George Russell furcsának nevezte a Mercedes sprint időmérő edzésen mutatott tempóját, miután az ötödik helyen végeztek, míg Antonelli mindössze 0.011 másodperccel maradt le a pole pozícióból. Ez a szakasz Silverstone-t inkább a beállítások vizsgálatává, mintsem egy egyszerű első soros ünnepléssé változtatta.
Egy ötödik hely, ami rosszabbnak érződött, mint az ötödik
Russell nem a középmezőnyben hagyta el az edzést, de az összehasonlítás a csapaton belül kellemetlenné tette az eredményt. Antonelli majdnem a pole pozícióból indult, Hamilton majdnem négy tizeddel vezetett, Russell pedig nem tudta megmagyarázni, miért nem biztosított számára ugyanolyan hozzáférést az autó a körhöz. Ez a különbség aggasztóbb, mint egy átlagos ötödik hely, mert a csapaton belüli különbségekre utal.
Silverstone növeli az önbizalmat. Amikor az autó megállt a kormányon, a pilóták apró kormánykorrekcióval is képesek tartani a sebességet. Ha ez nem így van, időt veszítenek, mielőtt a stopperóra egyáltalán mutatná a kárt. Russell megjegyzései alapján a probléma inkább érzésnek, mint puszta kivitelezésnek tűnt, és ez a mérnököket egy szűk, de fontos beállítás-keresés felé irányítja.
Antonelli bonyolítja a magyarázatot
Ha mindkét Mercedes-pilóta ugyanannyival rontotta volna el az első sort, a csapat akár csomagbeli problémának is nevezhetné. Antonelli második helye elveszi ezt a kényelmet. Az újonc bebizonyította, hogy az autó képes elérni az első sort, így Russell csapatának fel kell tennie a kérdést, hogy a gumiabroncsok előkészítése, a hasmagasság-érzékenység, a körön kívüli ritmus vagy egy apró kiegyensúlyozási döntés okozta-e a hátrányt.
Russell figyelmeztetése a felkészülési időkből, amivel a legjobb irányba indult, most minden eddiginél relevánsabbnak tűnik. Már korábban is beszélt arról, hogy még mindig bízik abban, hogy hol szeretne tartani az autó. A sprintidőmérő ezt a csütörtöki ötletet szombati problémává változtatta. A Mercedes nem engedhet meg magának egy olyan beállítást, amit csak egy pilóta tud megoldani, amikor a mezőny századokban van a különbség.
| Kulcsfontosságú pont | Olvasás |
|---|---|
| Russell-eredmény | 5. hely a sprint időmérőn, Hamilton, Antonelli, Verstappen és Leclerc mögött. |
| Csapatkontraszt | Antonelli majdnem pole pozícióból indult a testvér Mercedesszel. |
| Alapvető probléma | A különbség egyensúlyi és felkészülési kérdésnek tűnt, nem csak a körök teljesítésének kérdése. |
| Következő alkalom | A Sprint adatfutammá válik a Nagydíj időmérője előtt. |
Miért fontos a Sprint a diagnózis szempontjából?
A Sprint ritka lehetőséget kínál Russellnek, hogy nyomás alatt tesztelje az autót a fontosabb időmérő edzés előtt. Szüksége van adatokra az első etapról, de arra is, hogy érezze, a hátsó és az első autó kommunikál egymással a gyors kanyarokban. Ha a Sprintet a megcsúszások kezelésével tölti, a délutáni beállítási irány nyilvánvalóvá és sürgőssé válik.
A Mercedesnek vigyáznia kell, nehogy Antonelli pontos preferenciáit kövesse, ha azok nem illenek Russellhez. Silverstone jutalmazhatja a különböző vezetési stílusokat, de csak akkor, ha az autó életben tartja a gumikat. Russell feladata, hogy elegendő rotációt érjen el anélkül, hogy ideges behajtásokat okozna, különösen akkor, ha az oldalszél és a pálya magas hőmérséklete óránként megváltoztathatja a tapadási profilt.
Egy csendes, de fontos csapatteszt
A nyilvánosság továbbra is Hamilton pole pozíciójával fog foglalkozni, de a Mercedes talán többet tanulhat Russell gyenge tempójából, mint Antonelli majdnem elkövetett hibájából. Egy élen küzdő csapatnak gyorsan egyértelmű válaszra kell váltania a megosztott adatokat. Ha a mérnökök még az időmérő előtt megoldják Russell problémáját, a Mercedesnek még két autója lehet a vasárnapi küzdelemben.
Ha nem sikerül nekik, Silverstone egy újabb olyan hétvégévé válik, ahol a Mercedes az egyik kezében gyorsnak, a másikban bizonytalannak tűnik. Russellnek van elég tapasztalata a felépüléshez, de szoros az idő. Egy hasznos ötödik hely és egy elpazarolt hazai szombat közötti különbség talán egy olyan módosítás lehet, amely lehetővé teszi számára, hogy bízzon az autóban, mielőtt az első szektor már véget érne.
Miért lehet az ötödik pont még mindig riasztó?
Russell ötödik helye jó példa egy elfogadható eredményre, amíg a testvérautó mellé nem kerül. Egy átlagos hétvégén az ötödik hely egy sprint rajtrácson biztos alap lehet. Silverstone-ban, ahol Antonelli majdnem a pole pozícióban van, ez annak a jele, hogy a Mercedes talán nem adott mindkét pilótának egyforma esélyt.
A veszély az, hogy a Mercedes túlságosan is korrigál azzal, hogy túlságosan is szó szerint üldözi a fiatalabb pilóta körívét. Russell ereje gyakran abból fakad, hogy egy menet során magabiztosságot épít, Silverstone kanyarjaiban pedig erre a bizalomra a csúcspont előtt kell ébrednie, nem pedig azután, hogy az autó már elkezdett csúszkálni. Egy olyan beállítás, ami az egyik pilóta számára élesebbé teszi az autót, a másik számára törékennyé teheti azt.
Ezért a Sprintet inkább élő tesztként, mint mentőakcióként kell kezelni. Russellnek meg kell tudnia, hogy a furcsa érzés megismétlődik-e a forgalomban, hogy a gumik stabilizálódnak-e az első körök után, és hogy az autó tisztább irányt mutat-e neki délutánra. Az eredmény számít, de a diagnózis talán még fontosabb.
Nincs hozzászólás