ピレリは、2026 年に C2、C3、および C4 コンパウンドを選択しました Barcelonaーカタルーニャ Grand Prix、2025 年のサーキットで使用された範囲よりも1 ステップソフトに移動。 この決定は、持続的なコーナリング負荷、高いタイヤエネルギー、レースペースの弱さを隠す機会の制限で知られるトラックで、チームに新たな戦略的問題を与えることになる。
よりソフトな選択は、より戦略的な多様性を生み出すことを目的としていますが、劣化管理の重要性も高めます。 Barcelona 長いコーナーと繰り返される横荷重によってタイヤに大きなストレスがかかるため、コンパウンドが 1 つを超えると最速になります lap 最適なレース選択ではないかもしれません.
ピレリがコンパウンド範囲を1 段柔らかくする
C2 はハードタイヤ、C3 はミディアム、C4 はソフトとして機能します。 2025年、チームはC1、C2、C3と協力しました。つまり、今年のレースでノミネートされたすべてのコンパウンドは1レベルソフトになります。
一般に、より柔らかいレンジは、特に予選よりもグリップ力が高く、ウォームアップが速くなります lap。コストは、路面温度が上昇したり、車が高負荷セクションを滑り抜けたりした場合の競争寿命が短くなる可能性があります。そのバランスにより、金曜日の練習は特に価値のあるものになるはずです。
- ハード: 白いサイドウォールマーキングが付いた C2
- ミディアム: 黄色のサイドウォールマーキングが付いた C3
- ソフト: 赤いサイドウォールマーキングが付いた C4
- 3 つの化合物はすべて、2025 年の選択よりも 1 段階柔らかいです
なぜ BARCELONA は まじめ タイヤ テスト
の サーキット デ Barcelonaーカタルーニャはいくつかのコーナータイプを組み合わせていますが、長くて速いターンが最も厳しいタイヤ荷重を生み出します。ドライバーが空力バランスを維持しようとする間、車は外側のタイヤにもたれかかり、路面や枝肉の温度が長時間かかります。
チームも使用します Barcelona 車は低速、中速、高速セクションで動作する必要があるため、基準回路として リアタイヤを保護するセットアップはフロントエンドの応答を失う可能性がありますが、積極的なフロントバランスはスライディングを増加させ、摩耗を和らげることができます 柔らかいコンパウンドは、その妥協をより目に見えるものにします。
標準的なタイヤの割り当ては引き続き維持されます
各ドライバーは、週末に標準の乾季割り当て 13 セットを受け取ります。これは、ハード セット 2 セット、ミディアム セット 3 セット、ソフト セット 8 セットで構成されます。雨天用装備には、中間セット 5 セットとフル ウェット セット 2 セットが追加されます。
ソフトセットの数が多いため、予選の準備とショートランがサポートされますが、チームはフライデーを無制限のテストとして扱うことはできません。使用されたすべてのセットでは、後のセッションからオプションが削除され、最も有用なレースデータでは、単純な予選シミュレーションよりも長いスティントが必要になることがよくあります。
金曜日にチームが学ぶべきこと
- 燃料を大量に消費する走行中に、C4 がどれだけ早く性能を失うか
- C3 がペースと許容可能な劣化の両方を実現できるかどうか
- C2 が動作温度に達するまでにかかる時間
- 風とトラックの温度がフロントとリアのバランスをどのように変化させるか
1 つの停止か2 つの停止か?
指名が軟らかいため、特に C4 が有意義なペースアドバンテージを提供するものの、最初のスティントを長く維持できない場合には、2 ストップのレースがより現実的になります。中程度のハード戦略は、トラックポジションを優先するチームにとっては依然として魅力的かもしれませんが、レース後半にはより新鮮なタイヤを履いたライバルに対してドライバーを脆弱にする可能性があります。
2 ストップ プランでは、トラフィック全体のグリップと柔軟性が向上しますが、追加されるたびに pit stop 時間がかかります。チームは、新鮮なゴムで得たペースがその損失を回復するのに十分であるかどうかを見積もる必要があります。セーフティカー、仮想セーフティカー、および同様のパフォーマンスを持つ車を追い越す難しさは、計算をすぐに変える可能性があります。
予選は通常よりもレースを形作る可能性がある
C4 は、指定された範囲の中で最も高いピークグリップを提供するため、予選のメインタイヤである必要があります ドライバーは、まだ慎重に準備を管理する必要があります。アウト-lap 速度が遅すぎるとタイヤが理想的な温度を下回る可能性があり、過度の織りやブレーキによりタイミングが合わずに表面が過熱する可能性があります lap 始まります.
スタートポジションは重要です Barcelona なぜなら、長いコーナーを別の車を追いかけると、温度が上昇し、フロントグリップが低下する可能性があるからです。交通渋滞に巻き込まれたドライバーは、攻撃に必要なパフォーマンスを失いながらタイヤを損傷する可能性があり、きれいな空気が重要な戦略的資源となります。
よりソフトな範囲の恩恵を受けることができるのは誰ですか
タイヤを効率的に温める車はすぐに予選ペースを見つけることができる一方、ロングランバランスが強いチームは過度の劣化を受けることなく積極的に C3 を使用できる。ステアリング入力をスムーズに保ち、ホイールスピンを回避できるドライバーは、より戦略的な自由も得られるだろう。
最大のリスクはコーナーの一方の端で滑る車にあります。柔らかいコンパウンドは、グリップ力を高めることで最初は弱点を隠すことができますが、滑りを繰り返すと、レース中にパフォーマンスがすぐに低下する可能性があります。
BARCELONA 完全なタイヤ管理に報います
ピレリの C2-C3-C4 の選択は、次のいずれかで戦略的ウィンドウを拡大しようとする意図的な試みです Formula 1最も技術的に明らかなサーキット。ソフトタイヤは予選パフォーマンスを向上させるはずですが、ミディアムコンパウンドとハードコンパウンドは依然としてレース計画の中心です。
勝つ戦略は、最速のコンパウンドを選択する以上のものに依存します。チームは温度を制御し、汚れた空気中でタイヤを保護し、タイヤが 1 つ少ないかどうかを判断する必要があります pit stop は犠牲にする価値がある lap 時間. Barcelona その計算のあらゆる弱点が明らかになる可能性があります。
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