Deymon Hill deyir ki, Formula 1-in vacib dərsini çox gec öyrənib. Sürücü sadəcə maşınla yanaşı mühəndislərlə işləməkdən daha çox şey edir. Hill hesab edir ki, daha geniş komandanın ortaq məqsəd hissi də tələb edir. O, bu mövzunu 2026-cı il Qudvud Sürət Festivalında müzakirə edib.
1996-cı il dünya çempionu Up To Speed podkastının canlı buraxılışında çıxış etdi. Williams komandasının rəhbəri Ceyms Vovlz müzakirəyə qoşuldu. Hill öz çempionluq illərinə nəzər saldı və sürücü təsirinin müxtəlif formalarını müqayisə etdi. O, yeni texniki qayda təqdim etmədi.
Hillin mərkəzi nöqtəsi
Hill bildirib ki, sürücünün təşkilat daxilində insanları ruhlandırmalı olduğunu gec başa düşüb. Yarış komandası sürücünü hər həftəsonu görür. Zavod işçilərinin çoxu trasdan uzaqda işləyir və nadir hallarda eyni əlaqəni alır. Onların töhfəsi hələ də avtomobili formalaşdırır.
Onun şərhi səlahiyyətdən daha çox əlaqə ilə bağlı idi. Komanda rəhbəri və şöbə müdirləri təşkilatı idarə etməyə davam edirlər. Sürücü işlərinə diqqət yetirərkən nəzərə çarpan bir mövqe təklif edir. Hill inanır ki, karyerasının əvvəlində bu məsuliyyəti dərk edə bilərdi.
Hillin 1996-cı il titul mövsümü bu düşüncəyə ağırlıq qatır. O, səkkiz yarış qazandı və Yaponiya Qran Prisində çempionluğu təmin etdi. Uilyams artıq mövsümdən sonra ayrılacağına qərar vermişdi. Buna görə də uğur və ayrılıq eyni vaxtda mövcud idi. Bu tarix onun indi niyə dövrə vaxtından kənara baxdığını izah etməyə kömək edir.
Williams mühiti
Hill 1993-cü ildən 1996-cı ilə qədər Williams komandasında yarışıb. O, komanda ilə son mövsümündə titul qazanmazdan əvvəl iki dəfə çempionatda ikinci yeri tutub. Williams həmçinin 1996-cı ildə Konstruktorlar çempionatını da qazanıb. Bu uğur yarış qarajından kənarda yüzlərlə insanın da iştirakını təmin edib.
Onun komanda ilə münasibətləri həmişə sadə olmayıb. Uilyams titul qazanılmazdan əvvəl Hillin 1996-cı ildən sonra komandadan ayrılacağına qərar vermişdi. Bu tarix onun düşüncə tərzinə konkret kontekst verir. O, əsl uğurdan və çətin bir gedişdən bir dərs çıxarırdı.
Onun "Arrows"a növbəti transferi bu yerin nə qədər fərqli hiss oluna biləcəyini göstərdi. Komandanın son rekordu Williams-ın rekordu deyildi, lakin Hill gec texniki problem yaranana qədər 1997-ci il Macarıstan Qran Prisini qazanmaq üzrə idi. Daha sonra o, Jordan-a qoşuldu və 1998-ci il Belçika Qran Prisini qazandı. Bu mövsümlər onun qrupların təzyiqə və fürsətə necə reaksiya verdiyinə dair baxışını genişləndirdi.
Zavod işçiləri niyə müzakirəyə qoşuldular
Formula 1 avtomobili bir çox şöbə tərəfindən dizayn edilir, yığılır və təkmilləşdirilir. Aerodinamika, nəqliyyat vasitələrinin dinamikası, istehsal və əməliyyatlar hamısı öz töhfəsini verir. Sürücü son məhsulu trasda yaşayır. Hillin fikri ondan ibarət idi ki, rəy və tanıma hər iki istiqamətdə hərəkət edir.
Hazırkı cədvəl indi Belçika Qran Prisinin namizəd bələdçisinə doğru yönəlir.
O, nitqin texniki işi əvəz etdiyini iddia etmədi. Mühəndislər hələ də ölçmələrə, simulyasiyalara və sınaqlara güvənirlər. Sürücünün ictimai rolu bu prosesə insani bir əlaqə əlavə edir. Bu, insanlara işlərinin nəticə ilə necə əlaqəli olduğunu anlamağa kömək edə bilər.
Hill mövcud şəbəkəyə təlimatlar vermir, əzbərdən danışırdı. Zavodun ölçüləri, simulyatorlar və rabitə sistemləri 1990-cı illərdən bəri dəyişib. Əsas insan nöqteyi-nəzərini dövrlərin eyni olduğunu iddia etmədən də başa düşmək olar. Sürücü dövrədə işçi qüvvəsinin yalnız bir hissəsini görür, digərləri isə zavoddan töhfə verir.
| Siqnal | Məna |
|---|---|
| Natiq | Deymon Hill, 1996-cı il Formula 1 üzrə dünya çempionu |
| Quraşdırma | Goodwood-da Up To Speed canlı podkastı |
| Əsas məqam | Sürücülər həmçinin daha geniş komandanı treklə əlaqələndirirlər |
Misal olaraq Şumaxer və Fettel
Hill bu keyfiyyəti müzakirə edərkən Mixael Şumaxer və Sebastian Fetteldən bəhs etdi. Hər iki pilot çempionat dövrlərində komandalarla güclü şəkildə əlaqələndirildi. Şumaxer Ferrari ilə uzunmüddətli tərəfdaşlıq qurdu. Fettel Red Bull ilə ardıcıl dörd titul qazandı.
Bu çempionlar müxtəlif dövrlərdən və komandalardan gəlmişdilər. Hill onlardan sürücü ilə təşkilat arasında daha geniş bir əlaqəni göstərmək üçün istifadə etdi. O, hər çempionun eyni davrandığını iddia etmədi.
Şumaxer və Fettelin nümunələri onların uğurlu təşkilatlarla uzunmüddətli əlaqələrinə aiddir. Şumaxer Ferrari-nin titul dövrünün formalaşmasına kömək etdi və Fettel Red Bull-un ilk çempionluq yarışında mərkəzi sürücü oldu. Hill iddia etmədi ki, hər iki şəxs tək işləyib. O, sürücünün bir çox şöbəyə necə görünən bir rəqabət fokusu verə biləcəyini göstərmək üçün bunlardan istifadə etdi. Qudvud həmçinin Hill-in titulunun 30-cu ildönümünü qeyd etdi. O, tədbir zamanı Williams FW18-i təpəyə qalxarkən sürdü. Daha sonra Hill bazar günü Ceyms Vovlzla birlikdə balkonda peyda oldu. Uşaqları onu 1996-cı il Yaponiya Qran Prisinin orijinal kuboku ilə orada təəccübləndirdilər. Buna görə də eyni avtomobil, yarış və komanda tarixi liderlik haqqında müzakirəni əhatə etdi.
Vowles müasir komanda görünüşünü təqdim etdi
Ceyms Vovlz Williams komandasının rəhbəri vəzifəsindən Hillə qoşuldu. Müasir komandalar 1990-cı illərdəki komandalardan daha böyük və daha ixtisaslaşıb. Sürücülər indi geniş məlumat və rabitə heyəti ilə işləyirlər. Zavodla zavod arasındakı əsas məsafə hələ də mövcuddur.
Vovlz hazırkı Williams strukturuna cavabdehdir, Hill isə keçmiş sürücü kimi çıxış edirdi. Onların rolları müzakirəyə eyni təşkilatla bağlı iki perspektiv verdi. Hill kokpitdə öyrəndiklərini təsvir etdi və Vovlz müasir komanda rəhbərliyinin baxışını əlavə etdi.
Hillin karyerası ilə bağlı bir dərs
Hekayənin dəyəri onun vaxtından irəli gəlir. Hill Formula 1-də ən yüksək nəticəyə çatdı və daha sonra dəyişdirəcəyi bir şeyi müəyyən etdi. Bu, 1996-cı il çempionatını yenidən yazmır. Bu, onun indi pilotun yerini necə başa düşdüyünə kontekst əlavə edir.
Onun mesajı sadə idi: bütün təşkilat töhfə verir və sürücü öz işini düzgün istiqamətdə təmsil edir. Hill kaş ki, bu rola daha tez başlasaydı. Bu ifadə hər komanda üçün universal bir düstur deyil, onun təcrübəsinə aiddir.
Şərhsiz