Jolyon Palmerin varoitus George Russellin mukavuudesta Mercedes-tallin tallissa on isompi kysymys kuin yksi Silverstonen tulos. Palkintopalkintosijoitus voi näyttää ulkopuolelta vahvalta, mutta mestaruuskamppailu vaatii auton, johon kuljettaja voi luottaa joka viikonloppu.
Hyvä viimeistely voi peittää epämukavuuden
Palmerin pointti ei ollut, että Russell ajoi huonosti. Vaan se, että auto ei vieläkään näytä tarpeeksi luonnolliselta kuljettajalle, joka haluaa elää mestaruusottelussa.
Se on vakava varoitus Mercedekselle. Kuljettaja voi saada tuloksen kerran, mutta mestaruushaaste vaatii toistettavaa mukavuutta polttoainekuorman, renkaiden kunnon ja muuttuvien rataolosuhteiden välillä.
Tuloksella on siis kaksi puolta: hyödyllisiä näkökohtia ja selkeä aloituskysymys.
Mercedesin täytyy nimetä ongelma
Tiimin on nyt päätettävä, onko ongelmana rengasikkuna, takaosan vakaus, mutkiin ajon luotettavuus vai useiden pienten ongelmien yhdistelmä.
Epämääräinen valitus ei riitä. Russell tarvitsee auton, joka kertoo hänelle ajoissa, kun se on lähdössä liikkeelle, ja insinöörit tarvitsevat kieltä, joka muuttaa tämän tunteen muutoksiksi.
Seuraavan purun tulisi olla käytännöllinen: missä auto vaati liikaa, ja millä säädöllä tätä vaatimusta voidaan vähentää?
| Palmerin huomautus | Päähuomautus |
|---|---|
| kuljettaja | George Russell. |
| Päävaroitus | Mercedes ei vieläkään näytä täysin luonnolliselta hänelle. |
| Miksi se on tärkeätä | Otsikon tahti vaatii toistettavaa mukavuutta. |
| Tiimityö | Käännä valitus asennusohjeeksi. |
Lue myös: Mekies tukee Verstappenin turhautumista Silverstonen kolarin jälkeen . Lisää uutisia: Cadillacin Silverstonen vauhti muuttaa takakentän takaa-ajoksi.
Russell ei ole yksinään ongelma
Kuljettaja on osoittanut pystyvänsä tekemään pisteitä silloinkin, kun auto ei ole helppo. Se on vahvuus, mutta se voi myös peittää tallissa vielä odottavan työn.
Jos Mercedes pitää jokaista vahvaa lopputulosta todisteena siitä, että paketti on kunnossa, sama epämukavuus palaa seuraavalla radalla eri mutkissa.
Parempi näkymä on oikeudenmukaisempi kuljettajalle ja tiimille. Suorituskyky on olemassa, mutta pohjan on silti tuntuttava luonnollisemmalta.
Se on se osa, jonka Mercedes-Benzin tulisi pitää yksinkertaisena. Auto voi olla nopea ja silti vaatia kuljettajalta liikaa, kun ajokausi muuttaa muotoaan.
Otsikkoryhmä rankaisee kapeita ikkunoita
McLaren, Ferrari ja Red Bull eivät jätä paljon pisteitä pöytään. Auto, joka toimii vain kapealla asetusikkunalla, pakottaa kuljettajan käyttämään liikaa energiaa turvallisuuden etsimiseen ennen nopeutta.
Tämä tekee aika-ajoista ja ensimmäisistä osuuksista erityisen tärkeitä. Jos Russell tarvitsee puolen kilpailun saadakseen auton lähemmäksi itseään, kilpailijat hallitsevat jo päivää.
Mercedes tarvitsee auton aloittaakseen viikonloput lähempänä oikeaa paikkaa.
Antonelli lisää toisen hyödyllisen viitteen
Autotallin toisella puolella on merkitystä, koska se osoittaa, onko kyseessä henkilökohtainen mieltymys vai laajempi auton ominaisuus. Eri kuljettajien palaute voi auttaa Mercedes-Benziä erottamaan mieltymykset paketin heikkouksista.
Jos molemmat autot viittaavat samaan rajoitukseen, vastaus kuuluu kehitykseen. Jos palaute on ristiriitainen, tiimin on silti suojeltava Russellin toiminta-aikaa vahingoittamatta laajempaa kokonaisuutta.
Joka tapauksessa seuraavan asennussuunnan on oltava tarkka.
Harjoituksen pitäisi näyttää ensimmäinen vastaus
Vastauksen pitäisi ilmestyä ennen kilpailupäivää. Jos auto näyttää harjoituksissa rauhallisemmalta, vähemmillä korjauksilla ja vakaammilla pitkillä ajoilla, varoitus alkaa hiipua.
Jos samat valitukset toistuvat kierrosajan näyttäessä hyväksyttävältä, Mercedes-Benzin ei pitäisi jättää niitä huomiotta. Nopea mutta epämukava auto voi tulla kalliiksi paineen noustessa.
Seuraavat harjoitukset ovat siis osa tarinaa, eivät taustamelua.
Niiden tulisi myös osoittaa, kestääkö korjaus useamman kuin yhden kierroksen, koska kilpailuvauhti on se kohta, jossa kapea ikkuna tulee kalleimmaksi.
Tasapainoinen johtopäätös
Russell on edelleen vakavasti otettava kuljettaja vakavasti otettavassa tiimissä. Palmerin varoitus ei vähennä sitä. Se yksinkertaisesti siirtää huomion sinne, minne se kuuluukin: toistettavissa olevaan mukavuuteen.
Mercedes ei tarvitse äänekkäämpää julkista viestiä. He tarvitsevat auton, joka antaa Russellin hyökätä ilman, että hän tuntee ratkaisevansa samaa ongelmaa joka kerta.
Jos näin käy, koroke lakkaa näyttämästä louhinnalta ja alkaa näyttää standardilta.
Kuljettajan ei pitäisi tarvita pelastuskierroksia
Russell on tarpeeksi hyvä pelastamaan vaikean stintin, mutta Mercedeksen ei pitäisi rakentaa viikonloppuaan tuon taidon ympärille. Pelastuskierrokset ovat hyödyllisiä kriisitilanteissa, eivätkä normaalina reittinä pisteisiin.
Tavoitteena on auto, joka antaa hänen hyökätä aikaisemmin, vähemmillä korjauksilla ja pienemmällä epävarmuudella auton takaosasta.
Jos ensimmäinen vakava juoksu tuntuu jo rauhallisemmalta, tiimi tietää, että työ etenee oikeaan suuntaan.
Renkaiden käyttäytyminen voi piilottaa syyn
Mukavuusongelma voi ilmetä monella eri tavalla. Se voi olla renkaan lämpötila yhdellä osuudella, takatukivarren lämpötila toisella ja epävarmuus mutkiin ajettaessa tuulen muuttuessa.
Mercedeksen on vältettävä oireiden käsittelemistä kokonaisvaltaisena syynä. Datan on osoitettava, mikä ilmenee ensin, koska se on yleensä se kohta, josta todellinen korjaus alkaa.
Siksi yksityiskohtainen harjoitussuunnitelma on tärkeämpi kuin laaja lupaus Silverstonen jälkeen.
Radion kieli on vihje
Myös ensi viikonloppua kannattaa kuunnella, ei vain katsoa. Jos radioviestit lyhenevät ja tasaantuvat, se antaa ymmärtää, että Russell ymmärtää, mitä auto hänelle antaa.
Jos viestit pyörivät jatkuvasti saman tasapaino-ongelman ympärillä, kierrosaika ei välttämättä kerro koko totuutta.
Kilpa-auton tulisi antaa kuljettajalle vastauksia riittävän nopeasti, jotta kilpa-insinööri voi puhua strategiasta, ei selviytymisestä.
Joukkueen on suojeltava itseluottamusta
Mukavuus ei ole vain tekninen sana. Se vaikuttaa siihen, kuinka aikaisin kuljettaja sitoutuu kaarteeseen ja kuinka paljon riskejä hän hyväksyy liikenteessä.
Russell voi säilyttää luottamuksensa, jos tiimi osoittaa, että ongelmalle on selkeä ratkaisu. Vielä enemmän sattuu, kun sama ongelma palaa ilman nimeä.
Mercedeksen pitäisi suhtautua tuohon itseluottamukseen osana suorituskykyä, koska lähtöruudukon kärjessä se on reaaliaikaisen pelin arvoista.
Ei kommentteja