오스트리아의 연마 아스팔트는 피렐리의 가장 부드러운 화합물을 테스트합니다
X-1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X Red Bull Ring 가장 믿을 수 없을 정도로 까다로운 회로 중 하나입니다 Formula 1 달력.
모서리가 10개이고 짧습니다 lap 시간은 고속 코너링 하중, 공격적인 연석 및 역사적으로 유럽 스윙에서 가장 높은 성능 저하율을 생성해 온 표면의 치명적인 조합을 통해 타이어를 야만적으로 만들 수 있는 트랙을 위장합니다.
2026년 오스트리아인 때 Grand Prix 6월 28일 일요일에 화재가 발생하면 모든 차량에 장착된 Pirelli 고무는 차체 아래에서 윙윙거리는 완전히 새로운 동력 장치만큼 결과의 중심이 될 것입니다.
2026년 시즌은 이미 스포츠의 급진적인 새로운 기술 규정에 따른 타이어 관리가 진정한 차별화 요소임을 입증했습니다.
팀들이 수정된 공기역학 및 기계 패키지가 피렐리의 구성과 어떻게 상호 작용하는지 여전히 배우고 있는 가운데, 오스트리아는 매력적인 전략적 퍼즐을 나타냅니다.
챔피언십 리더인 Kimi Antonelli가 41점 우위를 점하며 스필버그에 도착했습니다 Ferrari루이스 해밀턴과 두 타이틀 경쟁자 모두 제대로 관리되지 않은 타이어 사용으로 인해 4.318km 오스트리아 서킷에서 랩 단위로 포인트 마진이 증발할 수 있다는 것을 알고 있습니다.
피렐리의 스필버그 컴파운드 셀렉션
Pirelli는 각 이벤트에 대해 2026년 제품군에서 세 가지 화합물을 지명하며, 오스트리아는 전통적으로 포트폴리오의 부드러운 끝에서 선택을 받습니다.
X-1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X Red Bull Ring의 측면에서 저에너지 성질 lap 길이는 다른 곳에서 어려움을 겪는 화합물이 경주 거리에서 살아남을 수 있음을 의미합니다. 그러나 공격적인 표면 질감과 최종 헤어핀 복합체의 견인력 요구로 인해 공칭 화합물 경도에 관계없이 분해 속도가 높아집니다.
2026년 오스트리아의 경우 GP피렐리는 주말 경주를 위해 각각 하드, 미디엄, 소프트로 지정된 C3, C4, C5 화합물을 가져올 것으로 예상됩니다.
C5 Soft는 이 제품군에서 가장 매력적인 화합물이며 특히 예선 기간 동안 선택될 것입니다 Q3 시뮬레이션은 궁극적인 원-lap 속도가 가장 중요합니다.
C4 미디엄은 대부분의 레이스 전략의 중추가 될 가능성이 높으며, 예정된 71개의 레이싱 랩에서 완전한 속도와 내구성 사이의 실행 가능한 균형을 제공합니다.
C3 Hard 는 팀이 가장 조심하는 화합물입니다. 가장 긴 수명을 제공하지만,작동 온도 창은 다음과 같은 곳의 지속적인 열 입력을 생성하지 않는 회로에서 좁습니다 Bahrain 아니면 스페인.
오랫동안 성과를 거둘 수 있을 만큼 신속하게 Hard를 최적의 작업 범위로 끌어들이는 것은 역사적으로 어려운 일이었습니다 Red Bull Ring이는 팀을 하드 앵커 전략보다는 중간 중심 전략으로 밀어붙이는 경향이 있는 요소입니다.
역사적인 타이어 성능 저하 Red Bull Ring
오스트리아의 성능 저하 프로필은 두 가지 주요 요인으로 정의됩니다: 높은 미세 거칠기를 도입한 재포장 프로그램 중에 놓인 연마 아스팔트와 3, 4, 9턴에서 생성된 측면 힘.
메인 스트레이트 앞의 마지막 스윕 오른손잡이는 특히 후면 왼쪽 컴파운드에 대해 처벌적이어서 팀이 일정 길이의 모델을 제작할 때 고려해야 하는 특징적인 마모 패턴을 만듭니다.
역사적으로, Red Bull Ring 팀이 역사적으로 10분의 1초 정도 모델링한 타이어 성능 저하가 발생했습니다 lap 소프트 컴파운드에서는 운전자가 타이어의 열 천장을 넘어설 경우 해당 수치가 급격히 상승합니다.
미디엄은 상당히 더 잘 유지되며 일반적으로 비슷한 기간 동안 소프트의 절반 속도로 성능이 저하됩니다. 한편 Hard는 최고 성능에 도달하는 데 6~8바퀴가 걸릴 수 있습니다. 이는 Hard 기간의 시작 단계가 a에서 비용이 많이 든다는 느낌을 주는 특성입니다 lap-시간의 관점.
2026년 규정은 자동차 중량, 동력 전달 및 다운포스 철학의 변화로 인해 타이어의 기본 하중을 변경했습니다. 이는 팀이 제한된 역사적 상관관계를 가지고 작업할 것임을 의미합니다.
완전히 새로운 동력 장치 - 특히 수정된 에너지 배치 프로필 — 오스트리아의 느린 코너에서 뒷 타이어에 적용되는 휠 스핀 및 견인 응력의 양을 변경하여 성능 저하 벤치마크를 어느 방향으로든 이동할 수 있습니다.
결과적으로 팀 전략 호출에 상당한 불확실성이 예상됩니다.
원스톱 대 투스톱 논쟁
오스트리아는 역사적으로 실행 가능한 원스톱 전략과 투스톱 전략의 경계에 자리잡아 왔으며 2026년 경쟁은 다를 가능성이 없습니다.
회로가 짧습니다 lap 길이는 a를 의미합니다 pit stop 더 긴 회로에 비해 트랙 위치 측면에서 상대적으로 적은 초의 비용이 들기 때문에 추가 정지를 흡수하는 데 더 저렴합니다.
동시에 71-lap 경주 거리는 운전자가 소프트에서 첫 번째 구간을 연장하도록 요청받을 경우 타이어 성능 저하가 크게 악화될 수 있을 만큼 충분히 깁니다.
레이스가 깨끗하게 진행된다면 간단한 원스톱 계획 — 중형에서 중형, 소프트에서 중형 —이 가능합니다. 미디엄 타이어는 역사적으로 35바퀴 이상을 주행할 수 있음을 보여주었습니다 Red Bull Ring 속도가 현명하게 관리된다면 치명적인 성능 저하가 발생하지 않습니다.
자격을 잘 갖추고 깨끗한 공기에서 달릴 수 있고 앞차에 반응하기보다는 자신의 속도를 제어하는 운전자는 원스톱을 활용하는 데 가장 적합한 위치에 있습니다.
2스톱 시나리오는 다음과 같은 경우에 선호되는 선택이 됩니다 Safety Car 나타나지 않고 타이어 성능 저하가 예측 이상으로 가속화됩니다. 2026년 기계에 여전히 적응하고 있는 분야에서는 이는 의미 있는 가능성입니다.
Soft-Medium-Medium 또는 Soft-Soft-Medium 분할은 운전자에게 더 내구성이 뛰어난 화합물로 정착하기 전 오프닝 단계에서 성능 폭발을 제공하며, 운전자가 열악한 예선 결과 후에 트랙 위치를 이동해야 하는 경우 전략이 특히 잘 작동합니다.
안토넬리의 타이틀 캠페인 수단 Mercedes 보수적으로 기댈 수도 있지만 Ferrari41 점 차이를 좁혀야 하는 의 필요성은 해밀턴의 팀이 속도가 타당하다면 공격적인 투스톱으로 밀려날 수 있다.
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