জর্জ রাসেল ২০২৬ সালের মার্সিডিজকে কেন্দ্র করে তার ড্রাইভিং শৈলী পুনর্গঠন করছেন।

জর্জ রাসেল বলেছেন যে ২০২৬ সালের মার্সিডিজের সাথে মানিয়ে নিতে তাঁকে তাঁর গাড়ি চালানোর ধরণ বদলাতে হয়েছে। তিনি এই প্রক্রিয়াটিকে একজন গলফারের নতুন করে সুইং গড়ার সাথে তুলনা করেছেন: নতুন চালটি স্বাভাবিক হওয়ার আগে সচেতন এবং ধীর মনে হয়।

প্রাথমিক পর্যায়ে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা এবং এমন একটি সময়ের পরে এই কাজটি করা হয়েছিল, যখন তার সতীর্থ কিমি আন্তোনেলি ধারাবাহিকভাবে দ্রুততর ছিলেন।

এরপর রাসেল অস্ট্রিয়ায় জয়লাভ করেছেন এবং টানা তিনটি গ্রাঁ প্রি-তে পোডিয়ামে উঠেছেন। তিনি চ্যাম্পিয়নশিপে আন্তোনেল্লির ব্যবধান ২৫ পয়েন্টে কমিয়ে এনেছেন।

এই ফলাফলগুলো অগ্রগতির ইঙ্গিত দেয়, কিন্তু রাসেল বলেছেন যে তিনি এখনও পাওয়ার ইউনিট, টায়ার এবং সেটআপের সাথে নিজের ড্রাইভিং শৈলীকে মানিয়ে নিচ্ছেন।

রাসেল এই পরিবর্তনকে একটি গল্ফ সুইং পুনর্গঠনের সঙ্গে তুলনা করেছেন।

মার্সিডিজের চালক বলেছেন, ২০২৬ সালের গাড়ির জন্য তাকে এমন কিছু অভ্যাস বদলাতে হচ্ছে যা আগের নিয়মে কার্যকর ছিল। সবচেয়ে স্পষ্ট তুলনা হিসেবে তিনি একজন গল্ফারের সুইং পরিবর্তনের কথা উল্লেখ করেছেন।

মূল বিষয়টি ছিল পুনরাবৃত্তি এবং আত্মবিশ্বাস। একটি নতুন কাজ স্বাভাবিক হওয়ার আগে ধীরগতির মনে হতে পারে, এমনকি যখন চালক বিশ্বাস করেন যে এটি কর্মক্ষমতা উন্নত করবে।

একজন চালক হাজার হাজার ল্যাপ গাড়ি চালানোর মাধ্যমে অভ্যাস গড়ে তোলেন। ব্রেকিং প্রেশার, স্টিয়ারিং স্পিড এবং থ্রটল টাইমিং কোনো আলাদা চিন্তা ছাড়াই আপনাআপনি ঘটতে শুরু করে।

২০২৬ সালের গাড়িটি রাসেলকে তার কিছু অভ্যাস ভাঙতে বলে, কারণ এর শক্তি ব্যবহার এবং টায়ারের আচরণ একটি ভিন্ন অনুক্রমকে পুরস্কৃত করে।

নতুন পাওয়ার ইউনিট ল্যাপ পরিচালনার পদ্ধতি বদলে দিয়েছে।

২০২৬ সালের প্রবিধানে বিদ্যুতের ব্যবহার বৃদ্ধি এবং শক্তির ব্যবহারে ভিন্নতা আনা হয়েছে। চালকদের শিখতে হয়েছে কখন বিদ্যুৎ পাওয়া যায় এবং তা ত্বরণকে কীভাবে প্রভাবিত করে।

রাসেল টায়ার এবং গাড়ির সেটআপের কথাও উল্লেখ করেছিলেন। তাঁর সাক্ষাৎকারে তিনি স্টিয়ারিং বা ব্রেকিং-এর কোনো একটি বিচ্ছিন্ন সমস্যার পরিবর্তে বেশ কয়েকটি পরস্পর সংযুক্ত পরিবর্তনের কথা বর্ণনা করেছেন।

রাসেলের জয়ের অর্থ এই নয় যে নতুন শৈলীটি সম্পূর্ণ হয়েছে। এটি দেখিয়েছে যে এই প্রক্রিয়াটি একটি রেস উইকেন্ড জুড়েই কার্যকর হতে পারে।

জয়ের জন্য প্রয়োজন কোয়ালিফাইংয়ের গতি, টায়ারের ওপর নিয়ন্ত্রণ, নিখুঁত কার্যসম্পাদন এবং চাপের মুখেও সঠিক পদক্ষেপগুলো পুনরাবৃত্তি করার মতো যথেষ্ট আত্মবিশ্বাস।

অস্ট্রিয়া এই মৌসুমে তার সেরা ফলাফলটি অর্জন করেছে।

রাসেল অস্ট্রিয়ান গ্রাঁ প্রি জিতে টানা তিনটি পোডিয়াম ফিনিশের পর বেলজিয়ামে পৌঁছান। এই ফলাফলগুলো দেখিয়েছিল যে, তার অভিযোজন ইতিমধ্যেই প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ সপ্তাহান্ত উপহার দিয়েছে।

একটি জয় এটা প্রমাণ করে না যে সব অসুবিধা দূর হয়ে গেছে। তবে এটি একটি নিশ্চিত ফলাফল দেয়, যার পরিপ্রেক্ষিতে তার মন্তব্যগুলো বোঝা যায়।

পরবর্তী পোডিয়ামগুলো গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণ যোগ করেছে, কারণ সেগুলো ভিন্ন ভিন্ন সার্কিটে অর্জিত হয়েছিল। একটি শক্তিশালী ট্র্যাক কোনো গাড়ি বা চালকের জন্য সহায়ক হতে পারে।

রাসেলের বর্তমান অবস্থানকে স্পা-ফ্রাঙ্কোরশাম্পসে আগত পাঁচজন প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীর সঙ্গে তুলনা করা যেতে পারে ।

বেশ কিছু ফলাফল থেকে বোঝা যায় যে রাসেল একটি বিস্তৃত ভিত্তি খুঁজে পেয়েছেন, যদিও কিছু কৌশলের জন্য এখনও সচেতন চিন্তাভাবনার প্রয়োজন হয়।

অভ্যন্তরীণ পয়েন্টের তুলনামূলক বিশ্লেষণে আন্তোনেলি এগিয়ে আছেন।

বেলজিয়াম উইকেন্ডের আগে কিমি আন্তোনেলি রাসেলের চেয়ে ২৫ পয়েন্টে এগিয়ে ছিলেন। মৌসুমের শুরুর দিকে ভিন্ন ভিন্ন ফলাফলের মাধ্যমে মার্সিডিজের এই দুই চালক তাদের এই মোট পয়েন্টে পৌঁছেছিলেন।

রাসেল তার নিজের শেখার প্রক্রিয়ার বর্ণনা দিয়েছেন এবং তার সতীর্থকে গাড়ি চালানোর আদর্শ হিসেবে উপস্থাপন করেননি। স্পা-ফ্রাঙ্কোরশাম্পসের আগে তাদের পয়েন্টগুলোই একমাত্র সরাসরি তুলনার বিষয় হিসেবে রয়ে গেছে।

রাসেল আন্তোনেলিকে তাড়া করছেন, কিন্তু লুইস হ্যামিল্টন তার থেকে মাত্র সাত পয়েন্ট পিছিয়ে আছেন। ফেরারি দুটি রেস জিতেছে এবং তাদের পারফরম্যান্সও ক্রমাগত উন্নত করেছে। রাসেল তাদেরকে একটি নির্দিষ্ট সার্কিটের বিস্ময় হিসেবে না দেখে, বরং একটি দীর্ঘস্থায়ী হুমকি হিসেবেই সঠিকভাবে বিবেচনা করেছেন।

চ্যাম্পিয়নশিপে ফেরারি আরও কাছাকাছি চলে এসেছে।

ফেরারির সাম্প্রতিক ফলাফল কনস্ট্রাক্টরস স্ট্যান্ডিংয়ে মার্সিডিজের ব্যবধান কমিয়ে এনেছে। বেলজিয়ামের আগে ড্রাইভারস টেবিলেও হ্যামিল্টন রাসেলের চেয়ে সাত পয়েন্ট পিছিয়ে ছিলেন।

এই পরিসংখ্যানগুলো মৌসুমের দ্বিতীয়ার্ধে চাপ বাড়ায়। এগুলো কোনো প্রকৌশলগত কর্মসূচি তৈরি করে না বা প্রতিটি সার্কিটে কোন দল দ্রুততর হবে তার পূর্বাভাসও দেয় না।

রাসেলের গল্ফ তুলনাটি মাসল মেমোরি বা পেশী স্মৃতি সম্পর্কিত ছিল। একজন চালক হাজার হাজার ল্যাপ ধরে ব্রেকিং, স্টিয়ারিং এবং থ্রটল অ্যাকশনগুলো পুনরাবৃত্তি করতে থাকেন, যতক্ষণ না সেগুলো স্বয়ংক্রিয় বলে মনে হয়। ২০২৬ সালের গাড়িটি কিছু বাঁকে এই কার্যকর ক্রমটি পরিবর্তন করে দিয়েছিল।

তিনি বলেছিলেন, পুরোনো অভ্যাসগুলো বদলানোর প্রক্রিয়ারই একটি অংশ ছিল এই সাময়িক অস্বস্তি।

স্পা-ফ্রাঙ্কোরশাম্পস সংশোধিত পদ্ধতির জন্য একটি নতুন সার্কিট অফার করছে।

স্পা-ফ্রাঙ্কোরশাম্পস-এ রয়েছে দ্রুতগতির বাঁক, দীর্ঘ সরল পথ এবং উচ্চতার ব্যাপক পরিবর্তন। এটি রেড বুল রিং থেকে ভিন্ন, যেখানে রাসেল তার জয়টি পেয়েছিলেন।

এই সপ্তাহান্তে ২০২৬ সালের রেকর্ডে আরও একটি ফলাফল যুক্ত হবে। রাসেলের প্রকাশ্য ব্যাখ্যা সাক্ষাৎকারে বর্ণিত পরিবর্তনগুলোর মধ্যেই সীমাবদ্ধ।

টানা তিনটি পোডিয়ামের মধ্যে রয়েছে অস্ট্রিয়ার জয় এবং আরও দুটি শীর্ষ-তিনে স্থান। এগুলো একাধিক সপ্তাহান্তের ফলাফল। তবুও রাসেল এই অগ্রগতিকে একটি দীর্ঘতর শেখার প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবেই দেখেছেন।

তিনি দাবি করেননি যে প্রতিটি সার্কিট বা সেটআপ সমস্যার সমাধান করা হয়েছে।

সাক্ষাৎকারটি অগ্রগতি ব্যাখ্যা করে, কিন্তু তাকে সম্পূর্ণ বলে ঘোষণা করে না।

রাসেল বলেছেন, পরিবর্তনগুলো আরও স্বাভাবিক হয়ে উঠছে। সাম্প্রতিক পোডিয়ামে ওঠা এই ধারণাকেই সমর্থন করে যে, তিনি মানিয়ে নেওয়ার কঠিনতম প্রাথমিক পর্যায়টি অতিক্রম করে এসেছেন।

বাকি রেসগুলোই দেখিয়ে দেবে এই অগ্রগতি কতটা স্থিতিশীল। ১৭ই জুলাই পর্যন্ত, তার সাম্প্রতিক ফলাফলের মধ্যে ছিল অস্ট্রিয়ার জয় এবং টানা তিনটি পোডিয়াম, অন্যদিকে আন্তোনেলি ২৫ পয়েন্টে এগিয়ে ছিলেন।

রাসেলের ব্যাখ্যা তার সাম্প্রতিক ফলাফলকে এমন একটি প্রক্রিয়ার সাথে যুক্ত করে যা মৌসুমের শুরুতেই শুরু হয়েছিল। অস্ট্রিয়া তাকে জয় এনে দিয়েছিল, এবং পরবর্তী পোডিয়ামগুলো দেখিয়েছিল যে এই উন্নতি শুধু একটি সার্কিটের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল না।