Osterreichring에서 Spielberg까지: 왜 Red Bull Ring 중 하나로 남아 있습니다 F1의 가장 극적인 장소
해발 약 700m 고도의 스티리아 언덕에 자리잡고 있습니다 Red Bull Ring 스필버그는 기만적입니다.
그것의 lap 시간은 1분이라는 시간을 거의 없애지 못합니다 lap 카운트는 달력에서 가장 높은 것 중 하나이며, 기복이 심한 프로필에는 스포츠에서 가장 처벌적인 제동 이벤트 중 일부가 숨겨져 있습니다.
그것은 작고 야만적이며 매우 역사적인 곳입니다. — 주최된 장소입니다 grand prix 여러 시대를 넘나들며 더 긴 서킷이 부러워할 수밖에 없는 휠투휠 드라마를 계속해서 제작하고 있습니다.
2026년 오스트리아와 함께 Grand Prix 6월 25~28일 스필버그에서 예정되어 있습니다 Formula 1 완전히 새로운 기술 규정에 따라 새롭게 개편된 이 클래식 공연장에 도착합니다 grid 그리고 아직 해결되지 않은 챔피언십.
Kimi Antonelli가 이끌고 있습니다 Mercedes 156득점으로 루이스 해밀턴이 득점했습니다 Ferrari 2 위 41 점 표류 앉아. 회로 자체는,하지만, 항상 그랬던 것처럼 남아: 용서하지,화려하고 완전히 독특합니다.
아스팔트로 쓰여진 역사: Osterreichring에서 Red Bull의 왕국까지
오스트리아 사람 Grand Prix 는 스티리아 언덕의 같은 조각의 다른 화신에 의해 각각 정의 된 여러 별개의 장에 존재했습니다. 1969 년에 개장 한 원래의 Osterreichring 은 Zeltweg 위의 숲이 우거진 경사면을 통해 새겨진 활주로의 전면적 인 고속 리본이었습니다.
그 시대의 운전자들은 이 서킷을 세계에서 가장 아름답고 가장 위험한 서킷 중 하나로 여겼습니다. - 유출이 최소화되고 고도가 자연 흡기 엔진으로 큰 피해를 입히는 빠르고 흐르는 코너입니다.
Osterreichring은 1970년부터 1987년까지 그랑프리를 개최하여 Niki Lauda의 1984년 홈 승리와 속도와 안전 사이의 시대의 위태로운 관계를 강조한 수많은 사건을 포함하여 기억에 남는 순간을 만들어냈습니다.
경기장은 스포츠의 안전 기준이 진화함에 따라 달력에서 떨어졌고, 1990 년대에 서킷은 근본적인 재설계를 거쳤습니다.
1997년부터 2003년까지 그랑프리를 개최한 결과 A1 링은 고도 드라마의 일부를 유지하면서도 원작의 전면적인 캐릭터를 많이 희생한 더 짧고 촘촘한 레이아웃이었습니다.
Dietrich Mateschitz의 Red Bull 회사는 서킷을 구입하여 다시 문을 연 포괄적인 재건축에 자금을 지원했습니다 Red Bull Ring 2011 년에.
이 서킷은 A1 링의 일반적인 면적을 유지하지만 더 넓은 아스팔트, 현대화된 장벽, 광범위한 자갈 및 활주로 유출수, 업데이트된 피트 시설을 갖추고 있습니다.
오스트리아가 다시 돌아왔습니다 Formula 1 2014년 달력이며 그 이후로 계속 고정되어 있으며 종종 스티리아와 같은 시즌에 두 번 등장합니다 Grand Prix 그리고 오스트리아인 Grand Prix 전염병의 영향을 받은 해에.
레이아웃: 짧고, 날카롭고, 잔인하게 선택적입니다
X-1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X 1000 X Red Bull Ring 길이는 4.318km에 불과해 가장 짧은 영구 서킷 중 하나입니다 Formula 1 달력.
표준 경주는 71 바퀴에 실행 — 거의 모든 다른 장소보다 더 — 타이어, 브레이크 및 연료 전략에 고유 한 요구를 배치. 그만큼 lap 그 자체는 진정으로 중요한 소수의 모서리가 강조된 길고 상대적으로 간단한 섹션이 특징입니다.
서킷은 시작-종료 직선에서 넓은 시계 방향으로 흐르며 즉시 1번 턴인 Castrol Edge Kurve로 올라갑니다. 이 길고 쓸어넘기는 오른손잡이는 현대에서 빠른 속도로 촬영됩니다 Formula 1 기계 및 분위기를 설정합니다 lap의 공격적인 오르막 자연.
거기에서 회로는 짧은 중간을 통과합니다 sector 유명한 긴 백 스트레이트가 턴 3으로 이어지기 전에 회로의 주요 추월 지점이자 최근 기억에서 가장 기억에 남는 패스 사이트인 Remus Kurve가 있습니다.
더 파이널 sector 운전자가 피트 직선으로 가속하기 전에 Rindt Kurve와 마지막 Rauch Kurve를 포함한 일련의 중속 코너를 통해 서킷을 언덕 아래로 다시 가져옵니다.
간결함에도 불구하고 서킷은 결코 지루하지 않습니다. — 긴 직선과 단단한 제동 구역의 조합은 오류가 즉시 처벌되고 트랙 위치 전투가 소수의 코너에서만 결정되는 경우가 많다는 것을 의미합니다.
고도와 그 효과: 스티리아 언덕의 물리학
의 하나 Red Bull Ring'의 특징은 뚜렷한 고도 변화입니다. 서킷은 짧은 길이에 걸쳐 약 65m 상승 및 하강하여 자동차 동작의 거의 모든 측면에 영향을 미치는 경사도를 만듭니다.
오프닝 sector 출발-종료선에서 가파르게 올라갑니다. 이는 자동차가 이미 상승 중인 1번 턴에 도착한다는 것을 의미합니다. 이는 제동 거리를 압축하고 평평한 접근 방식과 다르게 앞차축에 부하를 가하는 요소입니다.
서킷의 뒷부분을 통한 하강도 마찬가지로 중요합니다. 자동차가 최종 시케인 시퀀스를 향해 내리막으로 추락함에 따라 공기 역학적 다운포스가 중력과 함께 작동하여 효과적인 코너링 하중이 증가하지만 탁월한 브레이크 냉각 관리도 요구됩니다.
브레이크 온도에 대한 고도의 영향을 설명하지 못하는 팀 — 공기는 700미터에서 더 얇아 냉각 효율이 감소합니다 — 71-에서 심각한 신뢰성 문제에 직면할 수 있습니다lap 레이스.
고도는 또한 엔진 부서를위한 역사적인 공명을 가지고 있습니다. 터보 하이브리드 시대에 감소 된 공기 밀도는 동력 장치 호흡 및 인터쿨러 효율에 영향을 미칩니다.
아우디를 기존 제조업체와 함께 작업 팀으로 스포츠에 도입한 2026년 완전히 새로운 동력 장치 규정에 따라 스필버그의 열 관리 과제는 새로운 하이브리드 아키텍처가 고도에서 달리는 고도에 어떻게 대처하는지에 대한 최초의 의미 있는 테스트 중 하나가 될 것입니다. 경주 거리.
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