George Russell je Mercedesov tempo v kvalifikacijah za sprint opisal kot nenavaden, potem ko je pristal na petem mestu, Antonelli pa je za le 0.011 sekunde zgrešil pole position. Ta delitev Silverstonea namesto preprostega praznovanja v prvi vrsti spremeni v preiskavo nastavitev.
Peto mesto, ki se je zdelo slabše od petega
Russell seje ni odpravil skrit v sredini, a primerjava v isti garaži je rezultat naredila neprijeten. Antonelli je bil skoraj na prvem mestu, Hamilton je imel skoraj štiri desetinke prednosti, Russell pa ni znal pojasniti, zakaj mu dirkalnik ni omogočil enakega dostopa do kroga. Takšna razlika je bolj zaskrbljujoča kot običajna peta pozicija, ker kaže na notranjo stran ekipe.
Silverstone povečuje samozavest. Ko je avtomobil stabilno na mestu, lahko vozniki ohranjajo hitrost z majhno mero korekcije krmiljenja. Ko ni, izgubijo čas, še preden štoparica sploh pokaže poškodbo. Russellovi komentarji so težavo prikazali kot občutek in ne le kot rezultat, kar inženirje usmeri k ozkemu, a pomembnemu iskanju nastavitev.
Antonelli zaplete razlago
Če bi oba voznika Mercedesa zgrešila vodstvo z enako razliko, bi ekipa lahko to označila za težavo z avtomobilom. Antonellijevo drugo mesto to udobje odvzema. Novinec je dokazal, da lahko avtomobil doseže prvo vrsto, zato se mora Russellova ekipa vprašati, ali je razlika posledica priprave pnevmatik, občutljivosti višine vožnje, ritma izhodnih krogov ali majhne izbire ravnovesja.
Russellovo opozorilo o optimalni točki dirkanja iz začetka sezone je zdaj bolj relevantno kot kdaj koli prej. Že prej je govoril o tem, da si še vedno pridobiva samozavest glede tega, kje želi biti avtomobil. Kvalifikacije za sprint so to idejo iz četrtkove spremenile v sobotno težavo. Mercedes si ne more privoščiti nastavitve, ki jo lahko odklene samo en dirkač, ko sta tekmovalca ločena za stotinke.
| Ključna točka | reading |
|---|---|
| Russellov rezultat | V kvalifikacijah sprinta je bil na 5. mestu, za Hamiltonom, Antonellijem, Verstappnom in Leclercom. |
| Kontrast v ekipi | Antonelli je bil v sestrskem Mercedesu skoraj na prvem mestu. |
| Osrednje vprašanje | Razlika je bila videti kot vprašanje ravnotežja in priprave, ne le dostave kroga. |
| Naslednja seja | Sprint postane podatkovni tek pred kvalifikacijami za Veliko nagrado. |
Zakaj je sprint pomemben za diagnozo
Sprint Russellu ponuja redko priložnost, da pred pomembnejšimi kvalifikacijami preizkusi avto pod pritiskom. Potrebuje podatke iz prvega dela, hkrati pa potrebuje tudi občutek, da se sprednji in zadnji del med hitrimi ovinki pogovarjata. Če bo sprint porabil za obvladovanje zdrsov, postane popoldanski načrt nastavitev očiten in nujen.
Mercedes bi moral biti previden in ne slediti Antonellijevim preferencam, če te ne ustrezajo Russellu. Silverstone lahko nagradi različne vozniške sloge, vendar le, če dirkalnik ohranja pnevmatike pri življenju. Russellova naloga je zagotoviti dovolj rotacije, ne da bi pri tem povzročal živčne vstope, še posebej, ko lahko bočni veter in visoka temperatura steze vsako uro spremenita profil oprijema.
Miren, a pomemben preizkus ekipe
Javna pozornost bo ostala pri Hamiltonovem najboljšem štartnem mestu, toda Mercedes se bo morda več naučil iz Russellovega manjšega tempa kot iz Antonellijevega tesnega zgrešenega položaja. Ekipa, ki se bori na čelu, mora deljene podatke hitro spremeniti v jasen odgovor. Če bodo inženirji rešili Russellovo stran pred kvalifikacijami, bi lahko Mercedes v nedeljskem boju še vedno imel dva dirkalnika.
Če jim ne uspe, bo Silverstone še en konec tedna, kjer bo Mercedes na eni strani videti hiter, na drugi pa negotov. Russell ima dovolj izkušenj, da si opomore, a čas je tesno povezan. Razlika med koristnim petim mestom in zapravljenim domačim sobotnim tekom je morda ena od prilagoditev, ki mu bo omogočila, da zaupa avtomobilu, še preden je prvi sektor že mimo.
Zakaj je peti znak še vedno lahko alarm
Russellovo peto mesto je dober primer rezultata, ki je videti sprejemljiv, dokler ga ne postavimo ob bok sestrskega dirkalnika. Ob običajnem vikendu je lahko 5. mesto v sprintu solidna platforma. V Silverstonu, kjer je Antonelli skoraj na prvem mestu, to postane znak, da Mercedes morda ni dal obema dirkačema enake uporabne priložnosti.
Nevarnost je, da Mercedes preveč popravlja vožnjo, tako da preveč dobesedno sledi sledi kroga mlajšega voznika. Russellova moč pogosto izvira iz krepitve samozavesti med vožnjo, Silverstoneovi ovinki pa potrebujejo to zaupanje pred vrhom ovinka, ne pa šele po tem, ko je avtomobil že začel drseti. Nastavitev, zaradi katere je avtomobil za enega voznika ostrejši, ga lahko za drugega naredi bolj krhkega.
Zato je treba sprint obravnavati kot preizkus v živo in ne kot reševalno akcijo. Russell mora ugotoviti, ali se čuden občutek ponavlja v prometu, ali se pnevmatike po prvih krogih stabilizirajo in ali mu avtomobil daje jasnejšo smer za popoldne. Rezultat je pomemben, a diagnoza je morda še pomembnejša.
Brez komentarja