เดมอน ฮิลล์ อธิบายบทเรียนเรื่องทีมที่เขาได้เรียนรู้ในช่วงท้ายอาชีพนักแข่งฟอร์มูล่าวันของเขา

เดมอน ฮิลล์ กล่าวว่าเขาเรียนรู้บทเรียนสำคัญในวงการฟอร์มูล่าวันช้าเกินไป นักขับไม่ได้แค่ทำงานร่วมกับวิศวกรข้างรถเท่านั้น ฮิลล์เชื่อว่าทีมงานโดยรวมก็ต้องการเป้าหมายร่วมกันด้วย เขาได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ในงาน Goodwood Festival of Speed ​​ปี 2026

แชมป์โลกปี 1996 ปรากฏตัวในรายการพอดแคสต์ Up To Speed ​​ฉบับสด โดยมีเจมส์ โวลส์ หัวหน้าทีมวิลเลียมส์เข้าร่วมการสนทนาด้วย ฮิลล์ได้ย้อนมองช่วงเวลาที่เขาคว้าแชมป์และเปรียบเทียบอิทธิพลของนักขับในรูปแบบต่างๆ เขาไม่ได้เสนอกฎทางเทคนิคใหม่ใดๆ

จุดศูนย์กลางของฮิลล์

ฮิลล์กล่าวว่าเขาเข้าใจในภายหลังว่านักขับต้องเป็นผู้จุดประกายความร่วมมือของผู้คนทั่วทั้งองค์กร ทีมแข่งได้พบกับนักขับทุกสุดสัปดาห์ พนักงานโรงงานหลายคนทำงานอยู่ไกลจากสนามแข่งและไม่ค่อยได้รับการติดต่อแบบเดียวกัน แต่การมีส่วนร่วมของพวกเขาก็ยังเป็นส่วนสำคัญที่กำหนดรูปทรงของรถ

ความเห็นของเขาเน้นเรื่องความสัมพันธ์มากกว่าอำนาจ หัวหน้าทีมและหัวหน้าแผนกยังคงบริหารองค์กรอยู่ พนักงานขับรถเป็นเพียงจุดสนใจที่เห็นได้ชัดเจนในการทำงานของพวกเขา ฮิลล์เชื่อว่าเขาน่าจะตระหนักถึงความรับผิดชอบนั้นได้เร็วกว่านี้ในอาชีพการงานของเขา

ฤดูกาลที่ฮิลล์คว้าแชมป์ในปี 1996 ยิ่งตอกย้ำความคิดนี้ เขาชนะการแข่งขัน 8 รายการและคว้าแชมป์โลกได้ที่กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น วิลเลียมส์ตัดสินใจแล้วว่าเขาจะออกจากทีมหลังจบฤดูกาลนั้น ดังนั้นความสำเร็จและการแยกทางจึงเกิดขึ้นพร้อมกัน ประวัติศาสตร์นั้นช่วยอธิบายว่าทำไมตอนนี้เขาจึงมองข้ามเรื่องเวลาต่อรอบไป

ฉากวิลเลียมส์

ฮิลล์ลงแข่งให้กับทีมวิลเลียมส์ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1996 เขาจบอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์สองครั้ง ก่อนจะคว้าแชมป์ในฤดูกาลสุดท้ายกับทีม วิลเลียมส์ยังคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตในปี 1996 ความสำเร็จนี้เกี่ยวข้องกับผู้คนหลายร้อยคนนอกเหนือจากโรงจอดรถแข่ง

ความสัมพันธ์ของเขากับทีมไม่ได้ราบรื่นเสมอไป วิลเลียมส์ตัดสินใจก่อนที่ทีมจะคว้าแชมป์ได้ว่าฮิลล์จะออกจากทีมหลังปี 1996 ประวัติศาสตร์นั้นทำให้การสะท้อนความคิดของเขามีบริบทที่เฉพาะเจาะจง เขาอธิบายถึงบทเรียนจากความสำเร็จที่แท้จริงและการจากไปที่ยากลำบาก

การย้ายไปอยู่กับทีม Arrows ครั้งต่อไปของเขาแสดงให้เห็นว่าที่นั่นมีบรรยากาศที่แตกต่างออกไปอย่างไร ทีมนั้นไม่ได้มีผลงานที่ยอดเยี่ยมเหมือน Williams ในช่วงหลัง แต่ Hill เกือบจะคว้าแชมป์ Hungarian Grand Prix ปี 1997 ได้ก่อนที่จะเกิดปัญหาทางเทคนิคในช่วงท้าย ต่อมาเขาย้ายไปอยู่กับ Jordan และคว้าแชมป์ Belgian Grand Prix ปี 1998 ที่สนามเปียกชื้น ฤดูกาลเหล่านั้นช่วยขยายมุมมองของเขาเกี่ยวกับวิธีการที่กลุ่มต่างๆ ตอบสนองต่อแรงกดดันและโอกาส

เหตุใดพนักงานโรงงานจึงเข้าร่วมการสนทนา

รถแข่งฟอร์มูล่าวันได้รับการออกแบบ สร้าง และปรับปรุงผ่านหลายแผนก อากาศพลศาสตร์ พลศาสตร์ยานยนต์ การผลิต และการดำเนินงาน ล้วนมีส่วนร่วม นักขับจะได้สัมผัสกับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายในสนามแข่ง ประเด็นของฮิลล์คือ การตอบรับและการยอมรับนั้นเกิดขึ้นทั้งสองทิศทาง

ขณะนี้ ตารางการแข่งขันกำลังมุ่งไปยังคู่มือผู้เข้าแข่งขันรายการเบลเยียม กรังด์ปรีซ์

เขาไม่ได้อ้างว่าการพูดจะมาแทนที่งานทางเทคนิค วิศวกรยังคงต้องพึ่งพาการวัด การจำลอง และการทดสอบ บทบาทสาธารณะของนักขับรถจะเพิ่มความเชื่อมโยงด้านมนุษย์ให้กับกระบวนการนั้น ซึ่งอาจช่วยให้ผู้คนเข้าใจว่างานของพวกเขามีความเชื่อมโยงกับผลลัพธ์อย่างไร

ฮิลล์พูดจากความทรงจำ ไม่ได้ออกคำสั่งไปยังตารางการแข่งขันในปัจจุบัน ขนาดโรงงาน เครื่องจำลอง และระบบการสื่อสารเปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่ทศวรรษ 1990 จุดสำคัญคือเรื่องของมนุษย์ยังคงเข้าใจได้โดยไม่ต้องแสร้งทำเป็นว่ายุคสมัยนั้นเหมือนกันทุกประการ นักแข่งเห็นเพียงส่วนหนึ่งของแรงงานในสนามแข่ง ในขณะที่คนอื่นๆ อีกมากมายมีส่วนร่วมจากในโรงงาน

ตัวอย่างเช่น ชูมาเคอร์และเวทเทล

ฮิลล์ได้กล่าวถึงไมเคิล ชูมาเคอร์และเซบาสเตียน เวทเทล ขณะ discussing คุณสมบัติข้อนี้ นักขับทั้งสองคนมีความผูกพันอย่างแน่นแฟ้นกับทีมต่างๆ ในช่วงฤดูกาลชิงแชมป์ ชูมาเคอร์สร้างความร่วมมืออันยาวนานกับเฟอร์รารี ส่วนเวทเทลคว้าแชมป์ 4 สมัยติดต่อกันกับเรดบูล

แชมป์เหล่านี้มาจากยุคสมัยและทีมที่แตกต่างกัน ฮิลล์ใช้พวกเขาเป็นตัวอย่างเพื่อแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้นระหว่างนักขับและองค์กร เขาไม่ได้อ้างว่าแชมป์ทุกคนมีพฤติกรรมเหมือนกันหมด

ตัวอย่างของชูมาเคอร์และเวทเทลเกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์อันยาวนานของพวกเขากับองค์กรที่ประสบความสำเร็จ ชูมาเคอร์ช่วยสร้างยุคแห่งความสำเร็จของเฟอร์รารี และเวทเทลกลายเป็นนักขับหลักในช่วงที่เรดบูลคว้าแชมป์โลกครั้งแรก ฮิลล์ไม่ได้อ้างว่าทั้งสองคนทำงานเพียงลำพัง เขาใช้พวกเขาเป็นตัวอย่างเพื่อแสดงให้เห็นว่านักขับคนหนึ่งสามารถทำให้หลายแผนกมีเป้าหมายในการแข่งขันที่ชัดเจนได้ กู๊ดวูดยังเป็นสถานที่ครบรอบ 30 ปีแห่งการคว้าแชมป์ของฮิลล์ด้วย เขาขับรถวิลเลียมส์ FW18 ในการแข่งขันไต่เขาในระหว่างงาน จากนั้นฮิลล์ก็ปรากฏตัวบนระเบียงพร้อมกับเจมส์ โวลส์ในวันอาทิตย์ ลูกๆ ของเขาเซอร์ไพรส์เขาด้วยถ้วยรางวัลดั้งเดิมจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 1996 ดังนั้นประวัติศาสตร์ของรถ การแข่งขัน และทีมเดียวกันจึงเป็นหัวข้อหลักในการพูดคุยเกี่ยวกับภาวะผู้นำ

โวลส์นำเสนอแนวคิดทีมสมัยใหม่

เจมส์ โวลส์ ย้ายจากตำแหน่งหัวหน้าทีมวิลเลียมส์มาอยู่กับฮิลล์ ทีมสมัยใหม่มีขนาดใหญ่และมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านมากกว่าทีมในยุค 1990 นักขับในปัจจุบันทำงานร่วมกับทีมงานด้านข้อมูลและการสื่อสารที่ครอบคลุมมากขึ้น ระยะห่างพื้นฐานระหว่างสนามแข่งและโรงงานยังคงมีอยู่

โวลส์รับผิดชอบโครงสร้างปัจจุบันของวิลเลียมส์ ในขณะที่ฮิลล์พูดในฐานะอดีตนักขับ บทบาทของทั้งสองทำให้การสนทนามีมุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับองค์กรเดียวกัน ฮิลล์อธิบายสิ่งที่เขาเรียนรู้ในห้องนักขับ และโวลส์เสริมมุมมองจากผู้นำทีมยุคใหม่

บทเรียนที่เชื่อมโยงกับอาชีพของฮิลล์

คุณค่าของเรื่องราวนี้อยู่ที่จังหวะเวลา ฮิลล์ประสบความสำเร็จสูงสุดในฟอร์มูล่าวัน และต่อมาได้ระบุสิ่งที่เขาต้องการเปลี่ยนแปลง นั่นไม่ได้เป็นการเขียนประวัติศาสตร์ใหม่ของการแข่งขันชิงแชมป์ปี 1996 แต่เป็นการเพิ่มบริบทว่าเขาเข้าใจบทบาทของนักขับอย่างไรในปัจจุบัน

ข้อความของเขานั้นเรียบง่าย: ทั้งองค์กรมีส่วนร่วม และนักขับเป็นตัวแทนของผลงานนั้นในสนามแข่ง ฮิลล์หวังว่าเขาจะเข้าใจบทบาทนั้นเร็วกว่านี้ คำกล่าวนี้มาจากประสบการณ์ของเขา ไม่ใช่สูตรสำเร็จสำหรับทุกทีม