آسفالت ساینده اتریش، نرمترین ترکیبات پیرلی را به بوته آزمایش میگذارد
ردبول رینگ یکی از دشوارترین پیستهای تقویم فرمول یک است.
ده پیچ و زمان کوتاه دور زدن آن، مسیری را پنهان میکند که میتواند لاستیکها را به شدت تحت فشار قرار دهد، آن هم در میان ترکیبی کشنده از بارهای پیچیدن با سرعت بالا، جدولهای تهاجمی و سطحی که از نظر تاریخی برخی از بالاترین نرخهای تخریب در پیستهای اروپایی را به خود اختصاص داده است.
وقتی گرند پری اتریش ۲۰۲۶ در روز یکشنبه ۲۸ ژوئن آغاز شود، لاستیکهای پیرلی نصب شده روی هر خودرو به اندازه پیشرانههای کاملاً جدید زیر بدنه، در نتیجه نهایی نقش اساسی خواهند داشت.
فصل ۲۰۲۶ پیش از این نشان داده است که مدیریت تایر تحت مقررات فنی جدید و رادیکال این ورزش، یک عامل تمایز واقعی است.
با توجه به اینکه تیمها هنوز در حال یادگیری چگونگی تعامل بستههای آیرودینامیکی و مکانیکی اصلاحشده با سازههای پیرلی هستند، اتریش یک معمای استراتژیک جذاب را ارائه میدهد.
کیمی آنتونلی، صدرنشین مسابقات قهرمانی، با ۴۱ امتیاز اختلاف نسبت به لوئیس همیلتون از فراری به اسپیلبرگ میرسد و هر دو مدعی قهرمانی میدانند که مدیریت ضعیف لاستیکها میتواند اختلاف امتیاز را در عرض چند دور در پیست ۴.۳۱۸ کیلومتری اتریش از بین ببرد.
انتخاب ترکیبات پیرلی برای اسپیلبرگ
پیرلی برای هر رویداد، سه ترکیب از مجموعه لاستیکهای ۲۰۲۶ خود را معرفی میکند و اتریش به طور سنتی از قسمت نرمتر سبد لاستیکها انتخاب میکند.
ماهیت کمانرژی رینگ ردبول از نظر طول دور به این معنی است که ترکیباتی که در جاهای دیگر با مشکل مواجه میشوند، میتوانند در طول مسابقه دوام بیاورند - اما بافت سطحی تهاجمی و نیازهای کششی کمپلکس پیچ تند نهایی، نرخ تخریب را صرف نظر از سختی اسمی ترکیب، بالا نگه میدارد.
انتظار میرود پیرلی برای گرندپری اتریش ۲۰۲۶، لاستیکهای C3، C4 و C5 خود را که به ترتیب با نامهای Hard، Medium و Soft شناخته میشوند، برای آخر هفته مسابقه به ارمغان بیاورد.
لاستیک C5 Soft چسبندهترین لاستیک در این سری است و انتخاب اول در طول دورهای تعیین خط خواهد بود، به خصوص برای دورهای شبیهسازی Q3 که در آنها سرعت نهایی در یک دور بسیار مهم است.
احتمالاً C4 Medium ستون فقرات اکثر استراتژیهای مسابقهای خواهد بود و تعادل کارآمدی بین سرعت و دوام در ۷۱ دور مسابقهی برنامهریزیشده ارائه میدهد.
تیمهای کامپوند بیشترین احتیاط را در مورد C3 Hard دارند. اگرچه این نوع لاستیک بیشترین طول عمر را دارد، اما بازه دمای عملیاتی آن در پیستی که ورودی حرارتی پایدار مانند جایی مانند بحرین یا اسپانیا را تولید نمیکند، محدود است.
رساندن هارد به محدوده کاری بهینه خود به سرعت کافی برای بازدهی طولانی مدت، از لحاظ تاریخی در رد بول رینگ یک چالش بوده است، عاملی که تیمها را به سمت استراتژیهای متمرکز بر متوسط به جای استراتژیهای متمرکز بر هارد سوق میدهد.
فرسایش تاریخی لاستیک در ردبول رینگ
روند تخریب اتریش با دو عامل اصلی تعریف میشود: آسفالت سایندهای که در طول یک برنامه بازسازی آسفالت ریخته شده و زبری بسیار بالایی ایجاد کرده است، و نیروهای جانبی ایجاد شده در پیچهای ۳، ۴ و ۹.
آخرین پیچ راستدست قبل از شروع مستقیم اصلی، به ویژه برای ترکیبهای عقب و چپ، طاقتفرسا است و الگوی سایش مشخصی ایجاد میکند که تیمها باید هنگام ساخت مدلهای طول پیست خود آن را در نظر بگیرند.
از نظر تاریخی، پیست ردبول رینگ باعث تخریب لاستیک شده است که تیمها آن را در محدوده یک دهم ثانیه در هر دور در پیست سافت مدلسازی کردهاند و اگر رانندگان از سقف حرارتی لاستیک فراتر بروند، این رقم به شدت افزایش مییابد.
تیپ متوسط (Medium) به طور قابل توجهی بهتر دوام میآورد و معمولاً در طول مسافتهای مشابه، با نصف سرعت تیپ نرم (Soft) افت میکند. در همین حال، تیپ سخت (Hard) میتواند شش تا هشت دور طول بکشد تا به اوج عملکرد خود برسد، ویژگیای که باعث میشود مرحله ابتدایی هر تیپ سخت (Hard) از نظر زمان هر دور، پرهزینه به نظر برسد.
مقررات سال ۲۰۲۶ به دلیل تغییرات در وزن خودرو، انتقال قدرت و فلسفه داونفورس، بارهای اساسی روی لاستیکها را تغییر داده است، به این معنی که تیمها با همبستگی تاریخی محدودی کار خواهند کرد.
واحدهای قدرت کاملاً جدید - به ویژه پروفایلهای اصلاحشدهی استقرار انرژی آنها - میزان هرزگردی چرخها و تنش کششی اعمالشده به لاستیکهای عقب را در پیچهای کند اتریش تغییر میدهند، که میتواند معیارهای تخریب را در هر دو جهت تغییر دهد.
در نتیجه، انتظار عدم قطعیت قابل توجهی در تصمیمات مربوط به استراتژی تیم را داشته باشید.
بحث یک مرحلهای در مقابل دو مرحلهای
اتریش از نظر تاریخی در مرز بین استراتژیهای یک مرحلهای و دو مرحلهای قرار داشته است و بعید است که رقابت ۲۰۲۶ نیز متفاوت باشد.
طول کوتاه پیست به این معنی است که توقف در پیت استاپ از نظر موقعیت پیست در مقایسه با پیستهای طولانیتر، ثانیههای نسبتاً کمتری هزینه دارد، که باعث میشود توقفهای اضافی ارزانتر تمام شوند.
همزمان، مسافت ۷۱ دور مسابقه به اندازه کافی طولانی است که اگر از راننده خواسته شود که دور اول طولانیتری را با حالت سافت طی کند، فرسایش لاستیک میتواند به طور قابل توجهی تشدید شود.
یک برنامهی سرراست و یک مرحلهای - متوسط به متوسط یا نرم به متوسط - در صورتی که مسابقه به خوبی پیش برود، امکانپذیر است. لاستیک متوسط به لحاظ تاریخی نشان داده است که میتواند بیش از ۳۵ دور را در ردبول رینگ بدون افت کیفیت فاجعهبار طی کند، مشروط بر اینکه سرعت به طور معقول مدیریت شود.
رانندهای که صلاحیت لازم را دارد و میتواند در هوای پاک بدود و به جای واکنش به ماشین جلویی، سرعت خود را کنترل کند، بهترین موقعیت را برای بهرهبرداری از یک سیستم تکمرحلهای دارد.
سناریوی دو توقف زمانی به گزینه ارجح تبدیل میشود که سیفتی کار ظاهر نشود و فرسایش لاستیک فراتر از پیشبینیها سرعت بگیرد. در زمینهای که هنوز در حال تطبیق با ماشینآلات ۲۰۲۶ است، این یک احتمال معنادار است.
تقسیمبندی نرم-متوسط-متوسط یا نرم-نرم-متوسط به رانندگان در فاز آغازین و قبل از استقرار در ترکیبهای بادوامتر، عملکردی انفجاری میدهد و این استراتژی به ویژه در صورتی که راننده پس از یک نتیجه ضعیف در تعیین خط نیاز به انجام حرکاتی برای تغییر موقعیت پیست داشته باشد، بسیار خوب عمل میکند.
قهرمانی آنتونلی به این معنی است که مرسدس ممکن است محافظهکارانه عمل کند، اما نیاز فراری برای کاهش فاصله ۴۱ امتیازی میتواند تیم همیلتون را به سمت یک دونده تهاجمی سوق دهد، البته اگر سرعت مسابقه این را ایجاب کند.
بدون نظر