ในระหว่างการฝึกซ้อมครั้งที่ 3 ของ Monaco Grand Prix สุดสัปดาห์ Charles Leclerc แสดงความคับข้องใจอย่างชัดเจนกับพฤติกรรมการเบรกของเขา Ferrari. ที่ Monaco วงจรถนนต้องการความแม่นยําสูง และแม้แต่ความไม่สอดคล้องกันเพียงเล็กน้อยในการเบรกก็อาจส่งผลกระทบอย่างมาก lap เวลาและความมั่นใจของผู้ขับขี่
สําหรับ Ferrariข้อเสนอแนะดังกล่าวเน้นย้ําถึงความท้าทายอย่างต่อเนื่องในการบรรลุความมั่นคงภายใต้สภาวะการเข้าโค้งความเร็วต่ําและมีภาระสูงอีกครั้ง
เกิดอะไรขึ้นใน FP3?
ข้อร้องเรียนของ Leclerc มุ่งเน้นไปที่ความรู้สึกเบรกที่คาดเดาไม่ได้และการชะลอตัวที่ไม่สอดคล้องกันไปยังมุมแคบ เช่น Nouvelle Chicane และ Sainte Dévote
- ขาดเสถียรภาพภายใต้การเบรกอย่างหนัก
- การตอบสนองของคันเหยียบที่ไม่สอดคล้องกัน
- ความไม่มั่นคงด้านหลังระหว่างการเข้ามุม
- ความมั่นใจลดลงในเขตเบรกล่าช้า
สรุปผลตอบรับของผู้ขับขี่
ข้อกังวลหลัก
- อุณหภูมิเบรกไม่สอดคล้องกันตลอดรอบ
- การล็อคอย่างกะทันหันในมุมที่ช้า
- การปรับที่ไม่ดีระหว่างการเบรกตามเส้นทาง
- ลดการตอบรับจากระบบเบรก
ผลกระทบด้านประสิทธิภาพ
- สูญเสียความมั่นใจในการจําลองคุณสมบัติ
- ความเครียดของยางที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการแก้ไข
- ความยากในการเพิ่มความเร็วสูงสุด
- ลดลง lap-ถึง-lap ความสม่ําเสมอ
ตารางการวิเคราะห์ทางเทคนิค
| พื้นที่ประเด็น | คําอธิบาย | ผลกระทบด้านประสิทธิภาพ |
|---|---|---|
| อุณหภูมิเบรก | ระดับความร้อนที่ผันผวนตลอดรอบ | ระยะการยึดเกาะและการเบรกไม่สอดคล้องกัน |
| คันเหยียบรู้สึก | การตอบสนองที่ไม่เสถียรและคาดเดาไม่ได้ | ลดความมั่นใจของผู้ขับขี่ |
| เสถียรภาพด้านหลัง | รถเริ่มกังวลขณะเบรก | การสูญเสียเวลาในระยะเข้ามุม |
| ชุดยาง | เพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการแก้ไขซ้ํา | ประสิทธิภาพการทํางานระยะยาวลดลง |
บล็อกคําติชมการวัดและส่งข้อมูลทางไกลแบบฝัง
บล็อกต่อไปนี้แสดงถึงการวัดและส่งข้อมูลทางไกลแบบวิศวกรรมอย่างต่อเนื่องและกระแสข้อมูลย้อนกลับของผู้ขับขี่ โดยตั้งใจนําเสนอโดยไม่มีการหยุดพักเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิเคราะห์
กลยุทธ์การตอบสนองของทีม
Ferrari วิศวกรเริ่มตรวจสอบเสถียรภาพในการเบรกและปฏิกิริยาการนําพลังงานกลับมาใช้ใหม่ทันทีเพื่อแยกสาเหตุที่แท้จริง
- การปรับแผนที่ระบายความร้อนเบรก
- การปรับเทียบใหม่แบบเบรกต่อสายไฟ
- การเพิ่มประสิทธิภาพระบบการกู้คืนพลังงาน
- การทดสอบวัสดุเบรกทางเลือก
วางแผนการปรับการตั้งค่าแล้ว
- เพิ่มอคติเสถียรภาพเบรกหน้า
- กลยุทธ์การใช้พลังงานด้านหลังที่ได้รับการปรับเปลี่ยน
- การทําแผนที่แป้นเหยียบที่นุ่มนวลขึ้นเพื่อความมั่นใจของผู้ขับขี่
- ปรับปรุงสมดุลทางความร้อนตลอดการจํากัด
ทําไม Monaco ขยายประเด็น
Monaco เป็นหนึ่งในวงจรที่มีความต้องการมากที่สุดสําหรับระบบเบรกเนื่องจากโซนเบรกสั้นมากเปลี่ยนทิศทางคงที่และอัตรากําไรเป็นศูนย์สําหรับข้อผิดพลาด แม้แต่ความไม่เสถียรเล็กน้อยก็กลายเป็นข้อ จํากัด ด้านประสิทธิภาพที่สําคัญ
บทสรุป
ข้อเสนอแนะของ Leclerc เน้นย้ําถึงข้อจํากัดที่เกิดขึ้นซ้ําๆ Ferrari: บรรลุความเชื่อมั่นในการเบรกอย่างสม่ําเสมอภายใต้สภาวะการกู้คืนความร้อนและพลังงานที่ซับซ้อน แม้ว่าจะไม่ใช่ความล้มเหลวที่สําคัญ แต่ก็แสดงถึงคอขวดของประสิทธิภาพที่สําคัญในวงจรที่ความแม่นยํากําหนดผลลัพธ์
ไม่มีความคิดเห็น