Obračun austrijskog veznog reda: Tko predvodi, a tko se već bori za opstanak
Sezona Formule 1 2026. već je donijela jednu od najuzbudljivijih bitaka u veznom redu u novijoj povijesti.
Novi propisi, novi pogonski agregati, dva potpuno nova konstruktorska nastupa i preuređena startna mreža zbog godina promjena vozača, stvorili su sredinu terena koja je bliža, nepredvidljivija i značajnija nego ikad od početka ere turbohibrida.
S predstojećom Velikom nagradom Austrije na Red Bull Ringu 28. lipnja, momčadi koje se bore za četvrto do deseto mjesto u poretku konstruktora suočavaju se s ključnim vikendom - onim koji bi mogao preurediti hijerarhiju u jednom poslijepodnevu.
Ono što ovaj vezni red čini tako fascinantnim jest njegova sama raznolikost. Tu je McLaren, konstruktor s bogatom Grand Prix tradicijom i istinskom ambicijom za pobjedu u utrkama, koji se nalazi odmah ispod kandidata za naslov.
Imate Audi, tvorničkog proizvođača koji debitira u Formuli 1 prema potpuno novim propisima za 2026. godinu.
I imate Cadillac, prvog američkog konstruktora koji je ušao u taj sport u desetljećima, a još uvijek se snalazi.
Između njih sjede Red Bull, Williams, Alpine, Haas i drugi, a svaki se bore za svaku desetinku sekunde i svaki bod u prvenstvu koji će donijeti posljednja trećina sezone.
McLaren: Premošćivanje jaza do vrha
Ako se ijedna momčad u veznom redu može legitimno nazvati kandidatom za prvenstvo ove godine, to je McLaren.
Lando Norris je peti u poretku vozača sa 73 boda, a Oscar Piastri šesti sa 68, što wokingskoj ekipi daje ukupni broj bodova koji ih svrstava među najjače konstruktore na startnoj liniji koji nisu Mercedesovi i Ferrarijevi.
Njihov prosjek bodova po utrci tijekom sezone koja je donosila konstantna mjesta među prvih pet zavist je svake druge momčadi ispod njih.
McLarenovi najbolji rezultati u 2026. godini postignuti su kada je aerodinamički paket uveden prema novim propisima bio prilagođen brzim i tečnim stazama.
Red Bull Ring, sa svojom mješavinom zavoja srednje i velike brzine te zahtjevnim drugim sektorom, trebao bi odgovarati automobilu koji je pokazao istinsku brzinu u kvalifikacijama.
Norris je posebno bio jedan od istaknutih igrača nove regulatorne ere, pretvarajući snažne pozicije na startnoj poziciji u značajne bodove u prvenstvu sa zrelošću koja prikriva njegov relativno skroman broj pobjeda.
Pitanje koje se postavlja pred Spielberg je hoće li McLaren moći smanjiti razliku od 42 boda koja Norrisa dijeli od Lewisa Hamiltona na drugom mjestu ili će vikend biti posvećen konsolidaciji, a ne pravom napadu na naslov.
U svakom slučaju, snažan austrijski vikend učvrstio bi McLarenov status kao mjerila veznog reda - a možda i nešto više.
Red Bull: Tim u tranziciji
Bilo je vrijeme kada je Red Bull na Velikoj nagradi Austrije bio u biti domaća utrka, zajamčena lockout u prvom redu na stazi u vlasništvu tvrtke za energetska pića. Ti dani sada se čine dalekima.
Max Verstappen je sedmi u poretku vozača sa samo 55 bodova - što je zapanjujući preokret za vozača koji je tri sezone bio dominantna sila u Formuli 1.
Odlazak Christiana Hornera nakon 2025., u kombinaciji s poremećajem prilagodbe potpuno novoj arhitekturi pogonskih jedinica, ostavio je Red Bull u borbi za ponovno otkrivanje konkurentnosti.
Verstappenovi najbolji rezultati u 2026. godini i dalje pokazuju bljeskove briljantnosti koja mu je donijela prvenstva. Kad mu je bolid odgovarao, probijao se do mjesta na postolju, a njegova vještina utrkivanja ostaje među najboljima na startnoj liniji.
No, slika konstruktora je otrežnjujuća: Red Bull više nije momčad koja može jamčiti osvajanje bodova za oba vozača svakog vikenda, a VN Austrije pratit će se s posebnim intenzitetom s obzirom na emocionalni značaj mjesta održavanja za organizaciju.
Nova filozofija pogonskog sklopa koja je temelj propisa za 2026. godinu pokazala se težom za savladati inženjerskoj skupini Red Bulla nego što su mnogi očekivali.
Jedinstvene karakteristike Red Bull Ringa - strmi uspon kroz prva dva zavoja, sila na stražnjoj ravnini - testirat će učinkovitost pogonskog sklopa koliko i aerodinamički potisak, što nije nužno ono u čemu Red Bull trenutno ima prednost.
Ovaj vikend bi mogao razjasniti je li putanja oporavka momčadi toliko strma koliko im je potrebno.
Iskusni vezni igrači: Williams, Alpine i Haas
Pod McLarenom i Red Bullom, tradicionalne momčadi veznog reda su u borbi za bodove koja će odrediti njihove sezone, a u nekim slučajevima i njihovu srednjoročnu budućnost.
Williams je ostvario tih, ali značajan napredak prema novim propisima, profitirajući od odnosa opskrbe pogonskim jedinicama i šasije koja je u nekoliko navrata pokazala pravu brzinu u jednom krugu.
Njihovi najbolji rezultati došli su kada im je strategija išla na ruku, a čist austrijski vikend mogao bi im donijeti bodove koji bi ih podigli na ljestvici konstruktora.
Alpine, koji se još uvijek obnavlja nakon godina unutarnjih turbulencija, bio je nedosljedan, ali ne bez nade.
Francuski konstruktor pokazao je sposobnost osvajanja bodova kada je pouzdanost prisutna i kada su karakteristične snage automobila - relativno glatka isporuka snage i sposobna aerodinamička učinkovitost - usklađene sa zahtjevima staze.
Austrija bi mogla biti razumno mjesto za njih, iako je prostor za pogrešku vrlo malen.
U međuvremenu, Haas se učinkovito bori na začelju, a novi pristup američke momčadi pod nedavnim promjenama u upravi donio je novi fokus na inženjerske detalje što se počinje pokazivati u njihovim rezultatima.
Aritmetika bodova po utrci u ovom dijelu startne linije je brutalno tijesna. Jedan jedini kvar na pouzdanosti, loše tempirani sigurnosni automobil ili incident u prvom zavoju mogu pomaknuti momčad tri ili četiri mjesta gore ili dolje u poretku konstruktora u jednom popodnevu.
Svaki bod iz Austrije enormno je važan svakoj momčadi između petog i desetog mjesta u prvenstvu.
Bez komentara