Абразивный асфальт Австрии выводит на испытание самые мягкие соединения Pirelli
The Red Bull Ring является одним из самых обманчиво требовательных каналов Formula 1 календарь.
Десять углов и коротко lap время замаскирует трассу, которая может разрушить шины из-за смертельного сочетания высокоскоростных поворотных нагрузок, агрессивных бордюров и поверхности, которая исторически приводила к одним из самых высоких показателей деградации европейских поворотов.
Когда Австрийский 2026 Grand Prix в воскресенье, 28 июня, каучук Pirelli, установленный на каждом автомобиле, вступит в жизнь, и будет иметь столь же важное значение для результата, как и совершенно новые силовые агрегаты, гудящие под кузовом.
Сезон 2026 года уже продемонстрировал, что управление шинами в соответствии с радикально новыми техническими регламентами этого вида спорта является настоящим отличием.
Поскольку команды еще только узнают, как переработанные аэродинамический и механический пакеты взаимодействуют с конструкциями Pirelli, Австрия представляет собой убедительную стратегическую головоломку.
Лидер чемпионата Кими Антонелли прибывает в Спилберг, имея преимущество в 41 очко FerrariЛьюис Хэмилтон и оба претендента на титул знают, что плохо управляемый отрезок шин может испарить очковую разницу за считанные круги на 4,318-километровой австрийской трассе.
Подборка соединений Пирелли для Спилберга
Pirelli номинирует три состава из своего диапазона 2026 года для каждого мероприятия, а Австрия традиционно получает выбор из более мягкого конца портфеля.
The Red Bull Ringэто низкоэнергетическая природа с точки зрения lap длина означает, что соединения, которые будут бороться в других местах, могут пережить расстояние гонки (дискр.), но агрессивная текстура поверхности и требования к сцеплению конечного шпильчатого комплекса поддерживают повышенную скорость разложения независимо от номинальной твердости соединения.
На австрийский 2026 года GPожидается, что Pirelli привезет на гоночный уик-энд свои составы C3, C4 и C5, обозначенные как Hard, Medium и Soft соответственно.
C5 Soft - самый захватывающий состав в линейке, и он будет лучшим выбором во время квалификации, особенно для Q3 круги моделирования, где предельный одинlap темп имеет первостепенное значение.
C4 Medium, вероятно, станет основой большинства гоночных стратегий, предлагая работоспособный баланс между прямым темпом и долговечностью на 71 запланированном гоночном круге.
C3 Hard - это составные группы, которые относятся к ним с наибольшей осторожностью. Хотя он обеспечивает наибольшую долговечность, его рабочее температурное окно узкое в цепи, которая не генерирует устойчивый тепловой сигнал где-то вроде Bahrain или Испания.
Достаточно быстрое попадание Hard в оптимальный рабочий диапазон, чтобы окупиться за долгое время, исторически было непростой задачей Red Bull Ring, фактор, который имеет тенденцию подталкивать команды к стратегиям со средней ориентацией, а не к стратегиям с жесткой фиксацией.
Историческое разрушение шин Red Bull Ring
Профиль деградации Австрии определяется двумя основными факторами: абразивным асфальтом, уложенным во время программы шлифовки, которая обеспечила высокую микрошероховатость, и боковыми силами, возникающими на 3, 4 и 9 поворотах.
Последний раз, когда правый правша перед главной прямой особенно наказывает составы задней левой линии, создавая характерный рисунок износа, который команды должны учитывать при создании своих моделей длиной до отрезка.
Исторически сложилось так, что Red Bull Ring привел к деградации шин, которую команды исторически моделировали, примерно на десятую долю секунды в год lap на составном Soft, причем эта цифра резко растет, если водители выталкиваются за тепловой потолок шины.
Медиум держится значительно лучше, обычно деградируя на половине скорости Soft по сравнению с сопоставимыми длинами отрезков. Между тем, The Hard может пройти от шести до восьми кругов, чтобы достичь максимальной производительности, что делает начальную фазу любого отрезка Hard дорогостоящей от a lap-временная перспектива.
Правила 2026 года изменили основные нагрузки на шины из-за изменений веса автомобиля, мощности и философии прижимной силы, а это означает, что команды будут работать с ограниченной исторической корреляцией.
Совершенно новые силовые агрегаты (в частности, их пересмотренные профили энергораспределения) меняют величину напряжения на пробуксовке и тяге, приложенного к задним шинам, из медленных углов Австрии, что может сместить критерии деградации в любом направлении.
Ожидайте в результате значительной неопределенности в командных стратегических решениях.
Дебаты "Один стоп против двух стопов"
Австрия исторически находилась на границе между жизнеспособными стратегиями "одного окна" и "двух остановок", и гонка 2026 года вряд ли будет какой-то другой.
Трасса короткая lap длина означает, что а pit stop стоит относительно меньше секунд с точки зрения положения трассы по сравнению с более длинными трассами, что удешевляет поглощение дополнительных остановок.
Одновременно 71-lap дистанция гонки достаточно велика, поэтому деградация шин может значительно усугубиться, если гонщика попросят пробежать длительный первый отрезок на Soft.
Простой план с одной остановкой (от среднего до среднего или от мягкого до среднего (среднего) возможен, если гонка проходит чисто. Шина Medium исторически показала, что на трассе она может проехать более 35 кругов Red Bull Ring без катастрофической деградации, при условии разумного управления темпами.
Водитель, который хорошо квалифицируется и может бегать на чистом воздухе, контролируя свой собственный темп, а не реагируя на машину впереди, лучше всего подходит для использования одного стоппера.
Сценарий "два остановки" становится предпочтительным выбором, когда Safety Car не появляется, и деградация шин ускоряется сверх прогнозов. В области, которая все еще адаптируется к оборудованию 2026 года, это вполне возможно.
Разделение Soft-Medium-Medium или Soft-Soft-Medium дает гонщикам всплеск производительности на начальном этапе, прежде чем они превращаются в более прочные составы, и стратегия работает особенно хорошо, если гонщику необходимо сделать движения по положению трассы после плохого результата квалификации.
Титульный поход Антонелли средства Mercedes может быть консервативным, но Ferrariнеобходимость сократить отставание в 41 очко может подтолкнуть команду Хэмилтона к агрессивному "двухстопору", если того потребует темп.
Комментариев нет