Ferrarin Itävallan vauhtiongelma muuttaa eturivin toivon Britannian GP:n taakaksi

Ferrari saapui kisapäivään aika-ajojen jälkeen eturivin toiveikkaana, mutta Itävalta paljasti vauhtiongelman, joka jättää Fred Vasseurin ja molemmat kuljettajat vaikeampien kysymysten eteen ennen Silverstonea.

Vaikeus ei ollut pelkästään se, että Ferrari ei päässyt palkintokorokkeelle, vaan myös se, miten auto menetti lauantain loistonsa, kun polttoaineesta, liikenteestä, kuumuudesta ja kilpailun tasapainosta tuli todellinen testi.

Missä Ferrari menetti eturivin tarinan

Ferrari ei pystynyt muuttamaan vahvoja aika-ajosijoituksia palkintokorokkeeksi Itävallassa.

Vasseur sanoi, että kilpailutaistelu ei ollut hyvä joukkueelle.

Sekä Hamilton että Leclerc kyseenalaistivat kilpailuvauhdin puutteen Mercedekseen, Red Bulliin ja McLareniin verrattuna.

Ferrarin Itävallan ongelma sattuu, koska viikonloppu alkoi todisteilla siitä, että autolla voitaisiin vielä ajaa tarkka aika-ajokierros.

Vasseurin huoli viittaa sunnuntaihin, jolloin polttoainekuorma, renkaiden käyttäytyminen ja likainen ilma saivat eturivin lupaukset hiipumaan.

Miksi sunnuntaivauhti on todellinen varoitus

Renkaiden käyttäytyminen ja likainen ilma tekivät Ferrarin stint-hallinnasta odotettua vaikeampaa.

Itävallan tulos saapui juuri ennen Britannian Grand Prix'tä, jossa Hamiltonin paineet kotona lisäävät tarkkailua.

Ferrarin lauantain nopeus antaa tiimille edelleen pohjan, mutta sunnuntain pudotus on suurempi huolenaihe.

Hamiltonin ja Leclercin esittämät samankaltaiset kysymykset tekevät asiasta vaikeamman sivuuttaa yhden kuljettajan tasapainomieltymyksenä.

Silverstone kiristää aikataulua, koska Ferrari ei voi viikkoa muuttaakseen Itävaltaa harmittomaksi radan tekosyyksi.

Tärkeimmät tiedot

Mitä Silverstonella on nyt vastaus

Tiimin on päätettävä, mikä päivityssuunta on tärkein kustannuskaton rajoissa.

Silverstonessa testataan, oliko Itävalta lämmöstä ja radan asettelusta johtuva ongelma vai laajempi kilpailuvauhdin heikkous.

Kehityspuhelu on vaikea kustannuskaton rajoissa: tiimin on päätettävä, onko heikkous aerodynamiikan tasapaino, heikkeneminen vai toteutus.

Hätäinen päivitys voi aiheuttaa uusia korrelaatio-ongelmia, jos diagnoosi on väärä.

Päivityspaine

Ferrarin vaarana on tulla joukkueeksi, joka pystyy selviytymään toivoon ja kilpailemaan takaisin selitysten pariin.

Britannian Grand Prix'stä tulee nyt vähemmän juhlalava ja enemmän julkinen testi siitä, ymmärtääkö Ferrari omat rajoituksensa.

Ferrarin huolenaihe on, että heikkous ilmeni, kun viikonloppuna ei enää palkittu yhtäkään puhdasta kierrosta. Silverstone tulee nostamaan saman kysymyksen esiin julkisesti: pystyykö auto pitämään renkaansa ja tasapainonsa toiminnassa, kun Hamilton ja Leclerc ovat kilpailemassa, eivätkä vain aika-ajossa?

Eturivi teki kisasta entistä kivuliaamman

Ferrarin Itävallan ongelma tuntui terävämmältä, koska viikonloppu oli tarjonnut lupaavia tuloksia ennen kuin sunnuntai paljasti rajoitukset. Eturivin lähtöpaikka luo odotuksen hallinnan tunteesta, ja kun kilpailuvauhti ei tue tätä odotusta, pettymyksestä tulee pikemminkin tekninen kuin kosmeettinen.

Se on taakka Silverstonea kohti. Ferrari ei voi sivuuttaa tulosta huonona lähtöasetelmana tai kaoottisena kilpailuna. Autolla oli yhden kierroksen suorituskyky tarpeeksi herättääkseen toivoa, mutta sitten ei tarpeeksi kilpailuarvoa muuttaakseen tuon toivon tulokseksi, joka mullistaa kauden.

Mitä Silverstone paljastaa

Britannian Grand Prix testaa, onko Ferrarin heikkous kapea toiminta-ikkuna vai suuremmat rajoitukset polttoaineen ja rengaskuormituksen suhteen. Silverstone rankaisee autoa, joka näyttää nopealta yhden kierroksen ajan, mutta ei pysty suojaamaan renkaita nopeissa mutkissa ja pitkissä painevaiheissa.

Talli tarvitsee viikonlopun, jolloin keskustelu päivityksistä hiljenee, koska vauhti on näkyvä. Jos Ferrari ajaa jälleen hyvin aika-ajoissa ja hiipuu kisan rauhoittuessa, tarina siirtyy yhdestä huonosta sunnuntaista kaavaan, jota on paljon vaikeampi puolustaa.

Ferrarin rengastarinan on muututtava

Tärkein kysymys Silverstonessa saattaa olla se, miten Ferrari suojaa renkaita ensimmäisen stintin jälkeen. Auto, joka pystyy hyvin aika-ajoon, mutta ei pysty pitämään taka- tai etuakselia oikeassa ikkunassa, muuttaa lupaavat lähtöruudukkopaikat puolustusvoittoisiksi kilpailuiksi.

Se on vaikea ongelma, koska se muuttaa kuljettajan valintoja. Leclerc ja Hamilton voivat hyökätä alussa, mutta jos auto rankaisee aggressiivisuudesta myöhemmin, Ferrari päätyy pyytämään kuljettajia rajoittamaan tilannetta sen sijaan, että he käyttäisivät lauantaina näyttämäänsä vauhtia.

Miksi Britannian GP:ssä on vähemmän piilopaikkoja

Silverstone on armoton, koska tasapaino-ongelmia ilmenee pitkissä ja nopeissa mutkissa, joissa kierros ei pysähdy palautumista varten. Jos Ferrarilta edelleen puuttuu kilpailun vakaus, todisteet näkyvät nopeasti, ja pelkän liikenteen syyttäminen on vaikeaa.

Mahdollisuus on aivan yhtä selvä. Vahva kilpailu siellä saisi Itävallan näyttämään radan omavaltaiselta pettymykseltä. Toinen hiipuminen saisi Britannian GP:n tuntumaan vahvistukselta siitä, että Ferrarin aika-ajojen kipinä on sunnuntaiajon edellä.

Lisää F1-uutisointia VPEsportsissa: Leclercin Itävallan rajoitus osoittaa, että Ferrari tarvitsee enemmän kuin Sparkin aika-ajossa , ja Piastrin neljäs sija pelastaa McLarenin Norrisin hävittyä Itävallalle avausvaiheessa.

Viimeinen lukukerta Ferrarista

Ferrarin Itävallan ongelma on vakava, koska se alkoi lupaavasta lähtöruudusta. Auto ei romahtanut, mutta se menetti viikonlopun pisteitä tuottavan osan, eikä Silverstone anna tiimille juurikaan aikaa selitellä sitä.