Деймън Хил казва, че е научил важен урок от Формула 1 твърде късно. Пилотът прави повече от това да работи с инженери до колата. Хил вярва, че по-широкият екип също се нуждае от споделено чувство за цел. Той обсъди темата на Фестивала на скоростта в Гудууд през 2026 г.
Световният шампион от 1996 г. се появи на живо в подкаста Up To Speed. Шефът на отбора на Williams Джеймс Воулс се присъедини към дискусията. Хил се обърна назад към собствените си години с титлата и сравни различни форми на влияние върху пилотите. Той не представи ново техническо правило.
Централната точка на хълма
Хил каза, че късно е разбрал, че един пилот трябва да обединява хората в цялата организация. Състезателният екип вижда пилота всеки уикенд. Много служители на завода работят далеч от пистата и рядко получават същия контакт. Техният принос все още оформя колата.
Коментарът му беше за връзката, а не за авторитета. Ръководителят на екипа и ръководителите на отдели продължават да управляват организацията. Пилотът предлага видим фокус за тяхната работа. Хил смята, че е можел да осъзнае тази отговорност по-рано в кариерата си.
Титлата на Хил през 1996 г. дава тежест на размисъла. Той спечели осем състезания и си осигури шампионата на Гран При на Япония. Уилямс вече беше решил, че ще напусне след сезона. Следователно успехът и раздялата съществуваха едновременно. Тази история обяснява защо сега той гледа отвъд времето за обиколка.
Обстановката на Уилямс
Хил се състезава за Уилямс от 1993 до 1996 г. Той завършва втори в шампионата два пъти, преди да спечели титлата в последния си сезон с отбора. Уилямс печели и шампионата при конструкторите през 1996 г. Успехът привлича стотици хора извън състезателния гараж.
Връзката му с отбора не винаги е била проста. Уилямс решава още преди титлата да бъде осигурена, че Хил ще напусне след 1996 г. Тази история дава специфичен контекст на размислите му. Той описва урок от истинския успех и едно трудно напускане.
Следващото му преминаване в „Ароус“ показа колко различно може да се почувства това място. Отборът нямаше скорошния рекорд на Уилямс, но въпреки това Хил почти спечели Гран При на Унгария през 1997 г., преди да се появи късен технически проблем. По-късно той се присъедини към Джордан и спечели Гран При на Белгия състезанието на мократа настилка през 1998 г. Тези сезони разшириха представата му за това как отборите реагират на натиск и възможности.
Защо фабричният персонал се включи в дискусията
Автомобил от Формула 1 се проектира, изгражда и обновява от много отдели. Аеродинамиката, динамиката на превозното средство, производството и операциите допринасят за това. Пилотът изпитва крайния продукт на пистата. Идеята на Хил беше, че обратната връзка и разпознаването се предават в двете посоки.
Настоящата решетка сега се насочва към ръководството за претенденти за Гран При на Белгия.
Той не твърди, че речта замества техническата работа. Инженерите все още разчитат на измервания, симулации и тестове. Публичната роля на водача добавя човешка връзка към този процес. Тя може да помогне на хората да разберат как работата им е свързана с резултата.
Хил говореше по памет, а не издаваше инструкции към настоящата мрежа. Размерите на фабриките, симулаторите и комуникационните системи са се променили от 1990-те години на миналия век. Централният човешки елемент все още може да бъде разбран, без да се преструваме, че епохите са идентични. Пилотът вижда само част от работната сила на пистата, докато много други допринасят от фабриката.
| Сигнал | Значение |
|---|---|
| Говорител | Деймън Хил, световен шампион във Формула 1 от 1996 г. |
| Настройка | Подкастът на живо Up To Speed в Гудууд |
| Основната точка | Пилотите също така свързват по-широкия екип с пистата |
Шумахер и Фетел като примери
Хил спомена Михаел Шумахер и Себастиан Фетел, докато обсъждаше това качество. И двамата пилоти станаха силно свързани с отборите по време на шампионските периоди. Шумахер изгради дълго партньорство с Ферари. Фетел спечели четири поредни титли с Ред Бул.
Тези шампиони са от различни епохи и отбори. Хил ги използва, за да покаже по-широка връзка между пилота и организацията. Той не твърди, че всеки шампион се държи еднакво.
Примерите на Шумахер и Фетел се отнасят до дългата им връзка с успешни организации. Шумахер помогна за оформянето на титловия период на Ферари, а Фетел стана централен пилот по време на първия шампионатен период на Ред Бул. Хил не твърдеше, че някой от двамата работи сам. Той ги използва, за да покаже как един пилот може да даде на много отдели един видим конкурентен фокус. Гудууд отбеляза и 30-годишнината от титлата на Хил. Той кара Williams FW18 на хълмистото изкачване по време на събитието. След това Хил се появи на балкона с Джеймс Воулс в неделя. Децата му го изненадаха там с оригиналния трофей от Гран При на Япония през 1996 г. Следователно същата история на автомобила, състезанието и отбора обграждаше дискусията за лидерството.
Воулс предложи съвременен поглед върху екипа
Джеймс Воулс се присъедини към Хил от позицията си на шеф на отбора на Уилямс. Съвременните отбори са по-големи и по-специализирани от тези от 1990-те години на миналия век. Пилотите сега работят с обширен екип за данни и комуникация. Основното разстояние между пистата и фабриката все още съществува.
Ваулс е отговорен за настоящата структура на Уилямс, докато Хил говори като бивш пилот. Ролите им дадоха на дискусията две перспективи за една и съща организация. Хил описа какво е научил в кокпита, а Ваулс добави гледната точка от съвременното ръководство на отбора.
Урок, свързан с кариерата на Хил
Стойността на историята идва от нейното време. Хил постигна най-високия резултат във Формула 1 и по-късно определи нещо, което би променил. Това не пренаписва шампионата от 1996 г. Това добавя контекст към това как той сега разбира мястото на пилота.
Посланието му беше просто: цялата организация допринася, а пилотът представлява нейната работа на пистата. Хил съжалява, че не се е ангажирал с тази роля по-рано. Твърдението е резултат от неговия опит, а не е универсална формула за всеки отбор.
Без коментари