Австрийский абразивный асфальт стал проверкой на прочность самых мягких составов резины Pirelli.
Трасса Red Bull Ring — одна из самых обманчиво сложных в календаре Формулы-1.
Десять поворотов и короткое время круга скрывают трассу, способную изнашивать шины из-за смертельного сочетания нагрузок на высоких скоростях в поворотах, агрессивных бордюров и покрытия, которое исторически отличалось одними из самых высоких показателей износа шин за всю европейскую серию гонок.
Когда в воскресенье, 28 июня, стартует Гран-при Австрии 2026 года, шины Pirelli, установленные на каждом автомобиле, будут играть столь же важную роль в исходе гонки, как и совершенно новые силовые агрегаты, работающие под капотом.
Сезон 2026 года уже продемонстрировал, что управление шинами в условиях радикально новых технических регламентов этого вида спорта является настоящим конкурентным преимуществом.
Поскольку команды все еще изучают взаимодействие обновленных аэродинамических и механических компонентов с конструкциями Pirelli, Австрия представляет собой сложную стратегическую задачу.
Лидер чемпионата Кими Антонелли прибывает в Шпильберг, имея преимущество в 41 очко над Льюисом Хэмилтоном из Ferrari, и оба претендента на титул знают, что плохо организованный отрезок с заменой шин может свести на нет преимущество в очках за считанные круги на австрийской трассе протяженностью 4.318 километра.
Выбор состава резины Pirelli для Шпильберга
Компания Pirelli выбирает три сорта шин из своей линейки 2026 года для каждого соревнования, и Австрия традиционно получает шины из более мягкого сегмента портфеля.
Низкая энергия, присущая трассе Red Bull Ring на протяжении всего круга, означает, что составы резины, которые испытывали бы трудности на других трассах, могут выдержать всю дистанцию гонки, — однако агрессивная текстура поверхности и требования к сцеплению на заключительном повороте-шпильке поддерживают высокие темпы износа независимо от номинальной твердости состава.
Ожидается, что на Гран-при Австрии 2026 года компания Pirelli представит свои шины составов C3, C4 и C5, обозначенные как жесткие, средние и мягкие соответственно, для гоночного уик-энда.
Шина C5 Soft обладает самым высоким сцеплением в линейке и станет предпочтительным выбором во время квалификации, особенно для имитационных кругов Q3, где первостепенное значение имеет максимальная скорость на одном круге.
Модель C4 Medium, вероятно, станет основой большинства гоночных стратегий, обеспечивая приемлемый баланс между максимальной скоростью и прочностью на протяжении всех 71 запланированных гоночных кругов.
Состав C3 Hard вызывает у команд наибольшую осторожность. Хотя он обеспечивает наибольшую долговечность, диапазон рабочих температур у него узок на трассах, где не создается такой длительный тепловой поток, как, например, в Бахрейне или Испании.
Исторически сложилось так, что на трассе Red Bull Ring быстро довести жесткий режим работы до оптимального уровня, чтобы длительная езда приносила свои плоды, является сложной задачей. Этот фактор, как правило, подталкивает команды к стратегиям, ориентированным на средний режим, а не на жесткий.
Исторические данные о деградации шин на трассе Red Bull Ring
Характеристики износа австрийского дорожного покрытия определяются двумя основными факторами: абразивным асфальтом, уложенным в ходе программы обновления покрытия, что привело к образованию высокой микрошероховатости, и боковыми нагрузками, возникающими на поворотах 3, 4 и 9.
Последний крутой правый поворот перед главной прямой особенно сильно изнашивает заднюю левую шину, создавая характерный износ, который команды должны учитывать при проектировании своих моделей для длительных заездов.
Исторически сложилось так, что на трассе Red Bull Ring износ шин, по оценкам команд, составляет примерно десятую долю секунды на круге на мягком компаунде, причем этот показатель резко возрастает, если пилоты превышают температурный предел износа шин.
Шина Medium демонстрирует значительно лучшие показатели, обычно изнашиваясь вдвое медленнее, чем Soft, на сопоставимых дистанциях. Шина Hard, напротив, может достигать пиковой производительности только через шесть-восемь кругов, что делает начальный этап любой отрезки на жесткой шине затратным с точки зрения времени круга.
В регламенте 2026 года изменены базовые нагрузки на шины из-за изменений в весе автомобиля, подаче мощности и философии прижимной силы, а это значит, что командам придется работать с ограниченными историческими данными.
Совершенно новые силовые агрегаты — особенно их пересмотренные профили распределения энергии — изменяют степень пробуксовки колес и нагрузку на сцепление задних шин при выходе из медленных поворотов на австрийской трассе, что может сместить показатели износа в любую сторону.
В результате следует ожидать значительной неопределенности при принятии решений по стратегии команды.
Дискуссия о том, что лучше: единый или двойной центр обслуживания.
Австрия исторически находилась на границе между жизнеспособными стратегиями с одной и двумя остановками, и гонка 2026 года вряд ли станет исключением.
Небольшая длина круга на трассе означает, что пит-стоп обходится относительно дешевле с точки зрения потери позиции на трассе по сравнению с более длинными трассами, что делает дополнительные остановки более выгодными.
В то же время, дистанция гонки в 71 круг достаточно велика, чтобы износ шин мог значительно усилиться, если гонщику придется проехать длинный первый отрезок на мягких шинах.
Простой план с одной остановкой — переход со средней жесткости на среднюю или с мягкой на среднюю — вполне осуществим, если гонка пройдет без происшествий. Шины средней жесткости исторически показали, что могут проехать более 35 кругов на трассе Red Bull Ring без катастрофического износа, при условии разумного управления темпом.
Гонщик, хорошо прошедший квалификацию и способный ехать в чистом потоке воздуха, контролируя свой темп, а не реагируя на действия впереди идущего автомобиля, лучше всего сможет воспользоваться возможностью одного пит-стопа.
Сценарий с двумя пит-стопами становится предпочтительным, когда машина безопасности не появляется, а износ шин ускоряется сверх прогнозов. В отрасли, которая все еще адаптируется к технике 2026 года, это вполне реальная возможность.
Использование смесей Soft-Medium-Medium или Soft-Soft-Medium обеспечивает гонщикам кратковременный прирост производительности на начальном этапе, после чего они переходят на более износостойкие составы шин. Эта стратегия особенно эффективна, если гонщику необходимо улучшить свою позицию на трассе после неудачной квалификации.
В условиях борьбы Антонелли за титул Mercedes может склониться к консервативному подходу, но необходимость для Ferrari сократить отставание в 41 очко может подтолкнуть команду Хэмилтона к агрессивной тактике с двумя пит-стопами, если темп этого потребует.
Без комментариев