ডেমন হিল তার ফর্মুলা ওয়ান ক্যারিয়ারের শেষ দিকে শেখা একটি দলীয় শিক্ষা ব্যাখ্যা করেছেন।

ডেমন হিল বলেছেন, তিনি ফর্মুলা ওয়ানের একটি গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা অনেক দেরিতে শিখেছেন। একজন চালক শুধু গাড়ির পাশে থাকা ইঞ্জিনিয়ারদের সাথেই কাজ করেন না। হিল বিশ্বাস করেন, বৃহত্তর দলেরও একটি অভিন্ন উদ্দেশ্যবোধ থাকা প্রয়োজন। তিনি ২০২৬ গুডউড ফেস্টিভ্যাল অফ স্পিডে এই বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করেন।

১৯৯৬ সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন 'আপ টু স্পিড' পডকাস্টের একটি লাইভ সংস্করণে উপস্থিত হয়েছিলেন। উইলিয়ামস দলের প্রধান জেমস ভাউলস আলোচনায় যোগ দেন। হিল তার নিজের শিরোপা জয়ের বছরগুলোর দিকে ফিরে তাকান এবং চালকের প্রভাবের বিভিন্ন রূপের তুলনা করেন। তিনি কোনো নতুন প্রযুক্তিগত নিয়ম উপস্থাপন করেননি।

পাহাড়ের কেন্দ্রীয় বিন্দু

হিল বলেন, তিনি দেরিতে বুঝতে পেরেছিলেন যে একজন চালককে পুরো সংস্থা জুড়ে সবাইকে উজ্জীবিত করতে হয়। রেস টিম প্রতি সপ্তাহান্তে চালককে দেখে। কারখানার অনেক কর্মী সার্কিট থেকে অনেক দূরে কাজ করেন এবং খুব কমই একই ধরনের যোগাযোগ পান। তবুও তাদের অবদানই গাড়িটিকে রূপ দেয়।

তাঁর মন্তব্যটি কর্তৃত্বের চেয়ে সংযোগ নিয়ে ছিল। টিম প্রিন্সিপাল এবং বিভাগীয় প্রধানরা সংস্থাটি পরিচালনা করে চলেছেন। একজন চালক তার কাজের একটি দৃশ্যমান কেন্দ্রবিন্দু তৈরি করেন। হিল বিশ্বাস করেন, তিনি তার কর্মজীবনের আরও আগে এই দায়িত্বটি উপলব্ধি করতে পারতেন।

হিলের ১৯৯৬ সালের শিরোপাজয়ী মৌসুমটি এই ভাবনাকে আরও জোরালো করে। তিনি আটটি রেস জিতেছিলেন এবং জাপানি গ্রাঁ প্রি-তে চ্যাম্পিয়নশিপ নিশ্চিত করেছিলেন। উইলিয়ামস আগেই সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে মৌসুম শেষে তিনি দল ছেড়ে দেবেন। সুতরাং, সাফল্য এবং বিচ্ছেদ একই সাথে বিদ্যমান ছিল। এই ইতিহাসটিই ব্যাখ্যা করে কেন তিনি এখন ল্যাপ টাইমের বাইরেও দেখেন।

উইলিয়ামস সেটিং

হিল ১৯৯৩ থেকে ১৯৯৬ সাল পর্যন্ত উইলিয়ামসের হয়ে রেস করেছেন। দলের সাথে তার শেষ মৌসুমে শিরোপা জেতার আগে তিনি দুইবার চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। উইলিয়ামস ১৯৯৬ সালে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছিল। এই সাফল্যের সাথে রেস গ্যারেজের বাইরেও শত শত মানুষ জড়িত ছিলেন।

দলের সাথে তার সম্পর্ক সবসময় সহজ ছিল না। শিরোপা নিশ্চিত হওয়ার আগেই উইলিয়ামস সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে, ১৯৯৬ সালের পর হিল দল ছেড়ে দেবেন। এই ইতিহাস তার ভাবনাকে একটি বিশেষ প্রেক্ষাপট দেয়। তিনি প্রকৃত সাফল্য থেকে পাওয়া একটি শিক্ষা এবং একটি কঠিন বিদায়ের কথাই বর্ণনা করছিলেন।

অ্যারোস দলে তার পরবর্তী যোগদান দেখিয়েছিল যে সেই জায়গাটা কতটা ভিন্ন হতে পারে। দলটির উইলিয়ামসের মতো সাম্প্রতিক রেকর্ড ছিল না, তবুও শেষ মুহূর্তে একটি যান্ত্রিক সমস্যার কারণে হিল ১৯৯৭ সালের হাঙ্গেরিয়ান গ্রাঁ প্রি প্রায় জিতেই গিয়েছিলেন। পরে তিনি জর্ডান দলে যোগ দেন এবং ১৯৯৮ সালের বৃষ্টিস্নাত বেলজিয়ান গ্রাঁ প্রি জেতেন। এই মৌসুমগুলো চাপ এবং সুযোগের মুখে দলগুলো কীভাবে সাড়া দেয়, সে সম্পর্কে তার দৃষ্টিভঙ্গি প্রসারিত করেছিল।

কেন কারখানার কর্মীরা আলোচনায় প্রবেশ করলেন

একটি ফর্মুলা ১ গাড়ি অনেকগুলো বিভাগের মাধ্যমে নকশা করা, তৈরি করা এবং উন্নত করা হয়। এরোডাইনামিক্স, ভেহিকল ডাইনামিক্স, উৎপাদন এবং পরিচালনা—সবই এতে অবদান রাখে। চালক ট্র্যাকে এর চূড়ান্ত রূপটি অনুভব করেন। হিলের বক্তব্য ছিল যে, মতামত ও স্বীকৃতি উভয় দিকেই আদান-প্রদান হয়।

বর্তমান গ্রিডটি এখন বেলজিয়ান গ্রাঁ প্রি প্রতিযোগী নির্দেশিকার দিকে যাচ্ছে ।

তিনি দাবি করেননি যে বক্তৃতা প্রযুক্তিগত কাজের বিকল্প হতে পারে। প্রকৌশলীরা এখনও পরিমাপ, সিমুলেশন এবং পরীক্ষার ওপর নির্ভর করেন। চালকের জনসমক্ষে ভূমিকা সেই প্রক্রিয়ায় একটি মানবিক সংযোগ স্থাপন করে। এটি মানুষকে বুঝতে সাহায্য করতে পারে যে তাদের কাজ কীভাবে ফলাফলের সাথে সম্পর্কিত।

হিল স্মৃতি থেকে কথা বলছিলেন, বর্তমান গ্রিডকে কোনো নির্দেশ দিচ্ছিলেন না। ১৯৯০-এর দশকের পর থেকে কারখানার আকার, সিমুলেটর এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা বদলে গেছে। যুগগুলোকে অভিন্ন বলে ভান না করেও কেন্দ্রীয় মানবিক দিকটি এখনও বোঝা সম্ভব। একজন চালক সার্কিটে কর্মশক্তির কেবল একটি অংশকেই দেখতে পান, অথচ আরও অনেকেই কারখানা থেকে অবদান রাখেন।

শুমাখার এবং ভেটেল উদাহরণস্বরূপ

এই গুণটি নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে হিল মাইকেল শুমাখার এবং সেবাস্তিয়ান ভেটেলের কথা উল্লেখ করেন। উভয় চালকই চ্যাম্পিয়নশিপের সময়কালে দলগুলোর সাথে দৃঢ়ভাবে যুক্ত হয়েছিলেন। শুমাখার ফেরারির সাথে একটি দীর্ঘ অংশীদারিত্ব গড়ে তুলেছিলেন। ভেটেল রেড বুলের সাথে টানা চারটি শিরোপা জিতেছিলেন।

এই চ্যাম্পিয়নরা বিভিন্ন যুগ ও দল থেকে এসেছিলেন। হিল চালক ও সংস্থার মধ্যেকার এক বৃহত্তর বন্ধন দেখানোর জন্য তাদের ব্যবহার করেছিলেন। তিনি এমন দাবি করেননি যে প্রত্যেক চ্যাম্পিয়ন একই রকম আচরণ করে।

শুমাখার এবং ভেটেলের উদাহরণগুলো সফল সংস্থাগুলোর সাথে তাদের দীর্ঘদিনের সম্পর্কের কথা বলে। শুমাখার ফেরারির শিরোপা জয়ের সময়কালকে রূপ দিতে সাহায্য করেছিলেন, এবং ভেটেল রেড বুলের প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের সময় কেন্দ্রীয় চালক হয়ে উঠেছিলেন। হিল দাবি করেননি যে এই দুজনের কেউই একা কাজ করেছেন। তিনি তাদের উদাহরণ দিয়ে দেখিয়েছেন যে, কীভাবে একজন চালক বিভিন্ন বিভাগকে একটি দৃশ্যমান প্রতিযোগিতামূলক লক্ষ্য দিতে পারেন। গুডউড হিলের শিরোপা জয়ের ৩০তম বার্ষিকীও উদযাপন করেছে। এই ইভেন্টের সময় তিনি হিলক্লাইম্বে উইলিয়ামস এফডব্লিউ১৮ (Williams FW18) গাড়িটি চালিয়েছিলেন। এরপর রবিবার হিল জেমস ভাউলসের সাথে ব্যালকনিতে উপস্থিত হন। সেখানে তার সন্তানেরা ১৯৯৬ সালের জাপানি গ্রাঁ প্রি-র আসল ট্রফিটি দিয়ে তাকে চমকে দেয়। তাই, নেতৃত্ব বিষয়ক আলোচনাটি সেই একই গাড়ি, রেস এবং দলের ইতিহাসকে ঘিরে আবর্তিত হয়েছিল।

ভাউলস আধুনিক দলীয় দৃষ্টিভঙ্গি উপস্থাপন করেছেন

জেমস ভাউলস উইলিয়ামস দলের প্রধানের পদ থেকে হিলে যোগ দেন। ১৯৯০-এর দশকের দলগুলোর তুলনায় আধুনিক দলগুলো আরও বড় এবং বেশি বিশেষায়িত। চালকরা এখন ব্যাপক ডেটা ও যোগাযোগ কর্মীদলের সাথে কাজ করেন। সার্কিট এবং কারখানার মধ্যে মৌলিক দূরত্ব এখনও বিদ্যমান।

ভাউলস উইলিয়ামসের বর্তমান কাঠামোর দায়িত্বে আছেন, আর হিল একজন প্রাক্তন চালক হিসেবে কথা বলেছেন। তাদের ভূমিকা একই সংস্থা সম্পর্কে আলোচনায় দুটি ভিন্ন দৃষ্টিকোণ তুলে ধরেছে। হিল ককপিটে থেকে যা শিখেছেন তা বর্ণনা করেছেন, এবং ভাউলস আধুনিক দলীয় নেতৃত্বের দৃষ্টিকোণ থেকে তার মতামত যোগ করেছেন।

হিলের কর্মজীবনের সাথে সম্পর্কিত একটি শিক্ষা

গল্পটির গুরুত্ব এর সময়কালের মধ্যেই নিহিত। হিল ফর্মুলা ওয়ানে সর্বোচ্চ সাফল্য অর্জন করেন এবং পরবর্তীতে এমন একটি বিষয় চিহ্নিত করেন যা তিনি পরিবর্তন করতে চেয়েছিলেন। এটি ১৯৯৬ সালের চ্যাম্পিয়নশিপের ইতিহাসকে নতুন করে লেখে না। বরং, চালকের অবস্থানকে তিনি এখন কীভাবে বোঝেন, সেই প্রেক্ষাপটে এটি একটি নতুন মাত্রা যোগ করে।

তার বার্তাটি ছিল সহজ: পুরো সংস্থাই অবদান রাখে, এবং চালক ট্র্যাকে সেই কাজের প্রতিনিধিত্ব করেন। হিল আফসোস করেন যে তিনি আরও আগে এই ভূমিকাটি গ্রহণ করেননি। এই উক্তিটি তার ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে বলা, এটি প্রতিটি দলের জন্য কোনো সার্বজনীন সূত্র নয়।