Russell-in Silverstone Gap-ı Mercedes-ə iki avtomobil problemi yaradır

Corc Rassel Mercedes-in Sprint Seçmə mərhələsindəki tempini beşinci yeri tutduqdan sonra qəribə adlandırdı, Antonelli isə poulu cəmi 0.011 saniyəyə qaçırdı. Bu fikir ayrılığı Silverstoun komandasını sadə bir ön cərgədəki şənlikdən daha çox hazırlıq araşdırmasına çevirir.

Beşinci yerdən daha pis hiss olunan beşinci yer

Rassel sessiyanı yarımmüdafiədə sakit buraxmadı, amma eyni qarajdakı müqayisə nəticəni narahat etdi. Antonelli demək olar ki, dirəyə yaxın idi, Hamilton təxminən dörddə bir fərqlə irəlidə idi və Rassel maşının ona dövrəyə eyni girişi niyə vermədiyini izah edə bilmədi. Bu cür fərq adi beşdə bir fərqdən daha çox narahatedicidir, çünki komanda daxilində xallar verir.

Silverstone özünəinam hissini artırır. Avtomobil yerində olduqda, sürücülər sükan idarəetməsinin kiçik bir korreksiyası ilə sürəti artıra bilirlər. Bu mümkün olmadıqda, saniyəölçən zədəni göstərməmişdən əvvəl vaxt itirirlər. Rasselin şərhləri məsələni yalnız çatdırılma deyil, hiss kimi səsləndirdi və bu da mühəndisləri dar, lakin vacib bir quraşdırma axtarışına yönəltdi.

Antonelli izahatı çətinləşdirir

Əgər hər iki Mercedes sürücüsü eyni fərqlə ön sıranı keçə bilməsəydi, komanda bunu paket problemi adlandıra bilərdi. Antonellinin ikinci yeri bu rahatlığı aradan qaldırdı. Təcrübəsiz sürücü avtomobilin ön sıraya çata biləcəyini sübut etdi, buna görə də Rasselin komandası təkər hazırlığının, gediş hündürlüyünə həssaslığın, dövrədən kənar ritmin və ya kiçik bir balans seçiminin fərqi yaradıb-yaratmadığını soruşmalıdır.

Rasselin yığılma zamanı verdiyi xəbərdarlıq indi əvvəlkindən daha aktual görünür. O, artıq avtomobilin harada olmaq istədiyinə dair özünəinam qazanmaq barədə danışmışdı. Sprint Seçmə mərhələsi bu ideyanı cümə axşamı qeydindən şənbə probleminə çevirdi. Mercedes, meydan yüzdə birlərlə ayrıldıqda yalnız bir sürücünün aça biləcəyi bir quruluşa dözə bilməz.

Sprint diaqnoz üçün niyə vacibdir

Sprint, daha vacib seçmə sessiyasından əvvəl avtomobili təzyiq altında sınaqdan keçirmək üçün Rassellə nadir bir şans təqdim edir. O, ilk mərhələdən etibarən məlumatlara ehtiyac duyur, eyni zamanda arxa və ön hissələrin sürətli döngələrdə bir-biri ilə danışdığı hissini də hiss etməlidir. Əgər o, Sprint-i sürüşmələri idarə etməklə keçirərsə, günortadan sonra hazırlıq istiqaməti aydın və təcili olur.

Mercedes, Rassellə uyğun gəlmirsə, Antonellinin dəqiq seçimlərini təqib etməməyə diqqət yetirməlidir. Silverstone fərqli sürücü üslublarını mükafatlandıra bilər, ancaq avtomobil təkərləri işlək vəziyyətdə saxladığı təqdirdə. Rasselin vəzifəsi, xüsusən də yan külək və yüksək tras temperaturu ilişmə profilini saatbasaat dəyişə biləcəyi zaman əsəbi girişlər yaratmadan kifayət qədər fırlanma əldə etməkdir.

Sakit, lakin vacib bir komanda sınağı

İctimaiyyətin xəbər başlığı Hamiltonun poulunda qalacaq, amma Mercedes Antonellinin az qala topu qaçırmasından daha çox Rasselin itkin tempindən dərs çıxara bilər. Öndə mübarizə aparan komanda bölünmüş məlumatları tez bir zamanda aydın cavaba çevirməlidir. Əgər mühəndislər seçmə mərhələdən əvvəl Rasselin tərəfini həll etsələr, Mercedes bazar günü keçiriləcək mübarizədə yenə də iki maşına sahib ola bilər.

Əgər onlar bunu etməsələr, Silverstone Mercedes-in bir əlində sürətli, digər əlində isə qeyri-müəyyən göründüyü başqa bir həftəsonuna çevrilir. Rasselin özünə gəlmək üçün kifayət qədər təcrübəsi var, amma vaxt çox gərgindir. Faydalı beşdə bir qələbə ilə boşa çıxan şənbə günü ev oyunları arasındakı fərq, birinci sektor artıq yox olmamışdan əvvəl avtomobilinə etibar etməsinə imkan verən bir düzəliş ola bilər.

Niyə beşinci hələ də həyəcan siqnalı ola bilər

Rasselin beşinci yeri, qardaş avtomobilin yanında yerləşdirilənə qədər məqbul görünən nəticənin yaxşı bir nümunəsidir. Adi həftəsonunda Sprint şəbəkəsindəki P5 möhkəm bir platforma ola bilər. Silverstone-da, Antonelli demək olar ki, dirəyə çıxdığı zaman, Mercedes-in hər iki sürücüyə eyni faydalı şans vermədiyinə işarədir.

Təhlükə ondadır ki, Mercedes gənc sürücünün dövrə izini sözün əsl mənasında təqib edərək həddindən artıq korrektə edir. Rasselin gücü çox vaxt qaçış zamanı özünəinam yaratmaqdan irəli gəlir və Silverstone-un döngələrində bu etibarın avtomobil sürüşməyə başladıqdan sonra deyil, zirvə nöqtəsindən əvvəl gəlməsi lazımdır. Bir sürücü üçün avtomobili daha iti edən bir quruluş, digəri üçün onu daha kövrək edə bilər.

Buna görə də Sprint xilasetmə missiyası kimi deyil, canlı sınaq kimi qəbul edilməlidir. Rassel qəribə hisslərin tıxacda təkrarlanıb-təkrarlanmadığını, ilk dövrələrdən sonra təkərlərin sabitləşib-stabilləşmədiyini və avtomobilin günortadan sonra ona daha aydın istiqamət verib-vermədiyini öyrənməlidir. Nəticə vacibdir, amma diaqnoz daha vacib ola bilər.