Williams on päässyt kesätauolle yhdellätoista pisteellä ja kahdeksannella sijalla pisteissä. Alex Albon saavutti tiiminsä parhaan sijoituksen kahdeksannella sijalla Monacossa. Carlos Sainz on johtanut aika-ajoja, mutta kumpikaan kuljettaja ei ole vielä päässyt viimeiseen aika-ajoon.
Tiimi odottaa uudistettua alustaa ja lisäparannuksia Azerbaidžanin Grand Prix'n tienoilla. Nämä muutokset ovat seurausta vaikeasta alusta, johon sisältyi viivästyneitä vauhteja ja ylipainoinen auto. Williams siirtää myös osan teknisestä huomiostaan vuoteen 2027.
Monaco viimeisteli parhaan mahdollisen lopputuloksen.
Albon sijoittui Monacon kaduilla kahdeksanneksi ja varmisti neljä tärkeää pistettä. Ratasijoituksella on siellä epätavallisen suuri arvo, koska ohittaminen on edelleen vaikeaa kapealla radalla. Williams suojeli tulostaan kilpailussa, joka vaati keskittymistä ja puhdasta suoritusta.
Tuo sijoitus on edelleen kummankaan Williams-kuljettajan tällä kaudella saavuttama korkein sija. Seuraavissa osakilpailuissa auto ei aloittanut säännöllistä pisteputkeaan. Autolta on puuttunut suorituskykyä pysyäkseen kymmenen kärjen sisällä joka viikonloppu.
Miami teki ainoan tuplamaalin
Molemmat Williamsin autot sijoittuivat pisteille Miamin Grand Prix'ssä. Sainz sijoittui yhdeksänneksi ja Albon kymmenenneksi. Yhdistetty tulos osoitti, että molempien autojen pitäminen lähellä pistesijoituksia oli eduksi.
Williams ei ole toistanut tuplasijoitusta avauskilpailun yhdentoista osakilpailun aikana. Pienistä vauhtieroista tulee merkittäviä, kun useat tallit kilpailevat samoista sijoituksista. Vaikea aika-ajo jättää usein liikaa työtä sunnuntaille.
Sainz johtaa aika-ajoja, mutta Albonilla on paras tulos.
Sainzilla on aika-ajojen vertailussa yhdeksän-kaksi-etu Alboniin nähden. Heidän kilpailutuloksensa ovat läheisempiä, Sainzin johtaessa kuusi-viisi-erolla. Erilaiset onnettomuudet ja luotettavuusongelmat ovat vaikuttaneet molempien kuljettajien mahdollisuuksiin.
Aika-ajojen ennätys näyttää Sainzin nopeuden yhden kierroksen aikana tänä vuonna.
Albonin Monacon-tulos on edelleen kummankin auton vahvin panos mestaruuteen. Williamsin on saatava nämä kaksi vahvuutta toimimaan yhdessä saman viikonlopun aikana.
FW48 aloitti kauden aikataulusta jäljessä
Williams jätti väliin suunnitellun Barcelonan shakedownin ennen avauskilpailua. Poissaolo vähensi hyödyllistä ajokilometrimäärää täysin uudesta autosta. Insinöörit aloittivat kauden ajetuilla kierroksilla alun perin odotettua vähemmän.
FW48 oli myös ylipainoinen, mikä aiheutti suoran kierrosaikarangaistuksen. Painon poistaminen vaatii huolellista uudelleensuunnittelua, koska jokainen osa tarvitsee edelleen riittävän lujuuden. Ongelma rajoitti suorituskykyä, kun tiimi ratkaisi muita luotettavuuteen liittyviä huolenaiheita.
Yksikään Williamsin kuljettaja ei ole edennyt Q3:een
Sainz ja Albon eivät kumpikaan ole osallistuneet kauden viimeiseen aika-ajoon. Lähtö kymmenen kärkipaikan ulkopuolelta lisää liikenneonnettomuuksien ja ensimmäisen kierroksen kolarin riskiä. Se myös rajoittaa käytettävissä olevia rengasvaihtoehtoja kilpailun avausvaiheessa.
Ennätys selittää, miksi pisteitä on kertynyt vain tiettyinä viikonloppuina. Williams voi näyttää hyödyllistä kilpailuvauhtia ilman, että se saa tarvittavaa ratapaikkaa. Vahvempi aika-ajopaketti on edelleen tärkeä osa päivitystyötä.
Azerbaidžan on seuraava tärkeä tekninen kohde
Williams odottaa uutta alustaa ja merkittäviä päivityksiä Bakun viikonlopun lähelle. Katurata yhdistää pitkiä suoria hitaisiin mutkiin ja voimakkaisiin jarrutusalueisiin. Sen pitäisi antaa selkeää tietoa useista uudistetun paketin osa-alueista.
Uudet osat eivät voi taata välitöntä siirtymistä keskimmäisen ryhmän läpi. Joukkueen on ensin ymmärrettävä oma käyttäytymisensä ja löydettävä sopiva järjestely. Luotettava harjoitusajo on yhtä tärkeää kuin teoreettinen suorituskyvyn parannus.
Joukkue tasapainottelee vuosien 2026 ja 2027 välillä.
Williams on jo siirtänyt osan kehitysresursseista ensi vuoden auton kehittämiseen. Päätös heijastaa sitä, että yhteen vaikeaan kauteen panostaminen tuo vain rajallisen hyödyn. Talli tarvitsee vielä riittävästi parannusta nykyisen mestaruusasemansa säilyttämiseksi.
Yksitoista pistettä antaa pohjan, mutta ne eivät peitä auton keskeisiä rajoituksia. Sainz ja Albon ovat saavuttaneet hyödyllisiä hetkiä pääsemättä kuitenkaan Q3-aikaan. Jäljellä olevat kilpailut näyttävät, antaako uudistettu alusta heille enemmän säännöllisiä ajomahdollisuuksia.
Miksi seuraavalla paketilla on epätavallisen suuri merkitys
Williams aloitti vuoden kilpailijoitaan vähemmän valmistautuneena, koska se jätti testiajon väliin. Viive vaikutti luotettavuustarkastuksiin ja perussäätöihin ennen kilpailuja. Myöhemmissä harjoituksissa piti hoitaa tehtäviä, jotka normaalisti tehtiin paljon aikaisemmin. Ylipainoinen auto menettää aikaa joka kierroksella muuttamatta kuljettajan panostusta. Painonpudotus voi myös parantaa renkaiden käyttäytymistä ja jarrutusta. Insinöörien on saavutettava tämä vähennys heikentämättä osia tai aiheuttamatta uusia luotettavuusongelmia. Odotettu alusta antaa Williamsille mahdollisuuden ratkaista useampi kuin yksi paikallinen ongelma. Se voi muuttaa kokoonpanoa, jäykkyyttä ja painon jakautumista auton ympärillä. Nämä hyödyt on vielä vahvistettava todellisten ratadatan avulla.
Bakussa on pitkiä täyskaasuosuuksia ja useita hitaita 90 asteen mutkia. Hyödyllisen paketin on siksi tuettava sekä tehokkuutta että vakaata jarrutusta. Tapahtuma voi paljastaa parannuksia, jotka saattaisivat jäädä piiloon tasaisemmalla radalla. Sainzin johtoasema aika-ajoissa viittaa siihen, että auto ei ole estänyt jokaista vahvaa kierrosta. Q3-osallistumisten puuttuminen osoittaa, että koko paketti jää vaaditun kynnyksen ulkopuolelle. Albonin Monacon tulos osoittaa, että kilpailumahdollisuuksia voi vielä syntyä. Williamsin on päätettävä, kuinka paljon lisää kehitystä vuonna 2026 on perusteltua uuden alustan jälkeen. Onnistunut askel voisi tukea pieniä lisäparannuksia. Rajallinen tulos vahvistaisi perusteita siirtää enemmän resursseja vuoteen 2027.
Ei kommentteja