دیمون هیل درس تیمی را که در اواخر دوران حرفه‌ای فرمول یک خود آموخته است، توضیح می‌دهد.

دیمون هیل می‌گوید درس مهم فرمول یک را خیلی دیر آموخته است. یک راننده کاری بیش از همکاری با مهندسان در کنار ماشین انجام می‌دهد. هیل معتقد است که تیم گسترده‌تر نیز به یک حس مشترک از هدف نیاز دارد. او این موضوع را در جشنواره سرعت گودوود ۲۰۲۶ مورد بحث قرار داد.

قهرمان جهان در سال ۱۹۹۶ در یک نسخه زنده از پادکست Up To Speed ​​حضور یافت. جیمز وولز، مدیر تیم ویلیامز، به بحث پیوست. هیل به سال‌های قهرمانی خود نگاهی انداخت و اشکال مختلف تأثیر رانندگان را مقایسه کرد. او قانون فنی جدیدی ارائه نکرد.

نقطه مرکزی هیل

هیل گفت که دیر فهمیده است که یک راننده باید افراد را در سراسر سازمان تهییج کند. تیم مسابقه هر آخر هفته راننده را می‌بیند. بسیاری از کارمندان کارخانه دور از پیست کار می‌کنند و به ندرت با آنها تماس مشابهی دارند. سهم آنها هنوز هم ماشین را شکل می‌دهد.

نظر او بیشتر در مورد ارتباط بود تا اقتدار. مدیر تیم و روسای بخش‌ها همچنان سازمان را اداره می‌کنند. یک راننده تمرکز قابل توجهی را برای کار آنها ارائه می‌دهد. هیل معتقد است که می‌توانست این مسئولیت را زودتر در دوران حرفه‌ای خود تشخیص دهد.

فصل قهرمانی هیل در سال ۱۹۹۶ به این تأمل وزن بیشتری می‌دهد. او هشت مسابقه را برد و قهرمانی را در گرند پری ژاپن قطعی کرد. ویلیامز پیش از این تصمیم گرفته بود که پس از فصل برود. بنابراین موفقیت و جدایی همزمان وجود داشت. این سابقه به توضیح این موضوع کمک می‌کند که چرا او اکنون فراتر از زمان دور مسابقه نگاه می‌کند.

تنظیم ویلیامز

هیل از سال ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۶ برای ویلیامز مسابقه داد. او دو بار در مسابقات قهرمانی دوم شد و در آخرین فصل حضورش در این تیم، عنوان قهرمانی را از آن خود کرد. ویلیامز همچنین در سال ۱۹۹۶ قهرمان سازندگان شد. این موفقیت صدها نفر را فراتر از گاراژ مسابقه درگیر کرد.

رابطه او با تیم همیشه ساده نبود. ویلیامز قبل از قطعی شدن عنوان قهرمانی تصمیم گرفت که هیل پس از سال ۱۹۹۶ تیم را ترک کند. آن تاریخ به تأملات او زمینه خاصی می‌دهد. او درسی از موفقیت واقعی و یک جدایی دشوار را توصیف می‌کرد.

انتقال بعدی او به تیم اَروز نشان داد که آن مکان چقدر می‌تواند متفاوت باشد. این تیم رکورد اخیر ویلیامز را نداشت، با این حال هیل تقریباً قبل از یک مشکل فنی دیرهنگام، جایزه بزرگ مجارستان ۱۹۹۷ را برد. او بعداً به جردن پیوست و جایزه بزرگ بلژیک ۱۹۹۸ در شرایط بارانی را برد. آن فصل‌ها دیدگاه او را در مورد چگونگی واکنش گروه‌ها به فشار و فرصت‌ها گسترش داد.

چرا کارکنان کارخانه وارد بحث شدند

یک ماشین فرمول یک توسط بخش‌های زیادی طراحی، ساخته و به‌روزرسانی می‌شود. آیرودینامیک، دینامیک خودرو، تولید و عملیات، همگی در این امر نقش دارند. راننده محصول نهایی را در مسیر مسابقه تجربه می‌کند. نکته‌ی هیل این بود که بازخورد و شناخت در هر دو جهت حرکت می‌کنند.

جدول فعلی اکنون به سمت مدعیان گرند پری بلژیک تغییر جهت می‌دهد.

او ادعا نکرد که سخنرانی جایگزین کار فنی می‌شود. مهندسان هنوز به اندازه‌گیری‌ها، شبیه‌سازی‌ها و آزمایش‌ها متکی هستند. نقش عمومی راننده، پیوند انسانی را به آن فرآیند اضافه می‌کند. این می‌تواند به افراد کمک کند تا بفهمند چگونه کارشان با نتیجه مرتبط است.

هیل از حافظه صحبت می‌کرد، نه اینکه به شبکه فعلی دستورالعمل صادر کند. اندازه کارخانه‌ها، شبیه‌سازها و سیستم‌های ارتباطی از دهه ۱۹۹۰ تغییر کرده‌اند. نکته اصلی انسانی را هنوز هم می‌توان بدون تظاهر به یکسان بودن دوره‌ها درک کرد. یک راننده تنها بخشی از نیروی کار را در یک پیست می‌بیند، در حالی که بسیاری دیگر از کارخانه مشارکت می‌کنند.

شوماخر و فتل به عنوان مثال

هیل هنگام بحث در مورد این ویژگی، از مایکل شوماخر و سباستین فتل نام برد. هر دو راننده در طول دوره‌های قهرمانی، ارتباط نزدیکی با تیم‌ها برقرار کردند. شوماخر همکاری طولانی مدتی با فراری داشت. فتل چهار عنوان قهرمانی متوالی را با ردبول به دست آورد.

این قهرمانان از دوره‌ها و تیم‌های مختلفی آمده بودند. هیل از آنها برای نشان دادن پیوند گسترده‌تر بین راننده و سازمان استفاده کرد. او ادعا نکرد که هر قهرمانی رفتار یکسانی دارد.

مثال‌های شوماخر و فتل مربوط به ارتباط طولانی آنها با سازمان‌های موفق است. شوماخر به شکل‌گیری دوره قهرمانی فراری کمک کرد و فتل در اولین دوره قهرمانی ردبول راننده اصلی شد. هیل ادعا نکرد که هیچ‌کدام از این دو نفر به تنهایی کار کرده‌اند. او از آنها استفاده کرد تا نشان دهد که چگونه یک راننده می‌تواند به بسیاری از بخش‌ها یک تمرکز رقابتی قابل مشاهده بدهد. گودوود همچنین سی‌امین سالگرد قهرمانی هیل را جشن گرفت. او در طول این رویداد با ویلیامز FW18 در هیل‌کلیمب رانندگی کرد. سپس هیل روز یکشنبه به همراه جیمز وولز در بالکن حاضر شد. فرزندانش در آنجا با جام اصلی گرند پری ژاپن ۱۹۹۶ او را غافلگیر کردند. بنابراین، سابقه مشابه خودرو، مسابقه و تیم، بحث در مورد رهبری را احاطه کرده بود.

وولز دیدگاه تیمی مدرن را ارائه داد

جیمز وولز از سمت خود به عنوان مدیر تیم ویلیامز به هیل پیوست. تیم‌های مدرن بزرگتر و تخصصی‌تر از تیم‌های دهه 1990 هستند. رانندگان اکنون با کارکنان داده و ارتباطات گسترده کار می‌کنند. فاصله اساسی بین پیست و کارخانه هنوز وجود دارد.

وولز مسئول ساختار فعلی ویلیامز است، در حالی که هیل به عنوان راننده سابق صحبت می‌کند. نقش آنها به بحث دو دیدگاه در مورد یک سازمان واحد داد. هیل آنچه را که در کابین خلبان آموخته بود شرح داد و وولز دیدگاه رهبری تیم مدرن را اضافه کرد.

درسی که با حرفه هیل گره خورده است

ارزش این داستان از زمان‌بندی آن ناشی می‌شود. هیل به بالاترین نتیجه در فرمول یک رسید و بعداً چیزی را که می‌خواست تغییر دهد، مشخص کرد. این موضوع قهرمانی سال ۱۹۹۶ را بازنویسی نمی‌کند. این موضوع به درک او از جایگاه راننده در حال حاضر، زمینه بیشتری می‌بخشد.

پیام او ساده بود: کل سازمان مشارکت می‌کند و راننده نماینده‌ی کار آن در مسیر مسابقه است. هیل آرزو می‌کرد که زودتر این نقش را پذیرفته بود. این جمله به تجربه‌ی او مربوط می‌شود، نه یک فرمول جهانی برای هر تیمی.