오스트리아의 미드 필드 대결: 누가 팩을 이끌고 누가 이미 생존을 위해 싸우고 있는지
2026년 Formula 1 시즌은 이미 최근 기억에 남는 가장 매력적인 미드필더 전투 중 하나를 만들어냈습니다.
새로운 규정, 새로운 전력 장치, 완전히 새로운 두 개의 생성자 항목 및 a grid 수년간의 드라이버 움직임으로 개편되어 터보 하이브리드 시대가 시작된 이후 어느 시점보다 더 가깝고 예측 불가능하며 결과적인 미드필더를 만들었습니다.
오스트리아인과 Grand Prix 에서 Red Bull Ring 6월 28일에 다가오는 컨스트럭터 순위에서 4위부터 10위까지 싸우는 팀은 중요한 주말, 즉 하루 오후에 계층 구조를 재정렬할 수 있는 주말에 직면하게 됩니다.
이 미드필더가 매혹적인 이유는 그 다양성 때문입니다. 당신은 가지고 있습니다 McLaren는, 부자를 가진 생성자 grand prix 타이틀 경쟁자 바로 아래에 자리잡은 유산과 진정한 레이스 우승 야망.
아우디를 만드는 작업 제조업체가 있습니다 Formula 1 완전히 새로운 2026 규정에 따라 데뷔합니다.
그리고 수십 년 만에 스포츠에 진출한 최초의 미국 건설업체인 Cadillac이 여전히 그 자리를 지키고 있습니다.
그 사이에는 Red Bull이 앉아 있습니다 Williams, Alpine, Haas 그리고 다른 사람들은 각각 10분의 1초마다 싸우고 시즌의 마지막 3분의 1이 제공할 모든 챔피언십 포인트를 놓고 싸우고 있습니다.
McLaren: 격차를 맨 위로 메우기
미드필더의 어느 팀이라도 올해 자신을 챔피언십 경쟁자라고 합법적으로 부를 수 있다면 그렇습니다 McLaren.
Lando Norris는 73점으로 드라이버 순위에서 5위를 차지하고 있으며 Oscar Piastri는 68점으로 6위를 차지하고 있으며 Woking 복장은 가장 강력한 비-득점 기록을 보유하고 있습니다Mercedes, 비-Ferrari 생성자 grid.
지속적으로 상위 5위 안에 드는 시즌 동안 레이스당 평균 포인트는 그 아래의 다른 모든 팀이 부러워하는 것입니다.
McLaren2026년 최고의 결과는 새로운 규정에 따라 도입된 공기역학적 패키지가 빠르고 흐르는 회로에 적합했을 때 나왔습니다.
X-1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 10 Red Bull Ring중속 및 고속 코너와 까다로운 초가 혼합된 제품입니다 sector는, 자격을 갖춘 손질에서 진정한 속도를 보여준 자동차에 적합해야 합니다.
특히 Norris는 새로운 규제 시대의 뛰어난 성과자 중 한 명으로 강력한 전환을 이루었습니다 grid 그의 상대적으로 적당한 승리 기록을 믿을 수 없을 만큼 성숙하여 의미 있는 챔피언십 포인트를 획득할 수 있습니다.
스필버그로 향하는 질문은 여부입니다 McLaren 노리스와 루이스 해밀턴을 2위로 구분하는 42점 차이를 메울 수 있거나, 주말이 진정한 타이틀 공격이 아닌 통합에 관한 것인지 여부를 알 수 있습니다.
어느 쪽이든, 강한 오스트리아 주말은 굳어 질 것입니다 McLaren미드필더의 벤치마크로서의 지위 - 그리고 아마도 그 이상일 수도 있습니다.
Red Bull: 전환 중인 팀
한때 레드불이 오스트리아에 있었던 적이 있었습니다 Grand Prix 본질적으로 가정용 설비였으며 에너지 음료 회사가 소유한 서킷의 앞줄 폐쇄가 보장되었습니다. 그 시절은 이제 멀게 느껴집니다.
Max Verstappen은 단 55점으로 드라이버 순위에서 7위를 차지했습니다. 이는 3시즌을 지배적인 세력으로 보낸 드라이버에게 놀라운 행운의 역전이었습니다 Formula 1.
2025년 이후 Christian Horner의 이탈과 완전히 새로운 파워 유닛 아키텍처에 대한 적응의 중단으로 인해 Red Bull은 경쟁력을 재발견하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다.
2026년 Verstappen의 최고 기록 데이터는 여전히 그에게 챔피언십을 안겨준 광채의 섬광을 보여줍니다. 차가 그에게 적합해졌을 때 그는 자신의 길을 걸어왔습니다 podium 논쟁과 그의 경주용 항공기는 여전히 최고의 경주 중 하나입니다 grid.
그러나 건설업자들의 그림은 냉정하다: 레드불은 더 이상 주말마다 두 드라이버와 오스트리아 선수 모두로부터 포인트를 받을 수 있는 팀이 아니다 GP 조직을 위한 장소의 정서적 중요성을 고려하여 특별한 강도로 시청됩니다.
2026년 규정을 뒷받침하는 새로운 동력 장치 철학은 Red Bull의 엔지니어링 그룹이 예상했던 것보다 마스터하기가 더 어렵다는 것이 입증되었습니다.
X-1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 10 Red Bull Ring의 독특한 특징 — 처음 두 모서리를 통과하는 가파른 오르막, 뒤쪽 직선을 따른 폭발은 — 공기 역학적 다운포스만큼 동력 장치 효율성을 테스트합니다. 이는 현재 Red Bull이 반드시 이점을 갖고 있는 곳은 아닙니다.
이번 주말에는 팀의 회복 궤도가 필요한만큼 가파른 지 여부를 명확히 할 수 있습니다.
확립된 미드필더: Williams, Alpine 그리고 Haas
아래 McLaren 그리고 전통적인 미드필더 팀인 Red Bull은 시즌과 경우에 따라 중기 미래를 정의하는 포인트 전투에 갇혀 있습니다.
Williams 새로운 규정에 따라 조용하지만 의미 있는 진전을 이루었으며, 전원-유닛 공급 관계와 진정한 1-을 보여주는 섀시의 이점을 활용했습니다lap 여러 차례 속도를 조절하세요.
그들의 최고의 마무리는 전략이 그들의 손에 들어왔을 때 이루어졌으며, 깨끗한 오스트리아 주말은 그들을 컨스트럭터 테이블 위로 끌어올리는 포인트 홀을 얻을 수 있었습니다.
Alpine수년간의 내부 혼란 이후에도 여전히 재건되고 있는 는 일관성이 없었지만 희망이 없지는 않았습니다.
프랑스 건설사는 신뢰성이 유지되고 자동차의 특징적인 강점 — 상대적으로 부드러운 동력 전달 및 유능한 공기 역학적 효율성 — 트랙 요구 사항에 부합할 때 점수를 획득하는 능력을 보여주었습니다.
비록 오류의 여지가 적기는 하지만 오스트리아는 그들에게 합리적인 장소가 될 수 있습니다.
Haas한편, 포인트의 뒤쪽에서 효과적으로 폐기되고 있으며, 최근 경영 변화에 따른 미국 복장의 새로운 접근 방식은 결과에서 보여주기 시작한 엔지니어링 세부 사항에 새로운 초점을 가져왔습니다.
이 부분의 경주당 포인트 산술입니다 grid 은 잔인하게 빡빡하다. 단일 신뢰성 실패,시기 적절하지 않은 safety car또는 첫 번째 코너 사고로 인해 팀이 오후에 컨스트럭터 순위가 3~4계단 상승하거나 하락할 수 있습니다.
오스트리아의 모든 포인트는 챔피언십 5위에서 10위 사이의 모든 팀에게 매우 중요합니다.
코멘트가 없습니다