แอสฟัลต์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูงของออสเตรียได้ทดสอบประสิทธิภาพของยางคอมปาวด์ที่อ่อนที่สุดของ Pirelli
สนามเรดบูลริงเป็นหนึ่งในสนามแข่งฟอร์มูล่าวันที่มีความท้าทายสูงอย่างคาดไม่ถึง
สนามที่มีโค้งเพียงสิบโค้งและเวลาต่อรอบสั้นนั้น ซ่อนความอันตรายของสนามที่สามารถทำลายยางได้อย่างรุนแรง ด้วยการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างแรงกดจากการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ขอบทางที่ดุดัน และพื้นผิวที่ขึ้นชื่อเรื่องการสึกหรอของยางสูงที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป
เมื่อการแข่งขัน Austrian Grand Prix ปี 2026 เริ่มต้นขึ้นในวันอาทิตย์ที่ 28 มิถุนายน ยาง Pirelli ที่ติดตั้งในรถทุกคันจะมีบทบาทสำคัญต่อผลการแข่งขันไม่แพ้เครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดที่ซ่อนอยู่ใต้ตัวถังรถเลย
ฤดูกาล 2026 ได้แสดงให้เห็นแล้วว่า การจัดการยางภายใต้กฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ที่เปลี่ยนแปลงอย่างมากของกีฬาชนิดนี้ เป็นปัจจัยสำคัญที่สร้างความแตกต่างได้อย่างแท้จริง
เนื่องจากทีมต่างๆ ยังคงเรียนรู้ว่าชุดแอโรไดนามิกและกลไกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นทำงานร่วมกับโครงสร้างของ Pirelli อย่างไร ออสเตรียจึงเป็นปริศนาเชิงกลยุทธ์ที่น่าสนใจอย่างยิ่ง
คิมิ อันโตเนลลี ผู้นำคะแนนสะสมในศึกชิงแชมป์ เดินทางมาถึงสนามสปีลเบิร์กโดยมีคะแนนนำลูอิส แฮมิลตัน จากเฟอร์รารีอยู่ 41 คะแนน และผู้ท้าชิงตำแหน่งแชมป์ทั้งสองคนต่างรู้ดีว่า การจัดการยางที่ไม่ดีอาจทำให้คะแนนที่ห่างกันหายไปได้ในเวลาเพียงไม่กี่รอบในสนามแข่งออสเตรียระยะทาง 4.318 กิโลเมตรแห่งนี้
ยางคอมปาวด์ที่ Pirelli เลือกใช้ให้ Spielberg
Pirelli จะคัดเลือกยางสามสูตรจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ปี 2026 สำหรับแต่ละรายการแข่งขัน และตามธรรมเนียมแล้ว ประเทศออสเตรียจะได้รับเลือกยางจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีความนุ่มกว่า
สนามเรดบูลริงมีระยะทางต่อรอบที่ค่อนข้างสั้น ทำให้ยางบางประเภทที่อาจมีปัญหาในสนามอื่น สามารถทนทานต่อระยะทางในการแข่งขันได้ แต่ด้วยพื้นผิวที่ขรุขระและแรงยึดเกาะที่สูงในโค้งหักศอกสุดท้าย ทำให้ยางสึกหรอเร็วขึ้นไม่ว่าความแข็งของยางจะเป็นอย่างไรก็ตาม
สำหรับรายการ Austrian GP ปี 2026 คาดว่า Pirelli จะนำยางคอมปาวด์ C3, C4 และ C5 ซึ่งกำหนดให้เป็นยางแข็ง ยางปานกลาง และยางอ่อน ตามลำดับ มาใช้ในการแข่งขัน
ยาง C5 Soft เป็นยางที่มีการยึดเกาะดีที่สุดในรุ่น และจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดในช่วงรอบคัดเลือก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบจำลอง Q3 ที่ความเร็วสูงสุดต่อรอบมีความสำคัญอย่างยิ่ง
ยาง C4 Medium น่าจะเป็นหัวใจหลักของกลยุทธ์การแข่งขันส่วนใหญ่ เนื่องจากให้ความสมดุลที่ลงตัวระหว่างความเร็วสูงสุดและความทนทานตลอดการแข่งขัน 71 รอบตามกำหนดการ
ยาง C3 Hard เป็นยางที่ทีมต่างๆ ระมัดระวังมากที่สุด แม้ว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด แต่ช่วงอุณหภูมิการใช้งานค่อนข้างแคบในสนามแข่งที่ไม่ได้สร้างความร้อนสูงอย่างต่อเนื่องเหมือนในสถานที่อย่างบาห์เรนหรือสเปน
การปรับยาง Hard ให้เข้าสู่ช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างรวดเร็ว เพื่อให้การใช้งานต่อเนื่องยาวนานได้ผลลัพธ์ที่ดีนั้น เป็นสิ่งที่ท้าทายมาโดยตลอดในสนาม Red Bull Ring ซึ่งเป็นปัจจัยที่มักผลักดันให้ทีมต่างๆ หันไปใช้กลยุทธ์ที่เน้นยาง Medium มากกว่ายาง Hard
ประวัติการสึกหรอของยางรถยนต์ในสนามแข่งเรดบูลริง
ลักษณะการเสื่อมสภาพของถนนในออสเตรียถูกกำหนดโดยปัจจัยหลักสองประการ ได้แก่ แอสฟัลต์ขัดถูที่ปูในระหว่างโครงการปรับปรุงผิวถนนซึ่งทำให้เกิดความขรุขระระดับไมโครสูง และแรงด้านข้างที่เกิดขึ้นบริเวณโค้งที่ 3, 4 และ 9
โค้งขวาขนาดใหญ่สุดท้ายก่อนถึงทางตรงหลักนั้นสร้างความเสียหายอย่างมากต่อยางคอมปาวด์ด้านหลังซ้าย ทำให้เกิดรูปแบบการสึกหรอเฉพาะที่ทีมต่างๆ ต้องคำนึงถึงเมื่อออกแบบยางสำหรับใช้งานตลอดระยะเวลาการแข่งขัน
ในอดีต สนามเรดบูลริงทำให้ยางสึกหรอในอัตราที่ทีมต่างๆ คาดการณ์ไว้ โดยอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสิบของวินาทีต่อรอบสำหรับยางคอมปาวด์แบบซอฟต์ และตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหากนักขับใช้งานยางเกินขีดจำกัดด้านอุณหภูมิ
ยางระดับ Medium ทนทานกว่ามาก โดยทั่วไปแล้วจะเสื่อมสภาพในอัตราครึ่งหนึ่งของยางระดับ Soft ในระยะเวลาการใช้งานที่เท่ากัน ในขณะที่ยางระดับ Hard อาจต้องใช้เวลาหกถึงแปดรอบจึงจะถึงระดับประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งเป็นลักษณะที่ทำให้ช่วงเริ่มต้นของการใช้ยาง Hard รู้สึกเสียเวลามากเมื่อพิจารณาจากเวลาต่อรอบ
กฎระเบียบปี 2026 ได้เปลี่ยนแปลงภาระพื้นฐานที่กระทำต่อยางรถยนต์ อันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักรถ การส่งกำลัง และแนวคิดเรื่องแรงกดอากาศ ซึ่งหมายความว่าทีมต่างๆ จะต้องทำงานโดยมีข้อมูลอ้างอิงจากอดีตที่จำกัด
ชุดกำลังใหม่ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปแบบการกระจายพลังงานที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จะเปลี่ยนปริมาณการหมุนของล้อและแรงยึดเกาะที่ส่งไปยังยางหลังเมื่อออกจากโค้งช้าๆ ของสนามแข่งออสเตรีย ซึ่งอาจส่งผลต่อเกณฑ์การสึกหรอในทิศทางใดทิศทางหนึ่งได้
คาดว่าจะเกิดความไม่แน่นอนอย่างมากในการประชุมวางแผนกลยุทธ์ของทีมอันเป็นผลมาจากเรื่องนี้
การถกเถียงเรื่องศูนย์บริการแบบครบวงจร (One-Stop) กับศูนย์บริการแบบสองแห่ง (Two-Stop)
โดยทั่วไปแล้ว ออสเตรียอยู่ในจุดที่ก้ำกึ่งระหว่างกลยุทธ์การแวะพักครั้งเดียวและสองครั้ง และการแข่งขันในปี 2026 ก็ไม่น่าจะแตกต่างไปจากนี้
เนื่องจากสนามแข่งนี้มีความยาวต่อรอบสั้น การหยุดพักเพื่อเปลี่ยนยางจึงใช้เวลาน้อยกว่าเมื่อเทียบกับสนามแข่งที่มีความยาวมากกว่า ทำให้การหยุดพักเพิ่มเติมมีต้นทุนที่คุ้มค่ากว่า
ในขณะเดียวกัน ระยะทางการแข่งขัน 71 รอบนั้นยาวพอที่จะทำให้ยางสึกหรอเร็วขึ้นอย่างมาก หากนักขับต้องใช้ยางซอฟต์ในช่วงแรกของการแข่งขันเป็นเวลานาน
แผนการเปลี่ยนยางแบบง่ายๆ ครั้งเดียว — ยางปานกลางไปปานกลาง หรือ ยางนุ่มไปปานกลาง — สามารถทำได้หากการแข่งขันดำเนินไปอย่างราบรื่น ยางปานกลางเคยแสดงให้เห็นแล้วว่าสามารถวิ่งได้มากกว่า 35 รอบในสนามเรดบูลริงโดยไม่สึกหรออย่างรุนแรง หากมีการจัดการความเร็วอย่างเหมาะสม
นักขับที่ทำผลงานได้ดีในการรอบคัดเลือกและสามารถขับในพื้นที่โล่ง ควบคุมจังหวะการขับของตนเองแทนที่จะตอบสนองต่อรถคันหน้า จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดที่จะใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์การหยุดพักเพียงครั้งเดียว
การหยุดพักสองครั้งกลายเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดเมื่อไม่มีรถเซฟตี้คาร์ออกมา และการสึกหรอของยางเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ ในวงการแข่งรถที่ยังคงปรับตัวให้เข้ากับรถแข่งปี 2026 นั้น นี่จึงเป็นความเป็นไปได้ที่มีความหมาย
การใช้ยางแบบนุ่ม-ปานกลาง-ปานกลาง หรือนุ่ม-นุ่ม-ปานกลาง จะช่วยให้ผู้ขับขี่ได้ประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงเริ่มต้น ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ยางที่มีความทนทานกว่า และกลยุทธ์นี้ได้ผลดีเป็นพิเศษหากผู้ขับขี่ต้องการขยับอันดับในสนามหลังจากทำผลงานรอบคัดเลือกได้ไม่ดี
การลุ้นแชมป์ของอันโตเนลลีอาจทำให้เมอร์เซเดสเลือกใช้กลยุทธ์ที่ระมัดระวังมากขึ้น แต่ความจำเป็นที่เฟอร์รารีต้องลดช่องว่าง 41 คะแนนอาจผลักดันให้ทีมของแฮมิลตันหันไปใช้กลยุทธ์เข้าพิตสองครั้งหากความเร็วของรถเอื้ออำนวย
ไม่มีความคิดเห็น