Nəhayət ki, buzu sındıran bir məqam
2026-cı ildə ilk dəfə olaraq Aston Martin komandasının tabloda göstərəcəyi bir şey var. Fernando Alonso Monako Qran Prisində komandanın mövsümdəki ilk xalını qazandı və rəqibinin təsnifatın aşağı həddini dəyişdirməsinə görə FIA-nın gec cəzasından sonra onuncu yeri tutdu. Bu, təklif olunan sonuncu xal idi, lakin mövsümün ilk hissəsini arxa cərimə meydançasında keçirən heyət üçün tək bir mövqe əsl ağırlıq daşıyırdı.
Nəticə təmiz alınmadı. Alonso xalların yaxınlığında xətti keçdi, hakimlər isə irəlidə olan avtomobilə görə cəriməni təsdiqlədi və ispaniyalı pilotu ilk onluğa daxil etdi. Aylarla davam edən çətin sınaqdan sonra Aston Martin necə olursa olsun, elə də davam edəcək.
Kanada ağrısından Monako düzəlişinə qədər
Monako yarışı əvvəlki yarışlarla daha mənalı oldu. Kanada Qran Prisində Alonso titrəmə və oturacaq problemləri ilə mübarizə apararaq təqaüdə çıxmaq məcburiyyətində qalmışdı və bu da onu kokpitdə fiziki narahatlığa salmışdı. Hələ də hər onda bir sürəti təqib edən 44 yaşlı sürücü üçün, trek qədər maşınla mübarizə aparmaq heç kimin istəmədiyi həftəsonudur.
Aston Martin sürətlə hərəkət etdi. Komanda bildirir ki, Kanadada Alonsonu narahat edən vibrasiya problemi maşınlar Monakoya çatana qədər həll edildi və bu, ona maşının sürətini knyazlığın maneələrindən keçirməyə diqqət yetirməyə imkan verdi. Bu düzəliş avtomobili ön sıralara çıxarmadı, lakin diqqətin hər şey olduğu bir trasda diqqəti yayındıran bir problemi aradan qaldırdı.
Sərt yeni qaydalar altında istehsal olunmuş avtomobil
Daha geniş mənzərə tələbkar olaraq qalır. 2026-cı il üçün tətbiq edilən genişmiqyaslı texniki və güc aqreqatı qaydaları şəbəkəni yenidən formalaşdırdı və Aston Martin özünü bu dəyişikliklərin səhv tərəfində tapdı. Onların hazırkı avtomobili şəbəkədəki ən pis avtomobillərdən biri kimi təsvir edilib və bu, insanlara və infrastruktura böyük sərmayə qoyan bir şirkət üçün kobud bir qiymətləndirmədir.
Bu fon mövsümün söhbətlərinin böyük bir hissəsini əhatə edib və rəqiblər yeni formulaya öz uyğunlaşmalarını idarə ediblər. Antonellinin Barselonanı necə çətin adlandırdığına, Mercedes isə dəqiq cavab axtardığına dair araşdırmamızda Mercedes öz sualları üzərində işləyir . Aston Martin üçün çətinlik daha fundamental olub: şəbəkənin arxa planında olan paketi həftədən-həftəyə xal uğrunda mübarizə apara biləcək bir şeyə çevirmək.
Alonsonun gələcəyi yayda olacaq
Bütün bunların üzərində dayanan Alonsonun öz vəziyyətidir. Onun müqaviləsi 2026-cı ilin sonuna qədərdir və ikiqat dünya çempionu yay fasiləsindən sonra başqa bir mövsümdə yarışmağa davam edib-etməmək barədə qərar verəcəyini bildirib. Məsələ aclıqda deyil; məsələ layihənin ona qalmağa dəyər bir avtomobil verə biləcəyindədir.
Bu qeyri-müəyyənlik onun Oviedoda anadan olan pilot üçün dərin şəxsi məna kəsb edən Circuit de Barselona-Catalunya yarışındakı vaxtına kədərli bir üstünlük verdi. Alonso etiraf etdi ki, 2026-cı il yarışı onun oradakı son yarışı ola bilər və bu, trek tarixinin ev azarkeşlərinin onun adını tərifləməsi nəzərə alınmaqla təəccüblü bir etirafdır. İspaniya raundu 2028-ci ildə geri dönməzdən əvvəl təqvimdən çıxarılacaq və bu zaman onun yarış gələcəyi artıq müəyyənləşmiş ola bilər.
"Mövsümün ikinci hissəsi olmaq istədiyimiz yerdə olmalı olduğumuz zamandır"
Başlanğıc çətin keçsə də, Alonso 2026-cı ili uğursuzluq kimi qəbul etməyib. Onun mesajı istefadan daha çox vaxtla bağlı olub. O, nikbinliyini hələ də davam edən inkişaflara bağlayaraq bildirib: "Mövsümün ikinci hissəsi olmaq istədiyimiz yerdə olmalı olduğumuz zamandır".
Bu ümidi iki ad daşıyır. Müasir Formula 1-in ən çox mükafatlandırılan dizayneri Adrian Newey avtomobili irəli aparmaq üçün çalışır və Alonso bu əməkdaşlıq sayəsində əldə edilən qazanclara işarə edir. Şassi işi ilə yanaşı, Honda-nın güc aqreqatı komandanın yeni mühərrik qaydaları çərçivəsində uzunmüddətli ambisiyalarının mərkəzindədir. Birlikdə, onlar Alonsonun davam edib-etməyəcəyi barədə düşünərkən çəkdiyi müsbət cəhətləri təmsil edirlər.
- 2026-cı ilin ilk nöqtəsi: Monakoda 10-cu P, xal qazanmaq üçün son nöqtə
- Kanadanın geriləməsi: Vibrasiya və oturacaq problemlərindən ağrı çəkərək təqaüdə çıxdı
- Monako düzəlişi: Komanda vibrasiya probleminin həll olunduğunu bildirir
- Müqavilə: müddəti 2026-cı ilin sonunda bitir; qərar yaydan sonra veriləcək
- Ümid edirəm: Adrian Newey və Honda gücündən gözlənilən qazanc
Sonra nə gəlir
Mövsüm düşünmək üçün dayanmır. İndi diqqət 28 iyunda keçiriləcək Avstriya Qran Prisinə yönəlib. Burada Aston Martin Monakonun təsadüfi deyil, təməl olduğunu sübut etməyə çalışacaq. Ardıcıl olaraq ikinci xalla başa vurmaq, penaltilər vasitəsilə miras qalan birdəfəlik nəticədən daha çox, əhval-ruhiyyə və Alonsonun hesablamaları üçün daha çox şey edərdi.
2026-cı il qaydalarına əsasən qaydanı qorumaq çətinliyi bütün meydançalarda ortaq problemdir və yarımmüdafiə xəttinin yenidən qurulması hətta təcrübəli komandalara da təsir edib. McLaren və Mercedes-in Barselona məşqləri vasitəsilə mövqelərini necə dəyişdirdiyini işıqlandırdığımız reportajda da görünür . Bu qazancların ardınca gedən sürücülər fərqlərin nə qədər yaxşılaşdığını bilirlər və Mika Hakkinenin fikrincə, bu mövzu kiçik detallara nəzarət etməyin bu mübarizələri həll etdiyi bir mövzudur.
Alonso üçün kiçik detallar nadir hallarda problem olub. Ən böyük problem 2026-cı ilin ikinci yarısında ona vəd edilmiş maşını təhvil verib-verməyəcəyidir. Əgər belə olarsa, onun gələcəyi ilə bağlı söhbət öz-özünə həll oluna bilər. Əgər belə olmazsa, Monakonun yeganə xal qazandığı mövsümdə cavab verməkdən daha çox sual verən nadir parlaq nöqtə kimi başa çata bilər.
Şərhsiz