سکو راسل هنوز مرسدس را با مشکل راحتی مواجه می‌کند

جورج راسل در سیلورستون دوم شد، اما مرسدس همچنان با مشکل راحتی راننده دست و پنجه نرم می‌کرد. توتو ولف اعتراف کرد که این نتیجه، حس درون ماشین را پنهان نکرده است.

تریبون سوال را نمی‌بندد

جایگاه دوم راسل در جدول نتایج، قوی به نظر می‌رسید. اما هنوز پاسخ قطعی برای مرسدس نبود. ولف گفت که راننده کاملاً با ماشین راحت نیست و این جزئیات از یک جام مهم‌تر است.

یک راننده می‌تواند امتیاز جمع کند و همچنان احساس کند که ماشین به او زبان واضحی نمی‌دهد. راسل مجبور بود آخر هفته‌ای را کار کند که در آن مرسدس در لحظات کلیدی به اندازه کافی طبیعی به نظر نمی‌رسید.

این باعث می‌شود نتیجه سیلورستون مفید باشد اما کامل نیست. مرسدس می‌تواند از سکو لذت ببرد، اما تیم هنوز باید بفهمد که چرا راسل به جای استفاده آزادانه از ماشین، با آن می‌جنگد.

راحتی یک ابزار عملکرد واقعی است

در فرمول یک، راحتی یک ایده‌ی سطحی نیست. این موضوع تعیین می‌کند که راننده چقدر زود ترمز کند، چقدر سرعت داشته باشد و وقتی لاستیک‌ها به حداکثر سرعت خود نزدیک می‌شوند، چقدر احساس شجاعت کند.

راسل کیفیت کافی برای کسب امتیاز در آخر هفته‌های سخت را دارد. هدف بزرگتر متفاوت است. مرسدس باید قبل از اینکه مسابقه به یک کار نجات تبدیل شود، ماشینی به او بدهد که به او اجازه حمله بدهد.

به همین دلیل است که نظر ولف مهم است. او P2 را به عنوان مدرکی دال بر خوب بودن همه چیز در نظر نگرفت. او به کاری که هنوز در زیر نتیجه قرار دارد اشاره کرد.

همچنین بخوانید: پیروزی لکلرک سیلورستون به فراری یک نقطه شروع مجدد واضح می‌دهد . اخبار بیشتر: طرح ارتقای مک‌لارن به استلا یک مهلت برای حضور در مجارستان می‌دهد.

آنتونلی مقایسه‌ی مفیدی با مرسدس بنز انجام می‌دهد

کیمی آنتونلی قبل از اینکه مشکل خودش آخر هفته را خراب کند، در سیلورستون سریع بود. این مقایسه‌ای واضح از مرسدس در همان گاراژ ارائه می‌دهد. یکی از رانندگان ارتباط بیشتری با ماشین برقرار می‌کرد، در حالی که دیگری مجبور بود برای رسیدن به همان اعتماد به نفس، سخت‌تر جستجو کند.

تیم باید در این مقایسه محتاط باشد. این نباید به بازی سرزنش تبدیل شود. رانندگان مختلف به تعادل ورودی متفاوت، احساس کشش متفاوت و علائم هشدار دهنده متفاوتی از محور جلو نیاز دارند.

اگر مهندسان با دقت گوش دهند، مرسدس می‌تواند از این تضاد به خوبی استفاده کند. هدف این نیست که راسل مانند آنتونلی رانندگی کند. هدف این است که ماشین به وضوح با هر دو طرف گاراژ صحبت کند.

سرعت در خط مستقیم، لایه دیگری به آن اضافه کرد

ولف همچنین به مشکل سرعت در خط مستقیم در طول آخر هفته اشاره کرد. این نوع ضعف، نحوه حمله راننده را تغییر می‌دهد. اگر ماشینی در مسیر مستقیم کند باشد، راننده ممکن است از ورود و خروج از پیچ بیش از حد انتظار داشته باشد.

این می‌تواند باعث شود کل دور ناپایدار به نظر برسد. سپس راسل باید بیش از یک مشکل را همزمان حل کند. او به اعتماد به نفس در شاسی و سرعت کافی برای دفاع یا عبور بدون رانندگی بیش از حد نیاز دارد.

مرسدس باید این موارد را در بررسی از هم جدا کند. اگر مشکل سرعت مربوط به تنظیمات باشد، راه حل آن با یک مشکل صرفاً تعادل متفاوت است. هر دو بخش قبل از مجارستان به یک پاسخ شفاف نیاز دارند.

مبارزه برای عنوان قهرمانی، تردیدهای کوچک را مجازات می‌کند

راسل پس از سیلورستون در جدول رده‌بندی به رقیب نزدیک‌تر شد، اما مبارزه برای قهرمانی به آخر هفته‌هایی که به شانس در اواخر مسابقه متکی هستند، پاداش نمی‌دهد. او به سرعت قابل تکرار و ماشینی نیاز دارد که بتواند از جمعه به بعد به آن اعتماد کند.

یک راننده می‌تواند از یک مسابقه خانگی دشوار جان سالم به در ببرد. او نمی‌تواند با جلساتی که پنجره تنظیمات محدود است و حس خوب دیر به او دست می‌دهد، به قهرمانی برسد.

این فشاری است که الان روی مرسدس است. تیم سرعت را در بسته خود دارد. وظیفه بعدی این است که استفاده از این سرعت را برای راسل آسان‌تر کنیم، بدون اینکه او را مجبور کنیم مدام در حالت ریکاوری باشد.

مرسدس به یک برنامه عملی برای مجارستان نیاز دارد

مجارستان آزمون مفیدی برای مرسدس است زیرا این پیست به جریان، چرخش و کنترل لاستیک امتیاز می‌دهد. اگر راسل در آنجا احساس بهتری داشته باشد، تیم می‌تواند سیلورستون را به عنوان یک مشکل خاص تلقی کند. اگر اینطور نباشد، نگرانی گسترده‌تر می‌شود.

گاراژ باید با اهداف راه‌اندازی روشن و حلقه‌های بازخورد ساده شروع شود. راسل در عمل به قطعات متحرک کمتری نیاز دارد، نه به هزارتویی از آزمایش‌ها که او را قبل از واجد شرایط شدن، به حدس و گمان وادارد.

روی کاغذ، سکو، مرسدس را در جایگاه خوبی نگه می‌دارد. مشکل راحتی تعیین می‌کند که آیا این جایگاه خوب می‌تواند در ادامه فصل به جایگاه قوی‌تری تبدیل شود یا خیر.

این بررسی باید شانس را از پیشرفت جدا کند.

مرسدس نتیجه‌ی خوبی گرفت، اما تیم نمی‌تواند اجازه دهد که پایان مسابقه، شکل آخر هفته را پنهان کند. راسل به این دلیل امتیاز کسب کرد که در یک مسابقه‌ی عجیب زنده ماند و زمان‌بندی ماشین ایمنی به جایگاه او کمک کرد.

این هنوز هم ارزشمند است. تیم‌های خوب وقتی روز بی‌نقصی نیست، امتیاز می‌گیرند. لایه بعدی این است که بپرسیم آیا بدون کمک در اواخر مسابقه، سرعت مسابقه یکسان می‌بود یا خیر.

اگر پاسخ منفی است، مرسدس باید سیلورستون را به عنوان هشداری با یک جام قهرمانی در نظر بگیرد. گاراژ راسل باید داده‌ها را به یک جمعه آرام‌تر، یک تعادل بهتر در تعیین خط و یک ماشین مسابقه‌ای تبدیل کند که از او نخواهد هر چند دور بداهه کاری کند.