Two corners of the championship map have shifted in a fortnight, and neither move had anything to do with raw pace. Mercedes lost a near-certain win in Montreal and a podium in Barcelona to the same culprit: the high-voltage battery inside its new 2026 power unit. George Russell was leading the Canadian Grand Prix when his car fell silent. Kimi Antonelli was running second in Spain with the finish almost in sight when his shut down.
İki uğursuzluq, bir əsas səbəb
Mercedes üçün narahatlığa səbəb olan da məhz bu modeldir. Kanadada 30-cu dövrə ətrafında Rassel yarışı öndən idarə edərkən güc aqreqatında problem yarandı və günün sonunda yarışı başa vurdu. Həftə əvvəl Barselonada Antonelli ikinci yerə yüksəlmişdi və elektrik kəsilməsi onu trasa buraxmadı.
Bu ortaq diaqnoz həm təsəlliverici, həm də həyəcanvericidir. Təsəllivericidir, çünki müəyyən edilmiş tək bir zəiflik nəzəri olaraq təcrid oluna və gücləndirilə bilər. Narahatedicidir, çünki əgər qüsur tamamilə yeni bir arxitekturanın enerji ehtiyatının dərinliyindədirsə, onu düzəltmək nadir hallarda bir hissəni dəyişdirib irəliləmək məsələsidir.
Toto Volff fırlanmağa əl uzatmadı. O, vəziyyəti “çox ağrılı” adlandırdı və etiraf etdi ki, bu, uğursuzluqla təkrarlanan problem arasındakı fərqi bilən direktorun kobud ifadəsidir. Bir təqaüd bədbəxtlik səbəbindən verilə bilər. Eyni mənbədən gələn iki təqaüd, həftələr ərzində fabrikin geri dönməz bir şeyə başa gəlməzdən əvvəl pozmalı olduğu bir tendensiya kimi qəbul edilir.
Xərcləri ballarla hesablamaq
Etibarlılıq hekayələrini titulları müəyyən edən yeganə valyutaya çevirənə qədər asanlıqla silmək olar. Təxmini hesablamalara görə, Monrealdakı uğursuzluq Mercedes-ə təxminən 25 konstruktor xalı itirdi, Barselonanın bağlanması isə daha 18 xalı məhv etdi. Birlikdə götürsək, bu, yaxın mübarizəni başlatmaq üçün kifayət qədər böyük bir məbləğdir və layiqincə deyil, qüsurlu bir hücrəyə təslim oldu.
Hazırkı mənzərənin qəribə tərəfi budur: Mercedes hələ də konstruktorların reytinqində birinci yerdədir. Maşın finişə çatanda nəticələrə etibar etmək üçün kifayət qədər sürətli olub və əsas göstərici ağır işlərin görülməsidir. Lakin artıq qazandığı xalları geri qaytarmağa davam edən lider borclu vaxtla yaşayır.
- Monreal: Rassel 30-cu dövrədə liderlikdən uzaqlaşdı və təxminən 25 konstruktor xalı itirdi.
- Barselona: Antonelli, təxminən 18 xal itirərək, sona üç-dörd dövrə qalmış ikinci yerdən dayandı.
- Ümumi mövzu: 2026-cı il enerji blokunda yüksək gərginlikli batareya nasazlığı.
- Turnir cədvəli: Mercedes still lead, but the cushion is thinner than the pace suggests.
Sürücülər üçün insani xərcləri ölçmək daha çətindir. Rassel Kanadada ondan tələb olunan hər şeyi etdi və heç nə almadı. Antonelli, yeni başlayan kampaniyasında, avtomobilin onu xəttə baxanda xəyanət etməsindən əvvəl, nəticəni elan etmək üçün yolda idi. Güc aqreqatına inam yavaş-yavaş qurulur və tez bir zamanda azalır və bunun arxasında duran komanda haqqında daha çox məlumatı Mercedes komanda mərkəzimizdən oxuya bilərsiniz.
Avstriya Qran Prisi niyə vacibdir
Hekayəni dəyişdirmək üçün növbəti şans 28 iyunda Avstriya Qran Prisindədir. Red Bull Halqası qısa, sürətli və enerji idarəetməsi baxımından olduqca dürüstdür — uzun tam sürət qatarları güc blokunu ağır yükləyir və yerləşdirmə zonaları arasında az fasilə verir. Batareyanın dözümlülüyünü sakitcə yoxlayacaq bir dövrə varsa, bu, güclü bir namizəddir.
Bu, riskləri azaltmaq əvəzinə, artırır. Avstriyada təmiz bir həftəsonu keçirmək xal qazanmaqdan daha çox şey edərdi; bu, fabrikin uğursuzluğu başa düşdüyünün və onun qarşısını aldığının sübutu olardı.
Nəyin məlum, nəyin bilinmədiyini vurğulamağa dəyər. Monreal və Barselonanın təqaüdə çıxması vaxt ekranlarında həll olunmuş faktlardır. Avstriya hələ də irəlidədir və nəticəsi ilə bağlı heç bir qərar verilməyib. Dürüst çərçivə sadədir: Mercedes sürətli maşınla Ştiriya təpələrinə xal fərqi və açıq sualla çıxır və cavab damalı bayraq endirilənə qədər gəlməyəcək.
Avstriyada uğur necə görünür
Qələbə xoş qarşılanardı, amma bu həftə sonu əsl ölçü bu deyil. Mənalı hədəf hər iki avtomobilin tam güclə, xəbərdarlıq işıqları olmadan və enerji anbarının işləməməsi ilə finişə çatmasıdır. Əgər Rassel və Antonelli akkumulyator problemi olmadan normal yarış məsafəsini qət edə bilsələr, komanda bunun arxasında günahın olduğunu göstərən ilk sübuta sahib olacaq. Avstriya Qran Prisi ilə bağlı məlumatlarımız vasitəsilə inkişaf prosesini izləyə bilərsiniz.
Tez-tez soruşulan suallar
Kanada və İspaniyada Mercedes-in təqaüdə çıxmasına səbəb nə oldu?
Hər iki nasazlıq yeni 2026-cı il enerji blokundakı yüksək gərginlikli batareya nasazlıqları ilə əlaqələndirilirdi. Rassel Kanada Qran Prisində 30-cu dövrədə liderlik edərkən dayandı və Antonelli Barselonada üç-dörd dövrə qalmış ikinci yerdən geridə qaldı — fərqli yarışlar, eyni zəif cəhət.
How many points did the failures cost Mercedes?
Təxmini hesablamalara görə, Monrealdakı yarış təxminən 25 konstruktor xalı, Barselonadakı yarış isə təxminən 18 konstruktor xalı ilə başa gəlib. Bu xalları itirməsinə baxmayaraq, Mercedes hələ də çempionatda liderlik edir - bu, avtomobilin hələlik zərəri aradan qaldırmaq üçün kifayət qədər sürətli olduğunun göstəricisidir.
When is the next race?
Avstriya Qran Prisi 28 iyunda keçiriləcək. Bu, komandanın batareya probleminin həll olunduğunu sübut etmək üçün növbəti fürsətidir və nəticə hələ məlum deyil. Daha ətraflı məlumat üçün son F1 xəbərlərimizə baxın.
Bu mövsüm Mercedes üçün sürət heç vaxt sual olmayıb; sağ qalmaq məsələsi idi. Maşın qalib gələ bilər, sürücülər texnika dayandıqda nəticə əldə edəcəklərini göstəriblər və turnir cədvəli hələ də səfərdə xal itirməyə davam edən komandanı tərifləyir. Avstriya titul uğrunda mübarizəni həll etməyəcək, amma bunun finişə çatmağı öyrənən sürətli bir maşın, yoxsa rəqiblərini artıq nəzarətdə saxlamalı olduğu mübarizəyə geri qaytaran kövrək bir maşın olduğunu ortaya çıxara bilər.
Şərhsiz