Strategija za VN Avstrije spreminja pole position v problem upravljanja pnevmatik

Strateški vodnik Formule 1 za Avstrijo kaže na dirko, kjer je najboljši štartni položaj koristen, vendar ne dovolj, saj so v igri degradacija, vročina in razmišljanje o večkratnih postankih.

Red Bull Ring je kratek, vendar strateška slika ni preprosta. Ekipe morajo zaščititi zadnji oprijem, se izogibati prometu po postankih v boksih in se odločiti, ali se splača braniti položaj na stezi z novejšimi pnevmatikami.

Kako se je seja obrnila

Red Bull Ring lahko kaznuje voznike, ki med obrambo zdrsnejo skozi cone oprijema.

Strategije z večkratnimi postanki ostajajo realistične, če se degradacija povečuje s temperaturo.

Russell štarta s prvega mesta, toda Ferrari in Mercedes imata nedavne dokaze o tesnih dirkaških strategijah.

Kjer je pritisk rase

Kratek krog naredi merjenje časa, ki je bil pod mejo, še posebej občutljivo, ker se promet hitro pojavi.

Ekipe bodo spremljale temperaturo pnevmatik skozi 1. in 3. zavoj ter zadnji sektor.

Varnostni avto bi lahko nagradil voznike, ki imajo na voljo nov komplet pnevmatik.

Ključne podrobnosti

Na kaj mora odgovoriti prvi poskus

Stena v boksih mora uravnotežiti čist zrak z nevarnostjo ponovne vožnje za počasnejšimi avtomobili.

Zmagovalni načrt je lahko tisti, ki se najhitreje spremeni, ko prvi poskus razkrije resnično degradacijo.

Zakaj Red Bull Ring ohranja majhno razliko

Zmagovalni načrt je lahko tisti, ki se najhitreje spremeni, ko prvi stint razkrije dejansko poslabšanje; nedelja mora dokazati enako hitrost z težo goriva, udarci v robnike in dirkalniki tesno pred drugimi zaradi sistema DRS; dirka se zato odmakne od enega največjega kroga in se osredotoči na obnašanje dirkalnika zaradi sistema DRS.

Red Bull Ring lahko kaznuje voznike, ki med obrambo zdrsnejo skozi cone oprijema; okoli Spielberga se lahko dirka zasuka, če temperatura pnevmatik spremeni že eno zaporedje ovinka v upravljanje prometa; če se ta podrobnost v stintu zamaje, je Red Bull Ring težje pretvoriti v točke.

Varnostni avto bi lahko nagradil voznike, ki imajo na voljo nov komplet pnevmatik; ob degradaciji in vročini v ozadju mora čist krog postati zaporedje premišljenih odločitev o pnevmatikah; Avstrija ne ponuja počasnega ponastavljanja, zato mora biti radijska jasnost jasna, preden se dirkaško polje uvrsti v doseg DRS.

Oznaka tveganja ob steni boksov, promet po postankih, usmerja pozornost k disciplini na omejitvah proge, saj položaj na progi na tej trasi ni nikoli popolnoma varen; prvi opozorilni znaki bodo prišli skozi disciplino na omejitvah proge, ne samo skozi zaslon za merjenje časa.

Kratek krog naredi časovno omejitev zaradi spodrsljaja še posebej občutljivo, ker se promet pojavi hitro; ta podrobnost spremeni pomen kratkega kroga, zaradi česar je časovno omejitev zaradi spodrsljaja še posebej občutljiva, ker se promet pojavi hitro, še posebej, če avtomobil izgubi ravnotežje za drugim zadnjim krilom; ozka razlika je obvladljiva le, če se časovno omejitev ob steni boksov izogne ​​nastanku druge težave.

Če bo oprijem na štartu ostal urejen, bo Red Bull Ring postal dirkaško orodje in ne le sobotna statistika; stena v boksih jo bo merila s temperaturo pnevmatik, radijskim odčitkom časa in avtomobili okoli Mercedesa ali Ferrarija.

Strategije z večkratnimi postanki ostajajo realistične, če se degradacija povečuje s temperaturo; prvega strateškega odločitve ni mogoče prenagljeno sprejeti, saj Avstrija kaznuje tako zgodnje poškodbe pnevmatik kot pozen promet; uporaben cilj je ponovljiv ritem, ko se obremenitev z gorivom, promet in padec pnevmatik pojavijo hkrati.

Označevalnik tveganja ob boksih, promet po postankih, bo preizkušen, ko se bo upravljanje prometa srečalo z umazanim zrakom in stisnjenimi vrzelmi; sobotna hitrost mora preživeti uvodne kroge, preden lahko postane nedeljska kontrola.

Zmagovalni načrt je lahko tisti, ki se najhitreje spremeni, ko prvi stint razkrije dejansko poslabšanje; nedelja mora dokazati enako hitrost s težo goriva, udarci v robnike in avtomobili, ki so v prvem stintu tesno pred njimi; dirka se zato odmakne od enega največjega kroga in se osredotoči na obnašanje avtomobila v prvem stintu.

Red Bull Ring lahko kaznuje voznike, ki med obrambo zdrsnejo skozi cone oprijema; okoli Spielberga se lahko dirka zasuka, če življenjska doba pnevmatik v pozni fazi dirke spremeni že eno zaporedje ovinkov v upravljanje prometa; če se ta podrobnost v stintu zamaje, je Red Bull Ring težje pretvoriti v točke.

Varnostni avto bi lahko nagradil voznike, ki imajo na voljo nov komplet pnevmatik; ob degradaciji in vročini v ozadju mora čist krog postati zaporedje premišljenih odločitev o pnevmatikah; Avstrija ne ponuja počasnega ponastavljanja, zato mora biti vlak DRS prost, preden se štartno mesto uvrsti v doseg DRS.

Oznaka tveganja ob steni boksov, promet po postankih, usmerja pozornost na temperaturo pnevmatik, saj položaj steze na tej progi ni nikoli popolnoma varen; prvi opozorilni znaki bodo prišli s temperaturo pnevmatik, ne samo s časovnim zaslonom.

Kratek krog naredi merjenje časa zaradi nezadostnega odbijanja še posebej občutljivo, ker se promet pojavi hitro; ta podrobnost spremeni pomen kratkega kroga, zaradi česar je merjenje časa zaradi nezadostnega odbijanja še posebej občutljivo, ker se promet pojavi hitro, še posebej, če avtomobil izgubi ravnotežje za drugim zadnjim krilcem; ozka razlika je obvladljiva le, če radijska jasnost preprečuje nastanek druge težave.

Če disciplina na omejitvah proge ostane urejena, Red Bull Ring postane dirkaško orodje in ne le sobotna statistika; stena boksov jo bo merila s temperaturo pnevmatik, radijskim merjenjem časa in avtomobili okoli Mercedesa ali Ferrarija.

Oznaka tveganja ob steni boksov, promet po postankih, bo preizkušena, ko se bo oprijem ob štartu srečalo z umazanim zrakom in stisnjenimi režami; sobotna hitrost mora preživeti uvodne kroge, preden lahko postane nedeljska kontrolna točka.

Zmagovalni načrt je lahko tisti, ki se najhitreje spremeni, ko prvi stint razkrije dejansko poslabšanje; nedelja mora dokazati enako hitrost z težo goriva, udarci v robnike in avtomobili, ki se skozi spodrezano okno približajo dirkalniku; dirka se zato odmakne od enega največjega kroga in se osredotoči na obnašanje avtomobila skozi spodrezano okno.

Red Bull Ring lahko kaznuje voznike, ki med obrambo zdrsnejo skozi cone oprijema; okoli Spielberga se lahko dirka zasuka, če upravljanje prometa spremeni že eno zaporedje ovinkov v upravljanje prometa; če se ta podrobnost v stintu zamaje, je Red Bull Ring težje pretvoriti v točke.

Varnostni avto bi lahko nagradil voznike, ki imajo na voljo nov komplet pnevmatik; ob degradaciji in vročini v ozadju mora čist krog postati zaporedje premišljenih odločitev o pnevmatikah; Avstrija ne ponuja počasnega ponastavljanja, zato mora biti prvi del dirke prazen, preden se polje uvrsti v območje DRS.

Oznaka tveganja ob steni boksov, promet po postankih, usmerja pozornost na življenjsko dobo pnevmatik v poznih fazah dirke, saj položaj na stezi na tej razporeditvi ni nikoli popolnoma varen; prvi opozorilni znaki se bodo pojavili že v poznih fazah dirke, ne le na zaslonu za merjenje časa.

Kratek krog naredi časovno omejitev pod košem še posebej občutljivo, ker se promet pojavi hitro; ta podrobnost spremeni pomen kratkega kroga, zaradi česar je časovna omejitev pod košem še posebej občutljiva, ker se promet pojavi hitro, še posebej, če avtomobil izgubi ravnotežje za drugim zadnjim krilom; ozka razlika je obvladljiva le, če se sistem DRS izogiba ustvarjanju druge težave.

Če temperatura pnevmatik ostane urejena, Red Bull Ring postane dirkaško orodje in ne le sobotna statistika; stena boksov jo bo merila s temperaturo pnevmatik, radijskim merjenjem časa in avtomobili okoli Mercedesa ali Ferrarija.

Označevalnik tveganja ob steni boksov, promet po postankih, bo preizkušen, ko se bo disciplina na omejitvah steze srečala z umazanim zrakom in stisnjenimi vrzelmi; sobotna hitrost mora preživeti uvodne kroge, preden lahko postane nedeljska kontrola.

Zmagovalni načrt je lahko tisti, ki se najhitreje spremeni, ko prvi stint razkrije dejansko poslabšanje; nedelja mora dokazati enako hitrost s težo goriva, udarci v robnike in avtomobili, ki se zaradi meritev časa v boksih približajo, se dirka zato premakne stran od enega največjega kroga in se osredotoči na obnašanje avtomobila, ki ga meri čas v boksih.

Red Bull Ring lahko kaznuje voznike, ki med obrambo zdrsnejo skozi cone oprijema; okoli Spielberga se lahko dirka zasuka, če se hitri oprijem spremeni že v eno zaporedje ovinka v upravljanje prometa; če se ta podrobnost v stintu zamaje, je Red Bull Ring težje pretvoriti v točke.

Končno branje

Preizkus na dan dirke je neposreden: ohraniti pnevmatike pri življenju, zaščititi prvo strateško okno in se izogniti temu, da bi en sam neurejen krog spremenil celoten vikend.