الأسفلت الخشن في النمسا يختبر أنعم مركبات إطارات بيريللي
تُعد حلبة ريد بول رينغ واحدة من أكثر الحلبات صعوبةً وخداعاً في روزنامة سباقات الفورمولا 1.
تخفي زواياها العشر ووقت اللفة القصير مسارًا يمكنه أن يدمر الإطارات من خلال مزيج قاتل من أحمال الانعطاف عالية السرعة، والحواجز الحادة، وسطح أنتج تاريخيًا بعضًا من أعلى معدلات التآكل في الجولة الأوروبية.
عندما ينطلق سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2026 يوم الأحد 28 يونيو، ستكون إطارات بيريللي المثبتة على كل سيارة بنفس أهمية وحدات الطاقة الجديدة كلياً التي تدور تحت هيكل السيارة في تحديد النتيجة.
لقد أثبت موسم 2026 بالفعل أن إدارة الإطارات في ظل اللوائح الفنية الجديدة الجذرية لهذه الرياضة هي عامل تمييز حقيقي.
مع استمرار الفرق في تعلم كيفية تفاعل الحزم الديناميكية الهوائية والميكانيكية المعدلة مع تصميمات بيريللي، تمثل النمسا لغزًا استراتيجيًا مقنعًا.
يصل كيمي أنتونيلي، متصدر البطولة، إلى سبيلبرغ متقدماً بفارق 41 نقطة على لويس هاميلتون سائق فيراري، ويعلم كلا المتنافسين على اللقب أن سوء إدارة الإطارات يمكن أن يؤدي إلى تبديد هوامش النقاط في غضون لفات قليلة على الحلبة النمساوية التي يبلغ طولها 4.318 كيلومتر.
اختيار بيريللي للمركبات المستخدمة في فيلم سبيلبرغ
تقوم شركة بيريللي بترشيح ثلاثة مركبات من مجموعتها لعام 2026 لكل حدث، وتتلقى النمسا تقليديًا اختيارات من الطرف الأكثر ليونة من المجموعة.
إن طبيعة حلبة ريد بول رينغ منخفضة الطاقة من حيث طول اللفة تعني أن المركبات التي قد تواجه صعوبة في أماكن أخرى يمكنها تحمل مسافة السباق - ولكن الملمس السطحي العدواني ومتطلبات الجر لمجموعة المنعطفات الأخيرة تحافظ على معدلات التدهور مرتفعة بغض النظر عن صلابة المركب الاسمية.
من المتوقع أن تقدم شركة بيريللي مركباتها C3 و C4 و C5، المصنفة على أنها صلبة ومتوسطة وناعمة على التوالي، لسباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2026 خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق.
يُعدّ إطار C5 Soft المركب الأكثر تماسكًا في المجموعة وسيكون الخيار الأمثل أثناء التصفيات، وخاصةً لفات المحاكاة في الجولة الثالثة حيث تكون سرعة اللفة الواحدة القصوى ذات أهمية قصوى.
من المرجح أن يكون إطار C4 المتوسط هو العمود الفقري لمعظم استراتيجيات السباق، حيث يوفر توازناً عملياً بين السرعة القصوى والمتانة على مدار 71 لفة سباق مقررة.
يُعدّ مركب C3 Hard المركب الذي تتوخى الفرق الحذر الشديد عند استخدامه. فرغم أنه يوفر أطول عمر افتراضي، إلا أن نطاق درجة حرارة تشغيله ضيق في حلبات السباق التي لا تُولّد مستويات حرارة عالية ومستمرة كما هو الحال في حلبات مثل البحرين أو إسبانيا.
لطالما شكل الوصول إلى نطاق عمل الإطار الصلب الأمثل بسرعة كافية لتحقيق فائدة طويلة تحديًا في حلبة ريد بول رينغ، وهو عامل يميل إلى دفع الفرق نحو استراتيجيات تركز على الإطار المتوسط بدلاً من تلك التي ترتكز على الإطار الصلب.
تدهور الإطارات التاريخي في حلبة ريد بول رينغ
يتحدد ملف تدهور النمسا بعاملين أساسيين: الأسفلت الكاشط الذي تم وضعه أثناء برنامج إعادة التسطيح والذي أدى إلى خشونة دقيقة عالية، والقوى الجانبية المتولدة عند المنعطفات 3 و4 و9.
يُعد المنعطف الأخير الواسع إلى اليمين قبل الخط المستقيم الرئيسي قاسياً بشكل خاص على المركبات الخلفية اليسرى، مما يخلق نمط تآكل مميز يجب على الفرق مراعاته عند بناء نماذجها ذات طول الفترة.
تاريخياً، تسبب حلبة ريد بول رينغ في تدهور الإطارات الذي قامت الفرق بنمذجة تاريخياً في حدود عُشر ثانية لكل لفة على المركب اللين، مع ارتفاع هذا الرقم بشكل حاد إذا تجاوز السائقون الحد الحراري للإطار.
يتميز الإطار المتوسط بأداء أفضل بكثير، حيث يتدهور عادةً بنصف معدل تدهور الإطار الناعم خلال فترات استخدام مماثلة. أما الإطار الصلب، فقد يستغرق من ست إلى ثماني لفات للوصول إلى ذروة أدائه، وهي سمة تجعل المرحلة الأولى من أي استخدام للإطار الصلب تبدو مكلفة من حيث زمن اللفة.
لقد أدت لوائح عام 2026 إلى تغيير الأحمال الأساسية على الإطارات بسبب التغييرات في وزن السيارة، وتوصيل الطاقة، وفلسفة القوة الضاغطة، مما يعني أن الفرق ستعمل مع ارتباط تاريخي محدود.
تعمل وحدات الطاقة الجديدة كليًا - وخاصة ملفات تعريف نشر الطاقة المعدلة - على تغيير مقدار دوران العجلات وإجهاد الجر المطبق على الإطارات الخلفية عند الخروج من المنعطفات البطيئة في النمسا، مما قد يؤدي إلى تغيير معايير التدهور في أي من الاتجاهين.
نتيجة لذلك، توقعوا حالة من عدم اليقين الكبير في قرارات استراتيجية الفريق.
الجدل حول محطة واحدة مقابل محطتين
لطالما كانت النمسا على الحدود بين استراتيجيات التوقف الواحد والتوقفين الممكنة، ومن غير المرجح أن يكون سباق 2026 مختلفًا.
يعني طول اللفة القصير للحلبة أن التوقف في منطقة الصيانة يكلف ثوانٍ أقل نسبيًا من حيث موقع المسار مقارنة بالحلبات الأطول، مما يجعل استيعاب التوقفات الإضافية أرخص.
في الوقت نفسه، فإن مسافة السباق البالغة 71 لفة طويلة بما يكفي بحيث يمكن أن يتفاقم تآكل الإطارات بشكل كبير إذا طُلب من السائق أن يقود فترة أولى ممتدة على الإطارات اللينة.
خطة بسيطة تعتمد على تغيير الإطارات من متوسطة إلى متوسطة، أو من لينة إلى متوسطة، ممكنة إذا سارت الأمور بسلاسة خلال السباق. وقد أثبت الإطار المتوسط تاريخياً قدرته على قطع أكثر من 35 لفة على حلبة ريد بول رينغ دون تآكل كارثي، شريطة إدارة السرعة بشكل معقول.
السائق الذي يتأهل بشكل جيد ويمكنه القيادة في هواء نظيف، والتحكم في سرعته الخاصة بدلاً من التفاعل مع السيارة التي أمامه، هو الأنسب لاستغلال استراتيجية التوقف لمرة واحدة.
يصبح سيناريو التوقف مرتين الخيار المفضل عندما لا تظهر سيارة الأمان ويتسارع تآكل الإطارات بشكل يفوق التوقعات. في حلبة لا تزال تتكيف مع سيارات عام 2026، يُعد هذا احتمالًا واردًا.
يمنح تقسيم الإطارات بين النوعين الناعم والمتوسط أو الناعم والناعم والمتوسط السائقين دفعة أداء في المرحلة الافتتاحية قبل الاستقرار على مركبات أكثر متانة، وتعمل هذه الاستراتيجية بشكل جيد بشكل خاص إذا احتاج السائق إلى إجراء تغييرات في مركز المسار بعد نتيجة تأهيل سيئة.
حملة أنتونيلي للفوز باللقب تعني أن مرسيدس قد تميل إلى اتباع نهج متحفظ، لكن حاجة فيراري لتقليص الفارق البالغ 41 نقطة قد تدفع فريق هاميلتون نحو استراتيجية هجومية تعتمد على التوقف مرتين إذا كانت السرعة تتطلب ذلك.
لا توجد تعليقات