จาก Osterreichring ถึง Spielberg: ทําไม Red Bull Ring ยังคงเป็นหนึ่งใน F1สถานที่ที่น่าทึ่งที่สุดของ
ตั้งอยู่บนเนินเขาสไตเรียนในระดับความสูงประมาณ 700 เมตรเหนือระดับน้ําทะเล Red Bull Ring ที่สปีลเบิร์กเป็นการหลอกลวง
ของมัน lap เวลาแทบจะไม่เคลียร์เครื่องหมายหนึ่งนาทีเลย lap count เป็นหนึ่งในรายการที่สูงที่สุดในปฏิทิน และโปรไฟล์ที่เป็นลูกคลื่นปกปิดเหตุการณ์เบรกที่ลงโทษมากที่สุดในกีฬา
เป็นสถานที่ขนาดกะทัดรัดและดุร้ายและมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์อย่างลึกซึ้ง เป็นสถานที่ที่เป็นเจ้าภาพ grand prix แข่งในหลายยุคหลายสมัยและยังคงสร้างละครแบบล้อต่อล้อที่วงจรที่ยาวขึ้นทําได้เพียงอิจฉา
กับออสเตรียปี 2026 Grand Prix กําหนดการสําหรับ 25 28 มิถุนายนที่สปีลเบิร์ก, Formula 1 มาถึงสถานที่คลาสสิกแห่งนี้ภายใต้กฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ทั้งหมด พร้อมการสับเปลี่ยนใหม่ grid และแชมป์ที่เป็นอะไรก็ได้นอกจากตัดสิน
คิมิ อันโตเนลลี เป็นผู้นํา Mercedes ด้วยคะแนน 156 แต้ม ขณะที่ ลูอิส แฮมิลตัน อยู่ที่ Ferrari นั่ง 41 จุดลอยอยู่ในวินาที แม้ว่าวงจรตัวเองยังคงเหมือนเดิม: ไม่ให้อภัย, งดงามและไม่ซ้ํากันอย่างเต็มที่
ประวัติศาสตร์ที่เขียนด้วยยางมะตอย: จาก Osterreichring ถึงอาณาจักร Red Bull
ชาวออสเตรีย Grand Prix มีอยู่ในหลายบทที่แตกต่างกันแต่ละบทกําหนดโดยการจุติที่แตกต่างกันของชิ้นเดียวกันของไหล่เขาสไตเรียน Osterreichring ดั้งเดิมซึ่งเปิดในปี 1969 เป็นริบบิ้นแอสฟัลต์ความเร็วสูงที่กวาดและแกะสลักผ่านเนินป่าเหนือ Zeltweg
นักแข่งในยุคนั้นได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในสนามแข่งที่สวยงามและอันตรายที่สุดในโลก โดยมีทางไหลบ่าเข้ามุมโดยมีการไหลบ่าน้อยที่สุดและระดับความสูงที่สร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ
Osterreichring เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ตั้งแต่ปี 1970 ถึงปี 1987 ทําให้เกิดช่วงเวลาที่น่าจดจํา รวมถึงชัยชนะในบ้านของ Niki Lauda ในปี 1984 และเหตุการณ์มากมายที่ตอกย้ําความสัมพันธ์ที่ไม่มั่นคงของยุคนั้นระหว่างความเร็วและความปลอดภัย
สถานที่จัดงานหลุดออกจากปฏิทินเนื่องจากมาตรฐานความปลอดภัยของกีฬาพัฒนาขึ้น และสนามแข่งได้รับการออกแบบใหม่ขั้นพื้นฐานในช่วงทศวรรษ 1990
ผลลัพธ์ของ A1 Ring ซึ่งเป็นเจ้าภาพการแข่งขัน Grands Prix ระหว่างปี 1997 ถึง 2003 มีรูปแบบที่สั้นกว่าและเข้มงวดกว่า ซึ่งยังคงรักษาละครระดับความสูงไว้บางส่วน แต่ต้องเสียสละตัวละครที่กว้างไกลของต้นฉบับไปมาก
บริษัท Red Bull ของ Dietrich Mateschitz ได้ซื้อสนามแข่งดังกล่าว โดยให้ทุนสนับสนุนการบูรณะใหม่ทั้งหมดซึ่งเปิดใหม่อีกครั้งในชื่อ Red Bull Ring ในปี 2554
วงจรนี้ยังคงรักษารอยเท้าทั่วไปของวงแหวน A1 ไว้ แต่มียางมะตอยที่กว้างขึ้น สิ่งกีดขวางที่ทันสมัย กรวดและแอสฟัลต์ที่ไหลบ่าอย่างกว้างขวาง และสิ่งอํานวยความสะดวกในหลุมที่ได้รับการปรับปรุง
ออสเตรียกลับสู่ Formula 1 ปฏิทินในปี 2014 และยังคงมีอยู่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โดยมักจะปรากฏตัวสองครั้งในฤดูกาลเดียวกับทั้งทีมสไตเรียน Grand Prix และชาวออสเตรีย Grand Prix ในปีที่ได้รับผลกระทบจากโรคระบาด
เค้าโครง: สั้น คมชัด และเลือกสรรอย่างโหดร้าย
เดอะ Red Bull Ring มีความยาวเพียง 4.318 กิโลเมตร ทําให้เป็นหนึ่งในวงจรถาวรที่สั้นที่สุดใน Formula 1 ปฏิทิน
การแข่งขันมาตรฐานวิ่งไปที่ 71 lapsiterates มากกว่าสถานที่อื่น ๆ เกือบทั้งหมด — ซึ่งวางความต้องการที่ไม่ซ้ํากันเกี่ยวกับยางเบรกและกลยุทธ์เชื้อเพลิง ที่ lap ตัวมันเองมีลักษณะเป็นส่วนที่ยาวและค่อนข้างตรงไปตรงมา คั่นด้วยมุมที่สําคัญอย่างแท้จริงจํานวนเล็กน้อย
วงจรไหลในทิศทางตามเข็มนาฬิกากว้างจากจุดเริ่มต้น - สิ้นสุดตรงปีนทันทีเข้าสู่โค้ง 1, แคสโทรลขอบเคิร์ฟ นี้ยาวกวาดขวามือจะดําเนินการด้วยความเร็วสูงที่ทันสมัย Formula 1 เครื่องจักรและกําหนดโทนเสียงสําหรับ lapลักษณะการขึ้นเนินที่ก้าวร้าว
จากนั้นวงจรจะวนผ่านตรงกลางสั้นๆ sector ก่อนที่ทางตรงยาวอันโด่งดังจะนําไปสู่โค้ง 3 Remus Kurve ซึ่งเป็นจุดแซงหลักของสนามแข่งและเป็นจุดผ่านที่น่าจดจําที่สุดในความทรงจําล่าสุด
สุดท้าย sector นําสนามแข่งกลับลงมาจากเนินเขาผ่านโค้งความเร็วปานกลางหลายจุด รวมถึง Rindt Kurve และ Rauch Kurve สุดท้าย ก่อนที่นักแข่งจะเร่งความเร็วเข้าสู่พิทตรง
แม้จะมีความสั้น แต่วงจรก็ไม่เคยทื่อ (การผสมผสานระหว่างทางตรงยาวและโซนเบรกแรงหมายความว่าข้อผิดพลาดจะถูกลงโทษทันที และการต่อสู้ในตําแหน่งแทร็กมักตัดสินในมุมเพียงไม่กี่มุม
ระดับความสูงและผลกระทบ: ฟิสิกส์ของเนินเขาสไตเรียน
หนึ่งใน Red Bull Ringลักษณะที่กําหนดของ 's คือการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงที่เด่นชัด วงจรขึ้นและลงประมาณ 65 เมตรตลอดความยาวสั้น ๆ ทําให้เกิดการไล่ระดับสีที่มีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของรถยนต์เกือบทุกด้าน
การเปิด sector ปีนขึ้นสูงชันจากเส้นสตาร์ท-เส้นชัย ซึ่งหมายความว่ารถยนต์มาถึงโค้งที่ 1 แล้วจากน้อยไปมาก ปัจจัยที่บีบอัดระยะเบรกและโหลดเพลาหน้าแตกต่างจากการเข้าใกล้แบบเรียบ
การลงผ่านส่วนหลังของวงจรมีความสําคัญเท่าเทียมกัน ในขณะที่รถยนต์พุ่งลงเนินไปยังลําดับชิเคนสุดท้ายแรงกดตามหลักอากาศพลศาสตร์ทํางานร่วมกับแรงโน้มถ่วงเพิ่มภาระในการเข้าโค้งที่มีประสิทธิภาพ แต่ยังต้องการการจัดการระบายความร้อนเบรกที่ยอดเยี่ยม
ทีมที่ไม่คํานึงถึงผลกระทบต่อระดับความสูงต่ออุณหภูมิเบรก อากาศจะบางลงที่ 700 เมตร ส่งผลให้ประสิทธิภาพการทําความเย็นลดลง ต้องเผชิญกับข้อกังวลด้านความน่าเชื่อถือที่ร้ายแรงใน 71-lap เรซ
ระดับความสูงยังมีเสียงสะท้อนทางประวัติศาสตร์สําหรับแผนกเครื่องยนต์ ในยุคเทอร์โบไฮบริดความหนาแน่นของอากาศที่ลดลงส่งผลต่อการหายใจของหน่วยกําลังและประสิทธิภาพของอินเตอร์คูลเลอร์
ภายใต้กฎระเบียบหน่วยกําลังใหม่ทั้งหมดปี 2026 ซึ่งนํา Audi เข้าสู่กีฬาในฐานะทีมงานร่วมกับผู้ผลิตที่จัดตั้งขึ้น ความท้าทายในการจัดการระบายความร้อนที่สปีลเบิร์กจะเป็นหนึ่งในการทดสอบที่มีความหมายครั้งแรกว่าสถาปัตยกรรมไฮบริดใหม่รับมือกับการวิ่งในระดับความสูงที่อย่างไร ระยะการแข่งขัน
ไม่มีความคิดเห็น