La resa dei conti a centrocampo dell'Austria: chi guida il gruppo e chi sta già combattendo per la sopravvivenza
Il 2026 Formula 1 la stagione ha già prodotto una delle battaglie di centrocampo più avvincenti degli ultimi tempi.
Nuovi regolamenti, nuove unità di potenza, due voci di costruttori completamente nuove e un grid rimescolati da anni di movimenti dei piloti si sono combinati per creare un centrocampo più vicino, più imprevedibile e più consequenziale che in qualsiasi altro momento dall'inizio dell'era turbo-ibrida.
Con l'austriaco Grand Prix al X Congresso degli Stati Uniti d'America, il 19 ottobre 1997, il 1977, il 19 ottobre 1997, il 1979, il 19 ottobre 1997, il 1979, il 1979, il Red Bull Ring in vista del 28 giugno, le squadre in lotta dal quarto al decimo posto nella classifica costruttori si trovano ad affrontare una gerarchia cruciale del fine settimana che potrebbe riordinare il progetto in un solo pomeriggio.
Ciò che rende questo centrocampo così affascinante è la sua pura varietà Hai McLaren, un costruttore con un ricco grand prix eredità e genuina ambizione vincente, seduti appena sotto i contendenti al titolo.
Hai Audi, un produttore di opere che fa il suo Formula 1 debutto con il nuovissimo regolamento 2026.
E c’è ancora la Cadillac, il primo costruttore americano ad entrare in questo sport da decenni, che trova i suoi piedi.
Tra di loro siede la Red Bull, Williams, Alpine, Haas e altri, ciascuno in lotta per ogni decimo di secondo e ogni punto del campionato che l'ultimo terzo della stagione offrirà.
McLaren: Colmare il divario verso l'alto
Se una qualsiasi squadra a centrocampo può legittimamente definirsi una contendente al campionato quest'anno, lo è McLaren.
Lando Norris è quinto nella classifica piloti con 73 punti, con Oscar Piastri sesto con 68, dando alla squadra di Woking un conteggio combinato che li colloca come i non-più fortiMercedes, non-Ferrari costruttore sul grid.
La loro media di punti per gara in una stagione che ha ottenuto piazzamenti costanti tra i primi cinque è l'invidia di ogni altra squadra sotto di loro.
McLarenI migliori risultati del 2026 sono arrivati quando il pacchetto aerodinamico introdotto dalle nuove normative si è adattato a circuiti veloci e fluenti.
Il Red Bull Ring, con il suo mix di curve a media e alta velocità e un secondo impegnativo sector, dovrebbe adattarsi a un'auto che ha mostrato un ritmo genuino nell'assetto da qualifica.
Norris in particolare è stato uno dei migliori interpreti della nuova era normativa, convertendosi forte grid posizioni in punti significativi del campionato con una maturità che smentisce il suo conteggio delle vittorie relativamente modesto.
La domanda che porta a Spielberg è se McLaren può colmare il divario di 42 punti che separa Norris da Lewis Hamilton al secondo posto, o se il fine settimana riguarderà il consolidamento piuttosto che un vero assalto al titolo.
In ogni caso, un forte fine settimana austriaco si cementerebbe McLarenLo status di 'come punto di riferimento del centrocampo 'e forse qualcosa di più.
Red Bull: una squadra in transizione
C'è stato un tempo in cui la Red Bull all'austriaco Grand Prix era essenzialmente un appuntamento fisso, un blocco garantito in prima fila su un circuito di proprietà della società di bevande energetiche. Quei giorni sembrano lontani adesso.
Max Verstappen si trova settimo nella classifica piloti con soli 55 punti (una straordinaria inversione di fortuna per un pilota che ha trascorso tre stagioni come forza dominante nel Formula 1.
La partenza di Christian Horner dopo il 2025, combinata con l’interruzione dell’adattamento a un’architettura di unità di potere completamente nuova, ha lasciato la Red Bull a lottare per riscoprire la competitività.
I dati di Verstappen che hanno ottenuto il miglior piazzamento nel 2026 mostrano ancora lampi della brillantezza che gli è valsa i suoi campionati. Quando la macchina gli è andata bene, si è fatto strada podium contesa, e la sua arte da corsa rimane tra le migliori del grid.
Ma il quadro dei costruttori fa riflettere: la Red Bull non è più una squadra in grado di garantire il bottino di punti da entrambi i piloti ogni fine settimana, e dall'austriaco GP sarà guardato con particolare intensità dato il significato emotivo della sede dell'organizzazione.
La nuova filosofia delle unità di potenza che è alla base delle normative del 2026 si è rivelata più difficile da padroneggiare per il gruppo di ingegneri della Red Bull di quanto molti si aspettassero.
Il Red Bull RingLe caratteristiche uniche di ' 1, le prime due curve ripide, l'esplosione lungo il rettilineo posteriore, testeranno l'efficienza dell'unità di potenza tanto quanto la deportanza aerodinamica, che non è necessariamente dove la Red Bull attualmente detiene un vantaggio.
Questo fine settimana potrebbe chiarire se la traiettoria di recupero della squadra è ripida quanto ne ha bisogno.
I centrocampisti affermati: Williams, Alpine e Haas
Sotto McLaren e Red Bull, le tradizionali squadre di centrocampo sono bloccate in una battaglia a punti che definirà le loro stagioni e, in alcuni casi, il loro futuro a medio termine.
Williams hanno compiuto progressi silenziosi ma significativi nell'ambito delle nuove normative, beneficiando di un rapporto di fornitura di unità di potenza e di un telaio che ha mostrato un vero e proprio one-lap ritmo in diverse occasioni.
I loro migliori piazzamenti sono arrivati quando la strategia ha giocato nelle loro mani, e un fine settimana austriaco pulito potrebbe produrre un bottino di punti che li fa salire sul tavolo dei costruttori.
Alpine, ancora in ricostruzione dopo anni di turbolenze interne, sono stati incoerenti ma non privi di speranza.
Il costruttore francese ha dimostrato la capacità di segnare punti quando l'affidabilità regge e quando i punti di forza caratteristici dell'auto sono un'erogazione di potenza aerodinamica relativamente fluida e l'efficienza aerodinamica è in linea con le richieste della pista.
L’Austria potrebbe rappresentare una sede ragionevole per loro, anche se il margine di errore è scarso.
HaasNel frattempo, sono stati demoliti efficacemente in fondo ai punti, e il nuovo approccio dell'azienda americana ai recenti cambiamenti gestionali ha portato una nuova attenzione ai dettagli ingegneristici che sta cominciando a mostrare nei loro risultati.
L'aritmetica dei punti per gara in questa parte del grid è brutalmente stretto Un singolo guasto di affidabilità, un tempismo scadente safety car, oppure un incidente in prima curva può spostare una squadra di tre o quattro posizioni in alto o in basso nella classifica costruttori in un solo pomeriggio.
Ogni punto dall'Austria conta enormemente per ogni squadra tra la quinta e la decima in campionato.
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