Jolyon Palmer figyelmeztetése George Russell Mercedesben mutatott kényelméről nagyobb kérdést vet fel, mint egyetlen silverstone-i eredmény. Egy dobogós hely kívülről erősnek tűnhet, de a címvédő szerepléséhez olyan autóra van szükség, amelyben a pilóta minden hétvégén megbízhat.
A jó befejezés elrejtheti a kellemetlenségeket
Palmer nem azt állította, hogy Russell rosszul vezetett, hanem azt, hogy az autó még mindig nem tűnik elég természetesnek egy olyan versenyző számára, aki a címért folytatott küzdelemben akar élni.
Ez komoly figyelmeztetés a Mercedes számára. Egy pilóta egyszer kihozhat egy eredményt, de egy bajnoki címért folytatott küzdelemhez megismételhető kényelmet kell nyújtani az üzemanyag-felhasználás, a gumiabroncsok állapota és a változó pályaviszonyok ellenére.
Az eredménynek tehát két oldala van: hasznos pontok és egyértelmű beállítási kérdés.
A Mercedesnek meg kell neveznie a problémát
A csapatnak most el kell döntenie, hogy a probléma a gumiabroncsok terhelése, a hátsó rész stabilitása, a kanyarvétel magabiztossága, vagy több apró probléma kombinációja.
Egy homályos panasz nem elég. Russellnek szüksége van egy autóra, ami időben jelzi neki, ha indulni készül, a mérnököknek pedig olyan nyelvezetre, ami ezt az érzést változásokká alakítja.
A következő elemzésnek gyakorlatiasnak kell lennie: hol kért túl sokat az autó, és milyen beállítás csökkentheti ezt az igényt?
| Palmer-jegyzet | Fő megjegyzés |
|---|---|
| Vezető | George Russell. |
| Fő figyelmeztetés | A Mercedes még mindig nem tűnik teljesen természetesnek számára. |
| Miért számít | A cím tempójának ismételhető kényelmet kell biztosítania. |
| Csapatmunka | Fordítsd le a panaszt a beállítási irányra. |
Olvasd el ezt is: Mekies támogatja Verstappen csalódottságát a silverstone-i baleset utáni részletek miatt . További hírek: A Cadillac silverstone-i tempója a lemaradó évét középpályás üldözéssé változtatja.
Russell nem önmagában a probléma
A pilóta megmutatta, hogy akkor is tud pontot szerezni, amikor az autó nem könnyű. Ez egy erősség, de egyben elrejtheti a garázsban még váratnivaló munkát is.
Ha a Mercedes minden erős befutót a csomag rendben tartása bizonyítékának tekint, akkor ugyanaz a kellemetlenség fog visszatérni a következő pályán, más kanyarokban.
A jobb kilátás igazságosabb a versenyző és a csapat számára. A teljesítmény megvan, de az alapnak még természetesebbnek kell lennie.
Ez az a rész, amit a Mercedesnek egyszerűnek kellene tartania. Az autó lehet gyors, és mégis túl sokat kérhet a sofőrtől, amikor a szakasz formája megváltozik.
A címcsoport a keskeny ablakokat bünteti
A McLaren, a Ferrari és a Red Bull nem hagy sok pontot az asztalon. Egy olyan autó, amely csak szűk beállítási ablakban működik, arra kényszeríti a pilótát, hogy túl sok energiát fordítson a biztonság megtalálására a sebesség helyett.
Ez különösen fontossá teszi az időmérőt és az első etapot. Ha Russellnek fél futamra van szüksége ahhoz, hogy az autót közelebb hozza magához, akkor a riválisok már amúgy is irányítják a napot.
A Mercedesnek szüksége van az autóra, hogy a hétvégéket közelebb kezdhesse a megfelelő helyre.
Antonelli egy újabb hasznos hivatkozást ad hozzá
A garázs másik oldala azért fontos, mert megmutatja, hogy a probléma személyes érzésről vagy az autó általánosabb tulajdonságáról szól-e. A különböző vezetői visszajelzések segíthetnek a Mercedesnek elkülöníteni a preferenciákat a csomag gyengeségeitől.
Ha mindkét autó ugyanarra a korlátra mutat, a válasz a fejlesztésre hárul. Ha a visszajelzések megoszlanak, a csapatnak továbbra is meg kell védenie Russell működési ablakát anélkül, hogy az a tágabb csomagot károsítaná.
Akárhogy is, a következő beállítási iránynak konkrétnak kell lennie.
A gyakorlatnak kell megmutatnia az első választ
A válasznak a verseny napja előtt meg kell jelennie. Ha az autó nyugodtabbnak tűnik az edzésen, kevesebb korrekcióval és stabilabb hosszú futamokkal, a figyelmeztetés elkezd halványulni.
Ha ugyanazok a panaszok visszatérnek, miközben a köridő elfogadhatónak tűnik, a Mercedesnek nem szabad figyelmen kívül hagynia őket. Egy gyors, de kényelmetlen autó drága lehet, ha a nyomás megnő.
A következő edzések tehát a történet részét képezik, nem pedig háttérzajként.
Azt is meg kell mutatniuk, hogy a javítás kibír-e egynél több kört, mivel a versenytempó az, ahol a szűk időablak a legköltségesebbé válik.
A kiegyensúlyozott következtetés
Russell továbbra is komoly versenyző egy komoly csapatban. Palmer figyelmeztetése ezt nem csökkenti. Egyszerűen csak oda helyezi a hangsúlyt, ahová való: az ismételhető kényelemre.
A Mercedesnek nincs szüksége hangosabb nyilvános üzenetre. Egy olyan autóra van szükségük, amely lehetővé teszi Russell számára, hogy támadjon anélkül, hogy úgy érezné, minden egyes etapban ugyanazt a problémát oldja meg.
Ha ez megtörténik, a dobogó már nem hasonlít kizsákmányolásra, hanem egy szabványos darabra.
A sofőrnek nem kellene mentőköröket tennie
Russell elég jó ahhoz, hogy megmentsen egy nehéz szakaszt, de a Mercedesnek nem erre a képességre kellene építenie a hétvégéjét. A mentő körök hasznosak vészhelyzetben, nem pedig a pontok megszerzésének szokásos módjaként.
A cél egy olyan autó, amivel korábban támadhat, kevesebb korrekcióval és az autó hátuljával kapcsolatos bizonytalansággal.
Ha az első komoly menet már nyugodtabbnak érződik, a csapat tudni fogja, hogy a munka jó irányba halad.
A gumiabroncsok viselkedése elrejtheti a probléma gyökerét.
A kényelmi probléma többféle dologból is adódhat. Lehet, hogy az egyik etapban a gumiabroncsok hőmérséklete, egy másikban a hátsó keréktámasztó hibája, vagy a kanyarbemeneti problémák a szél változása esetén.
A Mercedesnek kerülnie kell, hogy a tüneteket a teljes okként kezelje. Az adatoknak azt kell mutatniuk, ami először megjelenik, mert általában ott kezdődik a valódi megoldás.
Ezért fontosabb egy részletes edzésterv, mint egy széleskörű ígéret Silverstone után.
A rádió nyelve nyomravezető lesz
A következő hétvégét is érdemes meghallgatni, nem csak nézni. Ha a rádióüzenetek rövidebbek és kiegyensúlyozottabbak lesznek, az azt sugallja majd, hogy Russell megérti, mit ad neki az autó.
Ha az üzenetek továbbra is ugyanazt az egyensúlyi problémát körözik, akkor a köridő nem feltétlenül meséli el a teljes történetet.
Egy címvédő autónak elég gyorsan kell válaszokat adnia a sofőrnek ahhoz, hogy a versenymérnök a stratégiáról, ne pedig a túlélésről beszélhessen.
A csapatnak meg kell védenie az önbizalmát
A kényelem nem csak egy szakkifejezés. Meghatározza, hogy egy sofőr milyen korán szánja el magát egy kanyarra, és hogy mennyi kockázatot vállal a forgalomban.
Russell megőrizheti az önbizalmát, ha a csapat megmutatja, hogy a probléma megoldásának egyértelmű útja van. Ami még jobban fáj, az az érzés, hogy ugyanaz a probléma név nélkül tér vissza.
A Mercedesnek ezt az önbizalmat a teljesítmény részeként kellene kezelnie, mert a rajtrács élén valós időt ér.
Nincs hozzászólás