Стратегията за Гран При на Австрия превръща полпозишъна в проблем с управлението на гумите

Стратегическото ръководство на Формула 1 за Австрия сочи към състезание, в което полпозишънът е полезен, но не е достатъчен, с деградация, жега и мислене с множество спирки, всичко това е налице.

Ред Бул Ринг е кратък, но стратегическата картина не е проста. Отборите трябва да запазят сцеплението на задните колела, да избягват трафика след спирания в боксовете и да решат дали си струва да защитават позицията си на пистата с по-нови гуми.

Как се разви сесията

Ред Бул Ринг може да накаже пилоти, които се плъзгат през зони на сцепление, докато се защитават.

Стратегиите с множество спирания остават реалистични, ако разграждането се увеличава с температурата.

Ръсел стартира от полпозишън, но Ферари и Мерцедес имат скорошни доказателства за оспорвани състезателни стратегии.

Къде се намира расовият натиск

Късата обиколка прави времето за подминаване на препятствия особено чувствително, защото трафикът се появява бързо.

Отборите ще следят температурата на гумите през завоите 1, 3 и последния сектор.

Кола за безопасност може да възнагради шофьорите, които поддържат на разположение нов комплект гуми.

Основни подробности

Какъв е отговорът на първия престой

Стената на бокса трябва да балансира чистия въздух с риска от повторно качване зад по-бавни автомобили.

Печелившият план може да е този, който се променя най-бързо, когато първият престой разкрие истинската деградация.

Защо Red Bull Ring поддържа малка разлика

Печелившият план може да е този, който се променя най-бързо, когато първият стинт разкрие истинското влошаване; неделя трябва да докаже същата скорост с теглото на горивото, ударите в бордюра и автомобилите да изпреварват близо един пред друг чрез DRS системата; следователно състезанието се измества от една пикова обиколка към поведението на автомобила чрез DRS системата.

Ред Бул Ринг може да накаже пилотите, които се промъкват през зони на сцепление, докато се защитават; около Спилбърг състезанието може да се обърне, ако температурата на гумите превърне дори една последователност от завои в управление на трафика; ако този детайл от стинта се разклати, Ред Бул Ринг става по-труден за превръщане в точки.

Кола за безопасност може да възнагради пилотите, които поддържат нов комплект гуми на разположение; с влошаване на състоянието и горещина на заден план, чистата обиколка трябва да се превърне в поредица от премерени решения за гумите; Австрия не предлага бавно нулиране, така че яснотата на радиото трябва да е ясна, преди полето да влезе в обхвата на DRS.

Маркерът за риск на стената на бокса, трафикът след спирания, насочва вниманието към дисциплината на ограниченията на пистата, защото позицията на пистата никога не е напълно сигурна на тази трасе; първите предупредителни знаци ще дойдат чрез дисциплината на ограниченията на пистата, а не само чрез екрана за време.

Късата обиколка прави времето за подбиване особено чувствително, защото трафикът се появява бързо; този детайл променя значението на късата обиколка, което прави времето за подбиване особено чувствително, защото трафикът се появява бързо, особено ако колата загуби баланс зад друго задно крило; тясната граница е управляема само докато времето за достигане до стената на бокса избягва създаването на втори проблем.

Ако сцеплението при стартиране остане добро, Red Bull Ring ще се превърне в инструмент за състезания, а не в статистика за събота; пит стената ще го измерва чрез температурата на гумите, радио синхронизацията и колите около Mercedes или Ferrari.

Стратегиите за многократно спиране остават реалистични, ако влошаването на качеството на живот се увеличава с температурата; първото стратегическо решение не може да бъде прибързано, защото Австрия наказва както ранните повреди на гумите, така и късния трафик; полезната цел е повтарящ се ритъм, когато натоварването с гориво, трафикът и спадът на гумите се появяват едновременно.

Маркерът за риск край бокса, трафикът след спирания, ще бъде тестван, след като управлението на трафика се сблъска с мръсен въздух и сгъстени междини; скоростта в събота трябва да издържи на началните обиколки, преди да може да се превърне в контрола в неделя.

Печелившият план може да е този, който се променя най-бързо, когато първият стинт разкрие истинското влошаване; в неделя трябва да се докаже същата скорост с теглото на горивото, ударите в бордюра и автомобилите да изпреварват близо една от друга през първия стинт; следователно състезанието се отдалечава от една пикова обиколка и се насочва към поведението на автомобила през първия стинт.

Ред Бул Ринг може да накаже пилотите, които се плъзгат през зони на сцепление, докато се защитават; около Спилбърг състезанието може да се обърне, ако животът на гумите в края на състезанието превърне дори една последователност от завои в управление на трафика; ако този детайл от стинта се разклати, Ред Бул Ринг става по-труден за превръщане в точки.

Кола за безопасност би могла да възнагради пилотите, които поддържат нов комплект гуми на разположение; с влошаване на състоянието и горещина на заден план, чистата обиколка трябва да се превърне в поредица от премерени решения за гумите; Австрия не предлага бавно нулиране, така че влакът на DRS трябва да е чист, преди полето да влезе в обхвата на DRS.

Маркерът за риск край бокса, трафикът след спирания, насочва вниманието към температурата на гумите, тъй като позицията на пистата никога не е напълно сигурна на тази трасе; първите предупредителни знаци ще дойдат от температурата на гумите, а не само от екрана за време.

Късата обиколка прави времето за подбиване особено чувствително, защото трафикът се появява бързо; този детайл променя значението на късата обиколка, което прави времето за подбиване особено чувствително, защото трафикът се появява бързо, особено ако колата загуби равновесие зад друго задно крило; тясната граница е управляема само докато яснотата на радиото избягва създаването на втори проблем.

Ако дисциплината на пистата остане подредена, Red Bull Ring ще се превърне в инструмент за състезания, а не в статистика за събота; пит стената ще я измерва чрез температурата на гумите, радио синхронизацията и колите около Mercedes или Ferrari.

Маркерът за риск край бокса, трафикът след спирания, ще бъде тестван, след като сцеплението при старта срещне мръсния въздух и сгъстените междини; скоростта в събота трябва да издържи на началните обиколки, преди да може да се превърне в контрола в неделя.

Печелившият план може да е този, който се променя най-бързо, когато първият стинт разкрие истинското влошаване; неделя трябва да докаже същата скорост с теглото на горивото, ударите в бордюра и автомобилите да изпреварват близо една пред друга през подрязания прозорец; следователно състезанието се измества от една пикова обиколка към поведението на автомобила през подрязания прозорец.

Ред Бул Ринг може да накаже пилотите, които се промъкват през зони на сцепление, докато се защитават; около Спилбърг състезанието може да се обърне, ако управлението на трафика превърне дори една последователност от завои в управление на трафика; ако този детайл от стрикт се разклати, Ред Бул Ринг става по-труден за превръщане в точки.

Кола за безопасност може да възнагради пилотите, които поддържат нов комплект гуми на разположение; с влошаване на състоянието и горещината на заден план, чистата обиколка трябва да се превърне в поредица от премерени решения за гумите; Австрия не предлага бавно нулиране, така че първият стинт трябва да е чист, преди полето да влезе в обхвата на DRS.

Маркерът за риск край бокса, трафикът след спирания, насочва вниманието към живота на гумите в края на състезанието, защото позицията на пистата никога не е напълно сигурна на тази трасе; първите предупредителни знаци ще дойдат от живота на гумите в края на състезанието, а не само от екрана за време.

Късата обиколка прави времето за подбиване особено чувствително, защото трафикът се появява бързо; този детайл променя значението на късата обиколка, което прави времето за подбиване особено чувствително, защото трафикът се появява бързо, особено ако колата загуби равновесие зад друго задно крило; тясната граница е управляема само докато DRS влакът избягва създаването на втори проблем.

Ако температурата на гумите остане нормална, Red Bull Ring се превръща в инструмент за състезания, а не в статистика за събота; пит стената ще я измерва чрез температурата на гумите, радио синхронизацията и колите около Mercedes или Ferrari.

Маркерът за риск в бокса, трафикът след спирания, ще бъде тестван, след като дисциплината на ограниченията на пистата се срещне с мръсния въздух и сгъстените междини; скоростта в събота трябва да издържи първите обиколки, преди да може да се превърне в контрола в неделя.

Печелившият план може да е този, който се променя най-бързо, когато първият стинт разкрие истинското влошаване; неделя трябва да докаже същата скорост с теглото на горивото, ударите в бордюра и автомобилите да се изпреварват чрез измерване на времето в бокса; следователно състезанието се измества от една пикова обиколка към поведението на автомобила чрез измерване на времето в бокса.

Ред Бул Ринг може да накаже пилотите, които се промъкват през зони на сцепление, докато се защитават; около Спилбърг състезанието може да се обърне, ако стартирането на сцеплението превърне дори една последователност от завои в управление на трафика; ако този детайл на стинта се разклати, Ред Бул Ринг става по-труден за превръщане в точки.

Окончателно четене

Тестът в деня на състезанието е директен: поддържайте гумите живи, защитавайте първия стратегически прозорец и избягвайте една мръсна обиколка да промени целия уикенд.