Nhựa đường mài mòn của Áo đưa các hợp chất mềm nhất của Pirelli vào thử nghiệm
Các Red Bull Ring là một trong những mạch có yêu cầu lừa đảo cao nhất trên Formula 1 lịch.
Mười góc của nó và ngắn lap thời gian ngụy trang một đường đua có thể làm hỏng lốp xe thông qua sự kết hợp chết người của tải trọng vào cua tốc độ cao, lề đường hung hãn và bề mặt trước đây đã tạo ra một số tốc độ xuống cấp cao nhất của xích đu ở châu Âu.
Khi người Áo năm 2026 Grand Prix bắt đầu hoạt động vào Chủ nhật ngày 28 tháng 6, cao su Pirelli được trang bị cho mọi ô tô sẽ đóng vai trò trung tâm trong kết quả khi các bộ nguồn hoàn toàn mới ngân nga bên dưới thân xe.
Mùa giải 2026 đã chứng minh rằng việc quản lý lốp xe theo các quy định kỹ thuật mới triệt để của môn thể thao này là một điểm khác biệt thực sự.
Với các đội vẫn đang tìm hiểu cách các gói khí động học và cơ khí sửa đổi tương tác với các công trình của Pirelli, Áo đại diện cho một câu đố chiến lược hấp dẫn.
Người dẫn đầu giải vô địch Kimi Antonelli đến Spielberg với lợi thế 41 điểm FerrariLewis Hamilton của Lừa và cả hai ứng cử viên vô địch đều biết rằng thời gian sử dụng lốp được quản lý kém có thể làm tăng biên độ điểm chỉ trong vài vòng trên đường đua dài 4,318 km của Áo.
Lựa chọn hợp chất của Pirelli cho Spielberg
Pirelli đề cử ba hợp chất từ phạm vi năm 2026 cho mỗi sự kiện và Áo theo truyền thống nhận được các lựa chọn từ phần mềm hơn của danh mục đầu tư.
Các Red Bull RingBản chất năng lượng thấp của lap chiều dài có nghĩa là các hợp chất sẽ gặp khó khăn ở nơi khác có thể tồn tại trong khoảng cách cuộc đua nhưng kết cấu bề mặt mạnh mẽ và nhu cầu lực kéo của phức hợp kẹp tóc cuối cùng giữ cho tốc độ phân hủy tăng cao bất kể độ cứng danh nghĩa của hợp chất.
Đối với người Áo năm 2026 GP, Pirelli dự kiến sẽ mang các hợp chất C3, C4 và C5 của mình, được chỉ định lần lượt là Cứng, Trung bình và Mềm cho cuộc đua cuối tuần.
C5 Soft là hợp chất hấp dẫn nhất trong dòng sản phẩm và sẽ là lựa chọn phù hợp trong quá trình thi đấu vòng loại, đặc biệt là đối với Q3 vòng mô phỏng nơi cuối cùng một-lap tốc độ là tối quan trọng.
C4 Medium có thể là xương sống của hầu hết các chiến lược đua, mang lại sự cân bằng khả thi giữa tốc độ hoàn toàn và độ bền trong 71 vòng đua theo lịch trình.
Các C3 Hard là các đội hợp chất thận trọng nhất.Trong khi nó cung cấp tuổi thọ lớn nhất, cửa sổ nhiệt độ hoạt động của nó là hẹp trên một mạch mà không tạo ra đầu vào nhiệt bền vững của một nơi nào đó như Bahrain hoặc Tây Ban Nha.
Đưa Hard vào phạm vi làm việc tối ưu đủ nhanh để mang lại lợi ích trong thời gian dài trong lịch sử là một thách thức Red Bull Ring, một yếu tố có xu hướng thúc đẩy các nhóm hướng tới các chiến lược tập trung vào Trung bình hơn là các chiến lược cứng rắn.
Sự xuống cấp lốp xe lịch sử tại Red Bull Ring
Đặc tính xuống cấp của Áo được xác định bởi hai yếu tố chính: nhựa đường mài mòn được trải trong chương trình tái tạo bề mặt có độ nhám vi mô cao và các lực ngang được tạo ra ở Lượt 3, 4 và 9.
Người thuận tay phải quét cuối cùng trước đường thẳng chính đặc biệt trừng phạt các hợp chất phía sau bên trái, tạo ra kiểu mặc đặc trưng mà các đội phải tính đến khi xây dựng các mẫu xe có chiều dài thời gian của họ.
Trong lịch sử, các Red Bull Ring đã tạo ra sự xuống cấp của lốp mà các đội đã mô hình hóa trong lịch sử trong khoảng 1/10 giây mỗi chiếc lap trên hợp chất Soft, với con số đó tăng mạnh nếu người lái xe vượt quá trần nhiệt của lốp.
Các Medium giữ lên đáng kể tốt hơn, thường xuống cấp ở một nửa tỷ lệ của Soft trên chiều dài so sánh stint.The Hard, trong khi đó, có thể mất sáu đến tám vòng để đạt được hiệu suất cao nhất, một đặc điểm mà làm cho giai đoạn mở đầu của bất kỳ stint Hard cảm thấy tốn kém từ một lap-quan điểm thời gian.
Các quy định năm 2026 đã thay đổi tải trọng cơ bản trên lốp do thay đổi trọng lượng ô tô, khả năng cung cấp năng lượng và triết lý lực ép xuống, nghĩa là các nhóm sẽ làm việc với mối tương quan lịch sử hạn chế.
Các bộ nguồn hoàn toàn mới, đặc biệt là cấu hình triển khai năng lượng đã được sửa đổi, sẽ thay đổi lượng lực quay bánh xe và lực kéo tác dụng lên lốp sau khi ở các góc cua chậm của Áo, điều này có thể thay đổi các tiêu chuẩn xuống cấp theo cả hai hướng.
Kết quả là mong đợi sự không chắc chắn đáng kể trong các cuộc gọi chiến lược nhóm.
Cuộc tranh luận một cửa và hai cửa
Áo trong lịch sử luôn nằm ở ranh giới giữa chiến lược một cửa và hai cửa khả thi, và cuộc đua năm 2026 khó có thể khác biệt.
Mạch ngắn lap chiều dài có nghĩa là a pit stop chi phí tương đối ít giây hơn về vị trí đường đua so với các mạch dài hơn, điều này làm cho việc hấp thụ các điểm dừng bổ sung rẻ hơn.
Đồng thời, chiếc 71-lap khoảng cách cuộc đua đủ dài để tình trạng xuống cấp của lốp có thể tăng lên đáng kể nếu người lái xe được yêu cầu chạy quãng đường đầu tiên kéo dài trên Soft.
Một kế hoạch một cửa đơn giản ỉ Medium to Medium, hoặc Soft to Medium đ khả thi nếu cuộc đua chạy sạch. lốp Medium đã cho thấy lịch sử rằng nó có thể bao gồm hơn 35 vòng tại các Red Bull Ring không có sự suy thoái thảm khốc, miễn là tốc độ được quản lý hợp lý.
Một người lái xe có trình độ tốt và có thể chạy trong không khí sạch, kiểm soát tốc độ của chính họ thay vì phản ứng với chiếc xe phía trước, là nơi tốt nhất để khai thác một điểm dừng.
Kịch bản hai điểm dừng trở thành lựa chọn ưu tiên khi Safety Car không xuất hiện và sự xuống cấp của lốp tăng tốc vượt quá dự đoán.Trong một lĩnh vực vẫn thích ứng với máy móc năm 2026, đó là một khả năng có ý nghĩa.
Việc phân chia Soft-Medium-Medium hoặc Soft-Soft-Medium mang lại cho người lái xe hiệu suất bùng nổ trong giai đoạn mở đầu trước khi chuyển sang các hợp chất bền hơn và chiến lược này hoạt động đặc biệt tốt nếu người lái xe cần di chuyển vị trí đường đua sau khi có kết quả vòng loại kém.
Chiến dịch tiêu đề của Antonelli phương tiện Mercedes có thể nghiêng về bảo thủ, nhưng FerrariNhu cầu của Lừa để thu hẹp khoảng cách 41 điểm có thể đẩy đội Hamilton về phía một hai điểm dừng tích cực nếu tốc độ đảm bảo điều đó.
Không Comments