Palmer'ın uyarısı, Russell'ın Mercedes Comfort'unu tekrar şampiyonluk yarışının odağına getirdi.

Jolyon Palmer'ın George Russell'ın Mercedes'teki rahatlığı hakkındaki uyarısı, Silverstone sonucundan daha büyük bir soruyu gündeme getiriyor. Dışarıdan bakıldığında podyum güçlü görünebilir, ancak şampiyonluk mücadelesi için sürücünün her hafta sonu güvenebileceği bir araca ihtiyaç vardır.

İyi bir sonuç, rahatsızlığı gizleyebilir.

Palmer'ın vurgulamak istediği nokta Russell'ın kötü sürüş yaptığı değildi. Vurguladığı nokta, aracın hala şampiyonluk mücadelesinde yer almak isteyen bir sürücü için yeterince doğal görünmediğiydi.

Bu, Mercedes için ciddi bir uyarı. Bir sürücü bir kez sonuç alabilir, ancak şampiyonluk mücadelesi, yakıt tüketimi, lastik durumu ve değişen pist koşullarında tekrarlanabilir bir konfor gerektirir.

Sonuç bu nedenle iki yönlüdür: faydalı noktalar ve net bir kurulum sorusu.

Mercedes'in soruna bir isim vermesi gerekiyor.

Ekip şimdi sorunun lastik ömrü, arka denge, viraj giriş güveni veya birkaç küçük sorunun birleşimi olup olmadığına karar vermek zorunda.

Belirsiz bir şikayet yeterli değil. Russell'ın, hareket etmeye hazırlandığını önceden bildiren bir araca ihtiyacı var ve mühendislerin de bu hissi değişikliklere dönüştürecek bir dile ihtiyacı var.

Sonraki değerlendirme pratik olmalı: araç nerede çok fazla şey istedi ve bu talebi azaltmak için hangi ayarlama yapılabilir?

Ayrıca okuyun: Mekies, Silverstone kazasının ardından Verstappen'in hayal kırıklığını destekliyor . Daha fazla haber: Cadillac'ın Silverstone'daki performansı, geride kaldığı yılı orta sıralarda bir kovalamacaya dönüştürdü.

Russell tek başına sorun değil.

Sürücü, zorlu koşullarda bile başarılı olabileceğini gösterdi. Bu bir güç, ancak garajda henüz yapılması gereken işleri de gizleyebilir.

Eğer Mercedes her iyi bitişi paketin sorunsuz olduğunun kanıtı olarak görürse, farklı virajlara sahip bir sonraki pistte aynı rahatsızlık geri dönecektir.

Daha iyi görüş açısı, sürücü ve takım için daha adil. Performans yerinde, ancak sürüşün daha doğal hissettirmesi gerekiyor.

Mercedes'in basit tutması gereken kısım burası. Araç hızlı olabilir, ancak yarışın gidişatı değiştiğinde sürücüden yine de çok fazla şey isteyebilir.

Başlık grubu dar pencereleri cezalandırıyor

McLaren, Ferrari ve Red Bull, puan kaybetmeyi göze almayacaklar. Sadece dar bir ayar aralığında çalışan bir araç, sürücüyü hızdan önce güvenliği bulmaya çok fazla enerji harcamaya zorluyor.

Bu durum, sıralama turlarını ve ilk sürüşleri özellikle önemli kılıyor. Eğer Russell aracını istediği seviyeye getirmek için yarışın yarısına ihtiyaç duyarsa, rakipleri zaten günü kontrol altına almış olacaklardır.

Mercedes'in hafta sonlarını doğru noktaya daha yakın bir şekilde başlatacak bir araca ihtiyacı var.

Antonelli, bir başka faydalı referans daha ekliyor.

Garajın diğer tarafı önemlidir çünkü endişenin kişisel bir his mi yoksa daha geniş bir otomobil özelliği mi olduğunu gösterir. Farklı sürücü geri bildirimleri, Mercedes'in tercihleri ​​paket zayıflıklarından ayırmasına yardımcı olabilir.

Eğer her iki araç da aynı sınırlamaya işaret ediyorsa, çözüm geliştirme aşamasındadır. Geri bildirimler farklılık gösteriyorsa, ekip yine de Russell'ın performans aralığını korurken genel paketi de olumsuz etkilememelidir.

Her iki durumda da, bir sonraki kurulum talimatı spesifik olmalıdır.

Alıştırma ilk cevabı göstermelidir.

Cevap yarış gününden önce ortaya çıkmalı. Eğer araç antrenmanlarda daha sakin, daha az düzeltme gerektiren ve uzun mesafelerde daha istikrarlı bir performans sergilerse, uyarı da yavaş yavaş ortadan kalkmaya başlayacaktır.

Eğer tur zamanı kabul edilebilir görünürken aynı şikayetler tekrar ortaya çıkarsa, Mercedes bunları görmezden gelmemeli. Hızlı ama konforlu olmayan bir araba, baskı arttığında pahalıya mal olabilir.

Dolayısıyla sonraki antrenman seansları hikayenin bir parçası, arka plan gürültüsü değil.

Ayrıca, yapılan düzeltmenin bir turdan fazla süreyle geçerli olup olmadığını da göstermeleri gerekir, çünkü yarış temposu, dar bir zaman aralığının en maliyetli hale geldiği noktadır.

Dengeli sonuç

Russell, ciddi bir takımda ciddi bir sürücü olmaya devam ediyor. Palmer'ın uyarısı bunu azaltmıyor. Sadece odağı olması gereken yere, tekrarlanabilir konfora kaydırıyor.

Mercedes'in daha yüksek sesle bir kamuoyu mesajına ihtiyacı yok. Russell'ın her turda aynı problemi çözüyormuş gibi hissetmeden atak yapmasına olanak tanıyan bir araca ihtiyaçları var.

Eğer bu gerçekleşirse, podyum artık bir eleme töreni gibi görünmeyi bırakıp bir standart gibi görünmeye başlar.

Sürücünün kurtarma turlarına ihtiyacı olmamalı.

Russell zorlu bir bölümü kurtarabilecek kadar iyi, ancak Mercedes hafta sonunu bu becerisine dayandırmamalı. Kurtarma turları kriz anlarında faydalıdır, puan kazanmanın normal bir yolu olarak değil.

Amaç, daha az düzeltme gerektiren ve aracın arka kısmıyla ilgili belirsizliği azaltan, daha erken atak yapmasına olanak tanıyan bir araç elde etmektir.

İlk ciddi deneme daha sakin geçerse, ekip çalışmaların doğru yönde ilerlediğini anlayacaktır.

Lastik davranışı asıl sorunu gizleyebilir.

Konfor sorunu çeşitli şekillerde kendini gösterebilir. Bir sürüş sırasında lastik sıcaklığı, bir diğerinde arka destek, rüzgar yön değiştirdiğinde ise viraj girişinde tereddüt yaşanabilir.

Mercedes'in belirtileri tüm sorunun nedeni olarak ele almaktan kaçınması gerekiyor. Veriler, ilk ortaya çıkan sorunu göstermeli, çünkü gerçek çözüm genellikle buradan başlar.

Bu nedenle, Silverstone'dan sonra detaylı bir uygulama planı, genel bir vaatten daha önemlidir.

Radyo dili bir ipucu olacak.

Önümüzdeki hafta sonu sadece izlenmemeli, aynı zamanda dinlenmeli de. Radyo mesajları daha kısa ve daha düzenli hale gelirse, bu Russell'ın arabanın ona ne verdiğini anladığını gösterecektir.

Eğer mesajlar sürekli aynı denge sorunu etrafında dönüyorsa, tur süresi tüm gerçeği yansıtmayabilir.

Şampiyonluk seviyesindeki bir otomobil, sürücüye yarış mühendisinin hayatta kalma stratejisi yerine strateji üzerine konuşabileceği kadar hızlı yanıtlar vermelidir.

Ekip güveni korumalıdır.

Konfor sadece teknik bir kelime değil. Bir sürücünün viraja ne kadar erken gireceğini ve trafikte ne kadar risk alacağını etkiler.

Eğer takım sorunun net bir çözüm yoluna sahip olduğunu gösterirse, Russell kendine güvenebilir. Daha acı olan ise aynı sorunun isimsiz bir şekilde tekrar ortaya çıkmasıdır.

Mercedes bu özgüveni performansın bir parçası olarak görmeli, çünkü gridin ön sıralarında bu gerçek zaman tasarrufu sağlıyor.