Formula 1 transfer bazarı qızışmağa hazırlaşır. Çempionluq karvanı Avstriyaya çatdıqca, diqqətəlayiq bir rəqəm mənzərəni ortaya qoyur: hazırda yarışda iştirak edən iyirmi iki pilotdan on beşinin 2027-ci il üçün heç bir təsdiqi yoxdur. Dekabr ayına qədər yarış şəbəkəsinin yarıdan çoxunun müqaviləsi bitəcək və idmanın növbəti fəslini müəyyənləşdirmək üçün aparılan danışıqlar həftə ərzində sürətlənir.
Hər il musiqili stullar turu üçün paddokların sevimli ləqəbi olan "axmaq mövsüm" Avropa yarışları başlayan kimi alovlanmaq vərdişinə malikdir. Bu dəfə mövsüm nadir hallarda baş verir, çünki mövcud sürücülərin və boş kabinlərin bolluğu erkən bir hərəkətin ardıcıl olaraq daha on iki pilotu vura biləcəyi bir bazar yaradır.
Rahat Yatan Az Adamlar
Bütün bu şübhələrə baxmayaraq, yalnız kiçik bir qrup bu söhbəti sakitləşdirə bilər. Lando Norris, McLaren-də 2027-ci ilə qədər olan şərtlərlə razılaşdırılıb və öndəki yeri ətrafındakı mübarizə sürətlənməzdən çox əvvəl möhkəmlənib.
Oskar Piastri daha da rahat oturur və komanda yoldaşı ilə birlikdə 2028-ci ilə qədər McLaren-də qalacaq. Woking-in hər iki sürücüsünü uzunmüddətli perspektivdə təmin etmək üçün uzaqgörənliyi indi xüsusilə ağıllı görünür və onu açıq bazarın qarışıqlığından təsirlənməyən azsaylı komandalardan biri kimi qeyd edir.
Maks Verstappen 2028-ci ilə qədər müqavilə imzalayan təhlükəsiz üçlüyü tamamlayır, baxmayaraq ki, onun işi bir şərtlə gəlir. Onun müqaviləsində performansa əsaslanan ayrılma bəndləri var və Red Bull-un bu ilki tempini mikroskop altında nəzərə alsaq, müqaviləsinin uzunluğu onun gələcəyinin nə qədər həll olunduğunu göstərir.
Bu üç yerdən başqa, nəzəri olaraq, qalan demək olar ki, hər yer ələ keçirilə bilər. Üç bağlı sürücünün olduğu bir otlaqla on beş narahat sürücünün olduğu bir otlaq arasındakı bölünmə bu bazarın qeyri-adi üstünlüyünü təmin edir və menecerlərin və komanda rəhbərlərinin artıq danışıqlarda dəfn olunmasının səbəbini izah edir.
Limbodakı Böyük Adlar
İlin sonunda müqavilənin sonu ilə üzləşən sürücülərə nəzər salsaq, bu, şəbəkənin sıradan çıxması kimi görünür. Aston Martin, həm Fernando Alonsonun, həm də Lens Strollun hazırkı müqavilələrinin sonuna çatdığını və yaxşı maliyyələşdirilmiş və iddialı bir əməliyyatda iki yer qazandığını görür.
Bütün bazarda Alonsonunkuna bənzər maraqlı vəziyyətlər azdır. Hətta fövqəladə karyerasının qaranlığında belə, onun təcrübəsi və yarış ustalığı hələ də dəyərli valyuta kimi ticarət olunur və onun karyerasını davam etdirib-etdirməyəcəyi və harada olacağı onun növbəti addımını diqqətlə izləyən bir neçə rəqibin danışıqlarına təsir göstərəcək.
Haasda Oliver Bearman və Esteban Ocon-un müqavilələri başa çatır və bu da Amerika komandasını ciddi seçimlər qarşısında qoyur. Komanda rəqabətin növbəti mərhələsi üçün heyət qurarkən, inkişaf etməkdə olan istedadların yetişdirilməsi ilə sübut olunmuş, xal qazandıran biliklərin cəlbediciliyi arasında tarazlıq yaratmalıdır.
Alpine özünəməxsus bir tapmaca təqdim edir. Franco Colapinto ilə müqavilənin müddəti 2026-cı ildən çox deyil, bu da argentinalı oyunçunun bu mövsüm heç bir müqaviləyə güvənmək əvəzinə, nəticələrə əsaslanaraq daha uzun müddətli karyera qurması deməkdir.
Bu vəziyyətdə olan hər kəs üçün hər həftəsonu uzun bir dinləməyə çevrilir. Bir sıra güclü çıxışlar marjinal rəqibi mütləq qorunmalı olan əraziyə qaldıra bilər, düz bir sahə isə rəqib üçün qapını açaraq hər bir Qran Prini xalların özündən xeyli çox olan mərclərlə yükləyə bilər.
Bazarı Qarışdıran Adlar
Qeyri-müəyyənlik dumanında müəyyən hərəkətlərin arxasında təcil toplanır. Yuki Tsunoda 2027-ci il Haas yarışında əsas namizəd kimi ortaya çıxdı və bu, açılış imzaları kağız üzərində qaldıqdan sonra aşağıdan orta səviyyəyə necə yenidən düzülə biləcəyinə işarə edir.
Tsunodanın təklifini daha da maraqlı edən şey, onun axmaq mövsümün domino məntiqini əks etdirməsidir. Bir oturacağa bağlı olan sürücü, qaçılmaz olaraq eyni kokpitin arxasınca gedən hər kəs üçün riyazi hesablamaları pozur və təsdiqlənmiş bir razılaşma başqa yerdə bir sıra seçimləri aça və ya bağlaya bilər.
Avstriya Qran Prisi məhz bu cür danışıqların sürətləndirildiyi bir arenadır. Cədvəlin Avropa mərhələsi komandaları, menecerləri və qərar qəbul edənləri həftəsonu eyni meydançalara toplayır və bu da müzakirələrin razılaşmalara çevrilməsi üçün mükəmməl şərait yaradır.
Keçmişdəki forma göstərir ki, Avropa yarışları başladıqdan sonra qapılar nadir hallarda uzun müddət bağlı qalır. Tək bir təsdiqlənmiş transfer, rəqiblər meydana çıxmazdan əvvəl komandaların sevimli hədəflərini bağlamağa tələsdiyi üçün sürətli bir elanlar şəlaləsinə səbəb olur.
Tərəfdarlar üçün qarşıdakı həftələr yarış boyunca cərəyan edən maraqlı bir süjet xətti vəd edir. Komandanın yarısı öz gələcəkləri üçün səy göstərdiyindən, qonaqpərvərlik bölmələrindəki hər bir diqqətəlayiq nəticə və hər bir sakit söz 2027-ci il oyunu bir araya gəlməyə başladıqca əlavə məna kəsb edir.
Tez-tez soruşulan suallar
Neçə sürücünün 2027-ci il üçün oturacağı yoxdur?
Bu gün yarışan iyirmi iki sürücüdən on beşinin 2027-ci il üçün təsdiqlənmiş yeri yoxdur və müqavilələrin yarıdan çoxu dekabr ayına qədər başa çatır. Bu təəccüblü böyük rəqəm 2027-ci il bazarını bu qədər qeyri-sabit edən və danışıqların bu qədər tez başlayacağı ehtimal edilən səbəbdir.
2026-cı ildən sonra hansı sürücülər artıq təsdiqlənib?
Lando Norris 2027-ci il və daha sonrakı müddət üçün McLaren-də, Oskar Piastri 2028-ci ilə qədər müqavilə bağlayıb və Maks Verstappenin müqaviləsi 2028-ci ilə qədərdir, baxmayaraq ki, onun müqaviləsində uzunmüddətli istiqaməti ilə bağlı bəzi şübhələr yaradan performansa əsaslanan çıxış bəndləri var.
Niyə Avropa yarışları ətrafında axmaq mövsüm qızışır?
Təqvimin Avropa hissəsi komandaları, menecerləri və sürücüləri həftəbəhəftə ortaq meydançalarda toplayır ki, bu da müqavilə danışıqlarını uzun müddətdir sürətləndirir. Bu il bu qədər çox yerin açıq olması ilə Avstriya Qran Prisi ətrafındakı pəncərə bazar üçün əsas tetik nöqtəsi kimi formalaşır.
Şərhsiz