Pirelli ได้เลือกสารประกอบ C2, C3 และ C4 สําหรับปี 2026 Barcelona-คาตาลันย่า Grand Prix, เคลื่อนที่นุ่มนวลกว่าช่วงที่ใช้ในวงจรในปี 2025 หนึ่งก้าว การตัดสินใจดังกล่าวทําให้ทีมมีปัญหาเชิงกลยุทธ์ใหม่ในสนามแข่งที่ขึ้นชื่อเรื่องภาระการเข้าโค้งที่ยั่งยืนพลังงานยางสูงและโอกาสที่จํากัดในการซ่อนจุดอ่อนในจังหวะการแข่งขัน
การเลือกที่นุ่มนวลขึ้นมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความหลากหลายเชิงกลยุทธ์มากขึ้น แต่ยังเพิ่มความสําคัญของการจัดการการย่อยสลายด้วย Barcelona สร้างแรงเค้นอย่างหนักให้กับยางผ่านมุมที่ยาวและโหลดด้านข้างซ้ําๆ ดังนั้นจึงเป็นการทบต้นที่เร็วที่สุด lap อาจไม่ใช่ทางเลือกการแข่งขันที่ดีที่สุด
PIRELLI เคลื่อนช่วงสารประกอบให้นุ่มขึ้นหนึ่งก้าว
C2 จะทําหน้าที่เป็นยางแข็ง C3 เป็นสื่อกลาง และ C4 เป็นยางอ่อน ในปี 2025 ทีมต่างๆ ทํางานร่วมกับ C1, C2 และ C3 ซึ่งหมายความว่าทุกสารประกอบที่ได้รับการเสนอชื่อสําหรับการแข่งขันในปีนี้จะนุ่มขึ้นหนึ่งระดับ
โดยทั่วไปแล้ว ช่วงที่นุ่มนวลกว่าจะทําให้ยึดเกาะได้มากขึ้นและอุ่นเครื่องได้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบคัดเลือก lap. ค่าใช้จ่ายคือชีวิตการแข่งขันที่อาจสั้นลงเมื่ออุณหภูมิของแทร็กสูงขึ้นหรือรถเลื่อนผ่านส่วนที่มีภาระสูง ความสมดุลนั้นควรทําให้การฝึกฝนในวันศุกร์มีค่าเป็นพิเศษ
- แข็ง: C2 มีเครื่องหมายแก้มยางสีขาว
- ปานกลาง: C3 มีเครื่องหมายแก้มยางสีเหลือง
- นุ่ม: C4 มีเครื่องหมายแก้มยางสีแดง
- สารประกอบทั้งสามชนิดมีความนุ่มนวลกว่าการเลือกในปี 2025 หนึ่งก้าว
ทําไม BARCELONA เป็นการทดสอบยางอย่างจริงจัง
วงจรเดอ Barcelona-Catalunya รวมหลายประเภทมุมแต่การเลี้ยวที่ยาวและรวดเร็วทําให้เกิดภาระยางที่มีความต้องการมากที่สุด รถยนต์ใช้เวลาเป็นเวลานานโดยพิงยางด้านนอกพื้นผิวอาคารและอุณหภูมิซากในขณะที่คนขับพยายามรักษาสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์
ทีมก็ใช้ Barcelona เป็นวงจรอ้างอิงเนื่องจากรถยนต์ต้องทํางานในส่วนช้า กลาง และความเร็วสูง การตั้งค่าที่ปกป้องยางหลังอาจสูญเสียการตอบสนองส่วนหน้าในขณะที่การทรงตัวที่ดุดันสามารถเพิ่มการเลื่อนและเร่งการสึกหรอ สารประกอบที่นุ่มนวลกว่าทําให้การประนีประนอมนั้นมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
การจัดสรรยางมาตรฐานยังคงอยู่
ผู้ขับขี่แต่ละคนจะได้รับการจัดสรรมาตรฐานสําหรับสภาพอากาศแห้งจํานวน 13 ชุดสําหรับวันหยุดสุดสัปดาห์ ที่ประกอบด้วยชุดแข็งสองชุด ชุดกลางสามชุด และชุดอ่อนแปดชุด อุปกรณ์สําหรับสภาพอากาศเปียกจะเพิ่มชุดตัวกลางห้าชุดและเปียกเต็มสองชุด
ชุดซอฟท์จํานวนมากสนับสนุนการเตรียมการที่มีคุณสมบัติและการวิ่งระยะสั้น แต่ทีมไม่สามารถถือว่าวันศุกร์เป็นการทดสอบแบบไม่จํากัด ทุกชุดที่ใช้จะลบตัวเลือกออกจากเซสชันในภายหลังและข้อมูลการแข่งขันที่มีประโยชน์ที่สุดมักจะต้องใช้เวลาในการจํากัดนานกว่าการจําลองคุณสมบัติอย่างง่าย
ทีมใดที่ต้องเรียนรู้ในวันศุกร์
- C4 สูญเสียประสิทธิภาพเร็วแค่ไหนในระหว่างการวิ่งที่ใช้น้ํามันหนัก
- ไม่ว่า C3 จะสามารถให้ทั้งความเร็วและการย่อยสลายที่ยอมรับได้หรือไม่
- C2 ใช้เวลานานเท่าใดจึงจะถึงอุณหภูมิในการทํางาน
- อุณหภูมิลมและแทร็กเปลี่ยนความสมดุลด้านหน้าและด้านหลังอย่างไร
หยุดเดียวหรือสองหยุด?
การเสนอชื่อที่นุ่มนวลขึ้นทําให้การแข่งขันแบบสองจุดสมจริงยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก C4 ให้ข้อได้เปรียบด้านความเร็วที่มีความหมาย แต่ไม่สามารถรักษาช่วงแรกไว้ได้นาน กลยุทธ์แบบปานกลางอาจยังคงน่าดึงดูดสําหรับทีมที่ให้ความสําคัญกับตําแหน่งสนามแข่ง แต่อาจทําให้นักแข่งเสี่ยงต่อคู่แข่งที่มียางที่สดใหม่กว่าในช่วงท้ายของการแข่งขัน
แผนสองจุดช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ทั่วถึงและยืดหยุ่นมากขึ้นเมื่อสัญจรไปมา แต่ทุกจุดเพิ่มเติม pit stop ค่าใช้จ่ายเวลา ทีมต้องประเมินว่าก้าวที่ได้รับจากยางสดเพียงพอที่จะกู้คืนการสูญเสียนั้นหรือไม่ รถนิรภัย รถนิรภัยเสมือนจริง และความยากลําบากในการแซงรถที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกันสามารถเปลี่ยนแปลงการคํานวณได้อย่างรวดเร็ว
การคัดเลือกสามารถกําหนดรูปแบบการแข่งขันได้มากกว่าปกติ
C4 ควรเป็นยางหลักที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเนื่องจากมีการยึดเกาะสูงสุดสูงสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการเสนอชื่อ ผู้ขับขี่ยังคงต้องจัดการการเตรียมการอย่างรอบคอบ การออก-lap การช้าเกินไปอาจทําให้ยางอยู่ต่ํากว่าอุณหภูมิที่เหมาะสม ในขณะที่การทอและการเบรกมากเกินไปอาจทําให้พื้นผิวร้อนเกินไปก่อนกําหนดเวลา lap เริ่มต้น
ตําแหน่งเริ่มต้นมีความสําคัญที่ Barcelona เนื่องจากการตามรถคันอื่นผ่านโค้งยาวสามารถเพิ่มอุณหภูมิและลดการยึดเกาะด้านหน้า ผู้ขับขี่ที่ติดอยู่ในการจราจรอาจทําให้ยางเสียหายในขณะที่สูญเสียประสิทธิภาพที่จําเป็นในการโจมตีทําให้อากาศบริสุทธิ์เป็นทรัพยากรเชิงกลยุทธ์ที่สําคัญ
ใครจะได้ประโยชน์จากช่วงที่นุ่มนวลกว่า
รถยนต์ที่อุ่นยางอย่างมีประสิทธิภาพอาจพบจังหวะที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในทันทีในขณะที่ทีมที่มีความสมดุลในระยะยาวที่แข็งแกร่งสามารถใช้ C3 อย่างดุดันโดยไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเสื่อมสภาพมากเกินไป ผู้ขับขี่ที่สามารถรักษาอินพุตพวงมาลัยให้ราบรื่นและหลีกเลี่ยงการหมุนล้อจะมีอิสระเชิงกลยุทธ์มากขึ้นเช่นกัน
ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดเป็นของรถยนต์ที่เลื่อนที่ปลายด้านหนึ่งของมุม สารประกอบที่นุ่มนวลกว่าสามารถซ่อนจุดอ่อนนั้นได้ในตอนแรกด้วยการยึดเกาะเป็นพิเศษ แต่การเลื่อนซ้ํา ๆ อาจทําให้ประสิทธิภาพการทํางานหลุดออกไปอย่างรวดเร็วระหว่างการแข่งขัน
BARCELONA จะให้รางวัลการจัดการยางที่สมบูรณ์
การเลือก C2-C3-C4 ของ Pirelli เป็นความพยายามโดยเจตนาที่จะขยายหน้าต่างเชิงกลยุทธ์ที่หนึ่งในนั้น Formula 1วงจรที่เปิดเผยทางเทคนิคมากที่สุดของ ยางอ่อนควรปรับปรุงประสิทธิภาพที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในขณะที่สารประกอบขนาดกลางและแข็งยังคงเป็นศูนย์กลางในการวางแผนการแข่งขัน
กลยุทธ์ที่ชนะจะขึ้นอยู่กับมากกว่าการเลือกสารประกอบที่เร็วที่สุด ทีมต้องควบคุมอุณหภูมิปกป้องยางในอากาศสกปรกและตัดสินว่าน้อยกว่าหนึ่ง pit stop มีค่าควรแก่การเสียสละ lap เวลา Barcelona มีแนวโน้มที่จะเปิดเผยทุกจุดอ่อนในการคํานวณนั้น
ไม่มีความคิดเห็น