オスターライヒリンクからシュピルベルクまで: なぜ Red Bull Ring の1つです F1の 最も ドラマチック な 会場
シュタイアーマルク州の丘、標高約 700 メートルに位置します Red Bull Ring スピルバーグでは欺瞞的です。
その lap 時間はかろうじて 1 分のマークをクリアします lap カウントはカレンダーの中で最も高い部類に入り、その波打つような輪郭には、このスポーツで最も厳しいブレーキイベントのいくつかが隠されています。
コンパクトで野蛮で、非常に歴史のある会場です grand prix 複数の時代をまたいでレースを行い、より長いサーキットでは羨望の的となるホイールトゥホイールのドラマを生み出し続けています。
2026年オーストリア人と Grand Prix 6月25～28日にスピルバーグで予定されています Formula 1 まったく新しい技術規制の下、新たに改造されてこの古典的な会場に到着します grid そして、決着がつかないチャンピオンシップ。
キミ アントネッリがリード Mercedes ルイス ハミルトンが156ポイントを獲得 Ferrari 41ポイント差の2位に位置。しかし、サーキット自体はこれまで通り、容赦なく、壮観で、そしてまったくユニークなままです。
アスファルトで書かれた歴史: オスターライヒリンクからレッドブルの王国まで
の オーストリア人 Grand Prix はいくつかの異なる章に存在し、それぞれの章はシュタイアーマルク州の丘の中腹の同じ部分の異なる化身によって定義されました。 1969 年にオープンしたオリジナルのオスターライヒリングは、ツェルトヴェークの上の樹木が茂った斜面を貫くように彫られた舗装路の広々とした高速リボンでした。
当時のドライバーたちは、このサーキットは世界で最も美しく、最も危険なサーキットの 1 つとみなしていました。 - 流出が最小限に抑えられ、高度が自然吸気エンジンで大混乱を引き起こす、速く流れるコーナー。
オスターライヒリンクでは 1970 年から 1987 年までグランプリが開催され、1984 年のニキ・ラウダのホーム優勝や、この時代のスピードと安全性の不安定な関係を浮き彫りにする数多くの事件など、記憶に残る瞬間が生まれました。
スポーツの安全基準が進化するにつれて会場はカレンダーから外れ、サーキットは1990年代に根本的な再設計を受けた。
その結果、1997 年から 2003 年にかけてグランプリが開催された A1 リングは、標高ドラマの一部を保持しながらも、オリジナルの圧倒的なキャラクターの多くを犠牲にした、より短くタイトなレイアウトになりました。
ディートリッヒ マテシッツのレッドブル会社がサーキットを購入し、包括的な再建に資金を提供し、サーキットとして再オープンした Red Bull Ring 平成23 年度は.
このサーキットは A1 リングの一般的な設置面積を維持していますが、より広いアスファルト、近代化されたバリア、広大な砂利と舗装路の流出、更新されたピット設備を備えています。
オーストリアは に戻った Formula 1 カレンダーは2014年に誕生し、それ以来ずっと定着しており、シュタイアーマルク代表として同じシーズンに2回出場することが多い Grand Prix そしてオーストリア人 Grand Prix パンデミックの影響を受けた数年間。
レイアウト: 短く、鋭く、残忍に選択的です
の The Red Bull Ring 長さはわずか 4.318 キロメートルで、このサーキットは最も短い常設サーキットの 1 つです Formula 1 カレンダー.
標準的なレースは、タイヤ、ブレーキ、燃料戦略に独自の要求を課す、他のほぼすべての会場よりも 1 周 (71 周) まで続きます。ザ lap それ自体は、少数の真に重要なコーナーによって中断された、長くて比較的単純なセクションによって特徴付けられます。
サーキットはスタート フィニッシュ ストレートから広く時計回りに流れ、すぐにターン 1 のカストロール エッジ カーブに登ります。この長くてスイープする右利きは、現代では高速で行われます Formula 1 機械とトーンを設定します lapの 攻撃的 上り坂性.
そこから、回路は短い中央を貫通します sector 有名な長いバックストレートがターン 3 に続く前、サーキットの主要な追い越し地点であり、最近の記憶の中で最も記憶に残るパスのいくつかがあるレムス カーブがあります。
の 決勝 sector リントカーブと最後のラウフカーブを含む一連の中速コーナーを通ってサーキットを丘の下に戻し、その後ドライバーはピットストレートに向けて加速します。
簡潔さにもかかわらず、サーキットは決して鈍くありません。長いストレートとハードブレーキゾーンの組み合わせにより、エラーはすぐに罰せられ、トラックポジションの戦いはほんの一握りのコーナーで決まることがよくあります。
標高とその影響: シュタイアーマルク丘陵の物理学
の 一 Red Bull Ring特徴的なのは、その顕著な高低差です。サーキットは短い長さにわたって約 65 メートル上下し、車の挙動のほぼすべての側面に影響を与える勾配を作り出します。
の 開業 sector スタート-フィニッシュラインから急な登り、つまり車はすでに上昇しているターン1に到着します。 - ブレーキ距離を圧縮し、フラットアプローチとは異なる方法でフロントアクスルに負荷をかける要因。
サーキットの後部セクションを通る降下も同様に重要です。車が最終的なシケイン シーケンスに向かって下り坂に突入すると、空力ダウンフォースが重力と連動して機能し、効果的なコーナリング荷重が増加しますが、優れたブレーキ冷却管理も必要になります。
ブレーキ温度に対する高度の影響を考慮していないチーム ¢ 700 メートルでは空気が薄くなり、冷却効率が低下する ⁄ 71- にわたって深刻な信頼性の懸念に直面する可能性がありますlap レース.
高度はまた、エンジン部門のための歴史的な共鳴を持っています。 turbo-hybridの時代には、空気密度の低下は、パワーユニットの呼吸とインタークーラーの効率に影響を与えます。
アウディを既存のメーカーとともにワークスチームとしてスポーツに参入させた2026年のまったく新しいパワーユニット規定に基づき、スピルバーグでの熱管理の課題は、新しいハイブリッドアーキテクチャがレースでの高度走行にどのように対処するかについての最初の有意義なテストの1つとなるだろう。距離。
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