オーストリアの研磨アスファルトにより、ピレリの最も柔らかい化合物が試されます
の The Red Bull Ring は、 で最も一見要求の厳しいサーキットの 1 つです Formula 1 カレンダー.
角は10本あり、短い lap 高速コーナリング荷重、攻撃的な縁石、そして歴史的にヨーロッパのスイングの中で最も高い劣化率を生み出してきた路面という致命的な組み合わせによってタイヤを酷使する可能性があるトラックを、時間が偽装している。
2026年のオーストリア人とき Grand Prix 6月28日日曜日に火災が発生し、すべての車に装着されるピレリゴムは、車体の下にハミングするまったく新しいパワーユニットと同じくらい結果の中心となるでしょう。
2026年シーズンは、スポーツの根本的な新しい技術規定に基づくタイヤ管理が真の差別化要因であることをすでに実証している。
チームは改訂された空力パッケージと機械パッケージがピレリの構造とどのように相互作用するかをまだ学んでおり、オーストリアは魅力的な戦略的パズルを表しています。
チャンピオンシップリーダーのキミ アントネッリが41点のアドバンテージを保ってスピルバーグに到着 Ferrariルイス・ハミルトンと両タイトル候補は、タイヤの管理が不十分だと、オーストリア4.318キロメートルのサーキットでわずか1周でポイント差が消えてしまう可能性があることを知っている。
スピルバーグのためのピレリの化合物選択
ピレリはイベントごとに 2026 年のシリーズから 3 つのコンパウンドを指名しており、オーストリアは伝統的にポートフォリオの柔らかい端からセレクションを受け取ります。
の The Red Bull Ringの低エネルギー性 lap 長さとは、他の場所で苦労する化合物はレース距離でも生き残ることができることを意味しますが、攻撃的な表面の質感と最終的なヘアピン複合体の牽引力の要求により、公称複合硬度に関係なく分解速度が上昇し続けます。
2026年のオーストリア人選手向け GP、ピレリは、それぞれハード、ミディアム、ソフトとして指定されているC3、C4、C5コンパウンドをレース週末に持ち込むことが期待されています。
C5 ソフトは、この範囲で最も魅力的なコンパウンドであり、予選中、特に予選中に頼りになる選択肢となります Q3 シミュレーションは究極のワン-を周回しますlap ペースが最も重要です.
C4 ミディアムはほとんどのレース戦略のバックボーンとなる可能性が高く、予定されていた 71 周のレース全体にわたって完全なペースと耐久性の間で実行可能なバランスを提供します。
C3 ハードは、チームが最も慎重である化合物です。それは最大の寿命を提供しますが、その動作温度ウィンドウは、どこかの持続的な熱入力を生成しない回路では狭いです Bahrain またはスペイン.
ハードを最適な作業範囲に迅速に投入して、長いスティントを成果を上げることは、歴史的に課題でした Red Bull Ring、ハードアンカー戦略ではなく中程度の戦略にチームをプッシュする傾向がある要因。
歴史的なタイヤ劣化 Red Bull Ring
オーストリアの劣化プロファイルは、2 つの主要な要因によって定義されます。1 つは高い微小粗さを導入した再舗装プログラム中に敷設された研磨アスファルト、もう 1 つはターン 3、4、9 で発生する横力です。
メインストレートの前の最後のスイープ右利きは特に左後部のコンパウンドに負担がかかり、チームがスティントレングスのモデルを構築する際に考慮しなければならない特徴的な摩耗パターンを生み出します。
歴史的には、 Red Bull Ring タイヤの劣化が引き起こされ、チームは歴史的に 10 分の 1 秒程度をモデル化してきました lap ソフトコンパウンドでは、ドライバーがタイヤのサーマル天井を超えて走行すると、その数値が急激に上昇します。
ミディアムはかなりよく持ちこたえ、通常、同等のスティント長にわたってソフトの半分の速度で劣化します。一方、ハードは最高のパフォーマンスに達するまでに 6 ～ 8 周かかる場合があり、この特性により、ハード スティントの開始フェーズはコストが高く感じられます lapー時間の視点.
2026年のレギュレーションでは、車の重量、パワー供給、ダウンフォースの哲学の変化により、タイヤにかかる基礎的な負荷が変更されており、チームは限られた歴史的相関関係で作業することになる。
まったく新しいパワーユニット ―― 特に改訂されたエネルギー展開プロファイル ―― オーストリアの遅いコーナーからリアタイヤにかかるホイールスピンとトラクションストレスの量を変更するため、劣化のベンチマークがどちらの方向にもシフトする可能性があります。
その結果、チーム戦略に関する要求には大きな不確実性が予想されます。
ワンストップ対ツーストップの議論
オーストリアは歴史的に、実行可能なワンストップ戦略とツーストップ戦略の境界に位置しており、2026年のレースも例外ではない可能性が高い。
回路が短い lap 長さとは、a を意味します pit stop より長いサーキットと比較して、トラック位置のコストは比較的短いため、追加のストップを吸収するコストが安くなります。
同時に、71-lap レース距離は十分に長いため、ドライバーがソフトで延長された最初のスティントを走行するよう求められた場合、タイヤの劣化が大幅に悪化する可能性があります。
レースがきれいに走れば、単純なワンストップ プラン ―― ミディアム トゥ ミディアム、またはソフト トゥ ミディアム ――が実現可能です。ミディアムタイヤは、35周以上を走行できることを歴史的に示しています Red Bull Ring ペースが賢明に管理されていれば、壊滅的な劣化はありません。
好成績を収め、きれいな空気の中で走り、前方の車に反応するのではなく自分のペースをコントロールできるドライバーは、ワンストッパーを活用するのに最適な立場にあります。
2 ストップ シナリオは、次の場合に好ましい選択になります Safety Car は現れず、タイヤの劣化は予測を超えて加速します。 2026 年の機械にまだ適応している分野では、それは有意義な可能性です。
ソフト-ミディアム-ミディアムまたはソフト-ソフト-ミディアムスプリットは、ドライバーに、より耐久性のあるコンパウンドに落ち着く前に、オープニングフェーズでパフォーマンスバーストを与えます。この戦略は、予選結果が悪い後にドライバーがトラックポジションを移動する必要がある場合に特にうまく機能します。
アントネッリのタイトルキャンペーン 手段 Mercedes 保守的かもしれないが Ferrari41点差を縮める必要があるため、ペースが合えばハミルトンのチームは攻撃的な2ストッパーに向かう可能性がある。
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