James Vowles on selittänyt, miksi hän uskoo edelleen Williamsin toipuvan vaikeasta kaudesta. Tallipäällikkö myöntää, että FW48 saapui myöhässä, oli liian painava ja suorituskyvyltään puutteellinen.
Alku oli tuskallinen Williamsin sijoituttua viidenneksi vuoden 2025 valmistajien pisteissä. Myös Carlos Sainz saavutti palkintokorokesijoituksen tuona kautena. Uusi auto ei jatkanut tätä kehitystä, kun säännöt muuttuivat vuodelle 2026.
Viivästynyt auto aiheutti useita ongelmia kerralla
Williams aloitti uuden sääntökierroksen kunnianhimoisella teknisellä ohjelmalla. Tiimi halusi parantaa tilojaan ja samalla tuottaa täysin erilaisen auton. Nämä projektit asettivat raskaita vaatimuksia samalle organisaatiolle. FW48 saapui radalle suunniteltua myöhemmin. Insinööreillä oli näin ollen vähemmän aikaa tutustua autoon ennen avauskilpailuja. Ylimääräinen paino heikensi myös suorituskykyä kaikenlaisissa mutkissa. Vowles ei esittänyt yhtä yksinkertaista selitystä takaiskulle. Hän kuvaili useita toisiinsa liittyviä ongelmia suunnittelu- ja tuotantoprosessissa. Jokainen ongelma vaikeutti seuraavan vaiheen suorittamista ajoissa.
Myöhässä saapunut komponentti voi viivästyttää kokoonpanoa. Viivästynyt kokoonpano voi lyhentää testiaikaa. Sitten tiimi saapuu radalle vähemmillä vastauksilla tasapainoon, jäähdytykseen ja luotettavuuteen liittyen. Williams ei pystynyt poistamaan näitä vaikutuksia yhden kilpailuviikonlopun aikana. Ensimmäinen tehtävä oli tunnistaa, missä työprosessi oli epäonnistunut. Toinen tehtävä oli estää samojen viivästysten toistuminen. Vowlesin mukaan vaikeat tulokset eivät muuttaneet laajempaa suunnitelmaa. Hän uskoo, että tiimi ymmärtää nyt rajoituksistaan enemmän kuin vahvemmalla kaudella 2025.
Vuoden 2025 tulos asetti vaativan vertailukohdan
Viides sija vuonna 2025 osoitti, että Williams pystyi säännöllisesti pisteisiin keskikentällä. Sainz ja Alex Albon antoivat insinööreille selkeää palautetta eri radoilla. Sainzin palkintokorokesijoitus toi myös näkyvää näyttöä edistyksestä. Se nosti odotuksia ennen suurinta sääntömuutosta moneen vuoteen. Jyrkkä lasku vuonna 2026 tuntui siksi vakavammalta. Vowles erottaa tämän tuloksen perusteellisemmasta uudelleenrakennustyöstä. Yksi vahva kausi ei tarkoita, että jokainen osasto olisi jo saavuttanut vaaditun tason. Nykyaikaiset Formula 1 -tallit suunnittelevat tuhansia osia tiukkojen aikataulujen mukaisesti. He tarvitsevat myös nopeaa tuotantoa, tarkkaa simulointia ja luotettavaa laadunvalvontaa. Heikkous yhdellä alueella voi vaikuttaa koko autoon. Williams on investoinut näille alueille siitä lähtien, kun Vowlesista tuli tallipäällikkö. Jotkut parannukset ovat jo toiminnassa, kun taas toiset tarvitsevat enemmän aikaa ennen kuin ne vaikuttavat kierrosaikaan. Talli oppii myös, miten sen uudet laitteet muuttavat päivittäistä työtä. Paremmat työkalut auttavat vain, jos henkilökunnalla on vakaat menetelmät niiden käyttöön.
Sainz toi kokemusta Ferrarilta, McLarenilta ja Renaultilta liittyessään Williamsiin. Hän ymmärtää, miten johtavat tiimit valmistelevat autoa ja reagoivat kehitysongelmiin. Albon on käynyt läpi useita Williamsin uudelleenrakennuksen vaiheita. Hän voi verrata FW48:aa aikaisempiin autoihin ja selittää, missä tuttuja heikkouksia on edelleen. Heidän palautteensa antaa tekniselle ryhmälle kaksi yksityiskohtaista kuvaa samasta koneesta. Kuljettajat voivat tunnistaa, ilmeneekö ongelma jarrutuksessa, mutkiin ajettaessa tai pidossa. Tämä tieto ei luo välitöntä päivitystä. Se auttaa insinöörejä päättämään, mitkä muutokset ansaitsevat tehdasaikaa. Selkeät prioriteetit ovat tärkeitä, kun rahat ja testaus ovat rajalliset. Vowles on jatkanut molempien kuljettajien tukemista julkisesti. Hän ei ole syyttänyt heitä huonosta alusta. Hänen kertomuksensa asettaa vastuun tiimin valmistautumisesta ja teknisestä toteutuksesta. Kuljettajien on edelleen luotava luottamusta siihen, että suunnitellut parannukset näkyvät autossa. Johdonmukainen viestintä on tärkeää, kun tulokset jäävät odotuksia heikommiksi.
Williams mittaa edistystään yhden viikonlopun jälkeen
Jäljellä olevat kilpailut tarjoavat mahdollisuuksia testata osia ja parantaa toimintatapoja. Williams pitää seuraavan auton ohjelman erillään kiireellisestä FW48-työstä. Vowles uskoo, että tasapaino on mahdollinen, koska pääasialliset ongelmat on nyt määritelty. Tiimi voi verrata uutta dataa alkukuukausina havaittuihin ongelmiin. Painonpudotus on edelleen arvokasta, koska se parantaa autoa jokaisella radalla. Parempi tuotannon ajoitus voi myös tarjota enemmän valmistautumista ennen kuin osat pääsevät Grand Prix -kilpailuun.
Williams arvioi jokaista päivitystä sen mitatun vaikutuksen perusteella. Ennusteiden mukaisesti käyttäytyvä osa on hyödyllinen, vaikka se ei muuttaisi tulosta välittömästi. Tallipäällikkö ei lupaa äkillistä paluuta palkintokorokkeelle. Hänen itseluottamuksensa tulee organisaation sisäisistä muutoksista ja selkeämmästä kuvasta epäonnistuneesta prosessista. Toipuminen riippuu nyt luotettavista osista ja puhtaammista kilpailuviikonlopuista. Useiden ratojen tiedot paljastavat, parantavatko muutokset FW48:aa.
Elpyminen on jo tuottanut näkyviä muutoksia
Williams teki pisteet molemmilla autoilla Miamissa vaikean avauslyönnin jälkeen. Se oli tallin ensimmäinen tuplapistesijoitus tällä kaudella. Vowlesin mukaan lisää FW48-päivityksiä on tulossa kesätauon jälkeen. Williams on jo saanut valmiiksi suunnittelutyöt, jotka poistavat painoa alustasta.
Sainz ja Albon jatkavat ratakäyttäytymisen vertailua simulaattoriennusteisiin. Heidän palautteensa auttaa tehdasta tarkistamaan, toimiiko jokainen uusi osa odotetulla tavalla. Williams on edelleen kahdeksannella sijalla valmistajien pisteissä. Seuraavat kilpailut näyttävät, pystyykö kevyempi auto palaamaan keskikentän pisteisiin.
Ei kommentteja