Từ Osterreichring đến Spielberg: Tại sao Red Bull Ring Vẫn là Một trong F1Những địa điểm ấn tượng nhất
Ẩn mình trong những ngọn đồi Styrian ở độ cao khoảng 700 mét so với mực nước biển, Red Bull Ring tại Spielberg là lừa đảo.
Của nó lap thời gian hầu như không xóa được mốc một phút lap số lượng là một trong những mức cao nhất trong lịch và hình dáng nhấp nhô của nó che giấu một số sự kiện phanh khắc nghiệt nhất trong môn thể thao này.
Đó là một địa điểm nhỏ gọn, man rợ và mang tính lịch sử sâu sắc grand prix đua xe qua nhiều thời đại và tiếp tục sản xuất bộ phim truyền hình bánh xe-to-bánh xe mà các mạch dài hơn chỉ có thể ghen t.
Với Áo 2026 Grand Prix dự kiến diễn ra vào ngày 25 -28 tháng 6 tại Spielberg, Formula 1 đến địa điểm cổ điển này theo các quy định kỹ thuật hoàn toàn mới, với một cuộc cải tổ mới grid và một chức vô địch không hề được giải quyết.
Kimi Antonelli dẫn đầu Mercedes với 156 điểm, trong khi Lewis Hamilton ở mức Ferrari ngồi 41 điểm trôi dạt trong thứ hai. mạch chính nó, mặc dù, vẫn như nó luôn luôn: không tha thứ, ngoạn mục và hoàn toàn độc đáo.
Một lịch sử được viết bằng nhựa đường: Từ Osterreichring đến Vương quốc Red Bull
Người Áo Grand Prix đã tồn tại trong một số chương riêng biệt, mỗi chương được xác định bởi một hóa thân khác nhau của cùng một mảnh sườn đồi Styrian.Osterreichring ban đầu, mở cửa vào năm 1969, là một dải băng đường băng tốc độ cao, quét qua các sườn dốc có cây cối rậm rạp phía trên Zeltweg.
Nó được các tay đua trong thời đại của nó coi là một trong những đường đua đẹp nhất và nguy hiểm nhất trên thế giới với những góc cua nhanh, chảy với dòng chảy tối thiểu và độ cao tàn phá động cơ hút khí tự nhiên.
Osterreichring đã tổ chức giải Grand Prix từ năm 1970 đến năm 1987, tạo ra những khoảnh khắc đáng nhớ bao gồm chiến thắng trên sân nhà năm 1984 của Niki Lauda và nhiều sự cố nhấn mạnh mối quan hệ bấp bênh giữa tốc độ và an toàn của thời đại.
Địa điểm này đã rơi khỏi lịch khi các tiêu chuẩn an toàn của môn thể thao này phát triển và đường đua đã trải qua một thiết kế lại cơ bản vào những năm 1990.
Kết quả là A1 Ring, tổ chức Grands Prix từ năm 1997 đến năm 2003, là một bố cục ngắn hơn, chặt chẽ hơn, giữ lại một số kịch tính về độ cao nhưng đã hy sinh phần lớn nhân vật sâu rộng của bản gốc.
Công ty Red Bull của Dietrich Mateschitz đã mua đường đua, tài trợ cho việc tái thiết toàn diện và mở cửa trở lại với tên gọi Red Bull Ring năm 2011.
Đường đua vẫn giữ được dấu chân chung của Vòng A1, nhưng với nhựa đường rộng hơn, các rào chắn được hiện đại hóa, đường băng và sỏi rộng rãi cũng như cơ sở vật chất hố được cập nhật.
Áo trở lại Formula 1 lịch vào năm 2014 và vẫn là một lịch thi đấu kể từ đó, thường xuất hiện hai lần trong cùng một mùa giải với cả Styrian Grand Prix và người Áo Grand Prix trong những năm bị ảnh hưởng bởi đại dịch.
Bố cục: Ngắn, sắc nét và có tính chọn lọc tàn bạo
Các Red Bull Ring có chiều dài chỉ 4,318 km, khiến nó trở thành một trong những đường đua cố định ngắn nhất trên Formula 1 lịch.
Một cuộc đua tiêu chuẩn chạy đến 71 vòng ing nhiều hơn hầu hết các địa điểm khác ing mà đặt ra yêu cầu duy nhất về lốp xe, phanh và chiến lược nhiên liệu. Các lap bản thân nó được đặc trưng bởi các phần dài, tương đối đơn giản được nhấn mạnh bởi một số ít các góc thực sự quan trọng.
Mạch chảy theo chiều kim đồng hồ rộng từ thẳng bắt đầu-kết thúc, leo ngay lập tức vào Turn 1, Castrol Edge Kurve. dài, quét bên phải này được thực hiện ở tốc độ cao trong hiện đại Formula 1 máy móc và thiết lập giai điệu cho lapBản chất hung hãn của khó khăn.
Từ đó, mạch luồn qua một đoạn giữa ngắn sector trước khi đường thẳng dài trở lại nổi tiếng dẫn vào Lượt 3, Remus Kurve, là điểm vượt chính của mạch và là địa điểm của một số đường chuyền đáng nhớ nhất trong ký ức gần đây.
Trận chung kết sector đưa đường đua trở lại đồi thông qua một loạt các góc cua tốc độ trung bình, bao gồm Rindt Kurve và Rauch Kurve cuối cùng, trước khi các tay đua tăng tốc thẳng vào hố.
Mặc dù ngắn gọn của nó, mạch không bao giờ buồn tẻ ing sự kết hợp của các đoạn thẳng dài và các khu vực phanh cứng có nghĩa là các lỗi ngay lập tức bị trừng phạt, và các trận chiến vị trí theo dõi thường xuyên được quyết định chỉ trong một số ít các góc.
Độ cao và ảnh hưởng của nó: Vật lý của đồi Styrian
Một trong những Red Bull RingĐặc điểm xác định của Lừa là sự thay đổi độ cao rõ rệt của nó. Mạch tăng và giảm khoảng 65 mét trên chiều dài ngắn của nó, tạo ra độ dốc ảnh hưởng đến gần như mọi khía cạnh của hành vi của ô tô.
Việc mở sector leo dốc từ vạch xuất phát-về đích, nghĩa là ô tô đến Lượt 1 đã đi lên 0, một yếu tố nén khoảng cách phanh và tải trọng trục trước khác với cách tiếp cận bằng phẳng.
Việc đi xuống qua phần sau của mạch cũng có ý nghĩa không kém.Khi ô tô lao xuống dốc về phía chuỗi khúc cua cuối cùng, lực xuống khí động học hoạt động kết hợp với trọng lực, tăng tải trọng vào cua hiệu quả nhưng cũng đòi hỏi khả năng quản lý làm mát phanh đặc biệt.
Các đội không tính đến ảnh hưởng của độ cao đến nhiệt độ phanh ine không khí mỏng hơn ở độ cao 700 mét, làm giảm hiệu quả làm mát ine có thể phải đối mặt với những lo ngại nghiêm trọng về độ tin cậy trên đường 71-lap cuộc đua.
Độ cao cũng có một cộng hưởng lịch sử cho các bộ phận động cơ.Trong kỷ nguyên turbo-hybrid, mật độ không khí giảm ảnh hưởng đến hơi thở đơn vị điện và hiệu quả intercooler.
Theo quy định về bộ nguồn hoàn toàn mới năm 2026, đã đưa Audi tham gia môn thể thao này với tư cách là một đội làm việc cùng với các nhà sản xuất đã thành danh, những thách thức về quản lý nhiệt tại Spielberg sẽ là một trong những thử nghiệm có ý nghĩa đầu tiên về cách kiến trúc hybrid mới đối phó với việc chạy ở độ cao ở khoảng cách cuộc đua.
Không Comments