Грешката на Антонели в Австрия затруднява възстановяването на Мерцедес

Кими Антонели призна, че грешка в квалификациите му е коствала потенциално място на австрийския шампионат на първа редица, оставяйки лидера в шампионата да стартира от четвърта позиция, вместо до Ръсел.

Грешката е от значение, защото Антонели имаше бързина в по-ранните квалификационни фази. Старт от четвърто място все още е силен, но променя вида състезание, в което Мерцедес може да участва.

Как се разви сесията

Антонели беше най-бърз в по-ранните части на квалификацията, преди последните маншове да променят реда.

Той определи решителния момент като грешка, която му е коствала шанс от първа линия.

Стартирайки четвърти, той се нарежда зад двата Ферарита и до първата вълна от натиск на DRS.

Къде се намира расовият натиск

Мерцедес все още може да използва Антонели, за да държи Ферари честни по отношение на стратегията си.

Първата обиколка ще реши дали Антонели ще се превърне в опорна фигура или в директна заплаха за победата.

Неговото управление на състезанието е важно, защото Австрия дава малко време за възстановяване след лошо отпадане.

Основни подробности

Какъв е отговорът на първия престой

Отборът трябва да реши дали да използва подобни гуми на Ферари или да направи офсет с гумите на втория Мерцедес.

Най-добрият отговор би бил чист първи престой, който да превърне пропуснатата първа линия в атакуваща позиция.

Защо Red Bull Ring поддържа малка разлика

Ако гумите в края на състезанието издържат добре, Кими Антонели ще се превърне в инструмент за състезание, а не в статистика за събота; скоростта в събота трябва да оцелее в първите обиколки, преди да може да се превърне в контрола в неделя.

Той описа решителния момент като грешка, която му е коствала шанс на първа редица; първото стратегическо решение не може да бъде прибързано, защото Австрия наказва както ранните повреди на гумите, така и късния трафик; следователно състезанието се измества от една пикова обиколка към поведението на автомобила чрез DRS влака.

Стартовият маркер, P4, ще бъде тестван, след като температурата на гумите се срещне със замърсения въздух и компресираните междини; ако този детайл от стинта се разклати, превръщането на P4 в точки става по-трудно.

Най-добрият отговор би бил чист първи стинт, който превръща пропуснатата първа редица в атакуваща позиция; неделята трябва да докаже същата скорост с теглото на горивото, ударите в бордюра и колите, които са близо една до друга благодарение на яснотата на радио сигнала; Австрия не предлага бавно нулиране, така че яснотата на радио сигнала трябва да е ясна, преди пилотите да влязат в обхвата на DRS.

Антонели беше най-бърз в по-ранните части на квалификацията, преди последните маншове да променят реда; около Спилбърг състезанието може да се обърне, ако дисциплината на пистата превърне дори една последователност от завои в управление на трафика; първите предупредителни знаци ще дойдат от дисциплината на пистата, а не само от екрана за време.

Неговото управление на състезанието е важно, защото Австрия дава малко време за възстановяване от лошо излизане; с грешка в решителното бягане на заден план, чистата обиколка трябва да се превърне в поредица от премерени решения за гуми; тясната разлика е управляема само докато времето за достигане до боксовете избягва създаването на втори проблем.

Стартовият маркер, P4, насочва вниманието към сцеплението при старта, тъй като позицията на пистата никога не е напълно сигурна на тази трасе; пит стената ще я измерва чрез температурата на гумите, радио синхронизацията и колите около Mercedes или Ferrari.

Mercedes все още може да използва Антонели, за да държи Ferrari честни по отношение на стратегията; този детайл променя значението на „Mercedes все още може да използва Антонели, за да държи Ferrari честни по отношение на стратегията, особено ако колата загуби баланс зад друго задно крило“; полезната цел е повтарящ се ритъм, когато натоварването с гориво, трафикът и падането на гумите се съчетават.

Ако управлението на трафика остане спретнато, Кими Антонели се превръща в инструмент за състезание, а не в статистика за събота; скоростта в събота трябва да оцелее в началните обиколки, преди да може да се превърне в контрол в неделя.

Той описа решителния момент като грешка, която му е коствала шанс на първа редица; първото стратегическо решение не може да бъде прибързано, защото Австрия наказва както ранните повреди на гумите, така и късния трафик; следователно състезанието се измества от една пикова обиколка към поведението на автомобила през първия стинт.

Стартовият маркер, P4, ще бъде тестван, след като експлоатационният живот на гумите в края на състезанието се срещне с мръсен въздух и компресирани празнини; ако този детайл от стинта се разклати, превръщането на P4 в точки става по-трудно.

Най-добрият отговор би бил чист първи стинт, който превръща пропуснатата първа редица в атакуваща позиция; неделя трябва да докаже същата скорост с теглото на горивото, ударите в бордюра и колите близо пред нас чрез DRS влака; Австрия не предлага бавно рестартиране, така че DRS влакът трябва да е чист, преди полето да влезе в обхвата на DRS.

Антонели беше най-бърз в по-ранните части на квалификацията, преди последните маншове да променят реда; около Спилберг състезанието може да се обърне, ако температурата на гумите превърне дори една последователност от завои в управление на трафика; първите предупредителни знаци ще дойдат от температурата на гумите, а не само от екрана за времеизмерване.

Неговото управление на състезанието е важно, защото Австрия дава малко време за възстановяване от лошо излизане; с грешка в решителния пробег на заден план, чистата обиколка трябва да се превърне в поредица от премерени решения за гуми; тясната разлика е управляема само докато яснотата на радио сигнала избягва създаването на втори проблем.

Стартовият маркер, P4, насочва вниманието към дисциплината на ограниченията на пистата, тъй като позицията на пистата никога не е напълно сигурна на тази трасе; пит стената ще я измерва чрез температурата на гумите, радио синхронизацията и колите около Мерцедес или Ферари.

Ако сцеплението при старта остане добро, Кими Антонели ще се превърне в инструмент за състезание, а не в статистика за събота; скоростта в събота трябва да оцелее в началните обиколки, преди да може да се превърне в контрола в неделя.

Той описа решителния момент като грешка, която му е коствала шанс на първа редица; първото стратегическо решение не може да бъде прибързано, защото Австрия наказва както ранните повреди на гумите, така и късния трафик; следователно състезанието се измества от една пикова обиколка към поведението на автомобила през подрязания прозорец.

Стартовият маркер, P4, ще бъде тестван, след като управлението на трафика срещне мръсен въздух и сгъстени пролуки; ако този детайл на stint се разклати, p4 става по-трудно да се преобразува в точки.

Най-добрият отговор би бил чист първи стинт, който превръща пропуснатата първа редица в атакуваща позиция; неделята трябва да докаже същата скорост с теглото на горивото, ударите в бордюра и колите да са близо една до друга през първия стинт; Австрия не предлага бавно рестартиране, така че първият стинт трябва да е чист, преди пилотите да влязат в обхвата на DRS.

Антонели беше най-бърз в по-ранните части на квалификацията, преди последните маншове да променят реда; около Спилбърг състезанието може да се обърне, ако животът на гумите в края на състезанието превърне дори една последователност от завои в управление на трафика; първите предупредителни знаци ще дойдат от живота на гумите в края на състезанието, а не само от екрана за време.

Неговото управление на състезанието е важно, защото Австрия дава малко време за възстановяване от лошо излизане; с грешка в решителния пробег на заден план, чистата обиколка трябва да се превърне в поредица от премерени решения за гуми; тясната разлика е управляема само докато DRS системата избягва създаването на втори проблем.

Стартовият маркер, P4, насочва вниманието към температурата на гумите, тъй като позицията на пистата никога не е напълно сигурна на тази трасе; боксовата стена ще я измерва чрез температурата на гумите, радиото и колите около Mercedes или Ferrari.

Ако дисциплината на пистата остане подредена, Кими Антонели се превръща в инструмент за състезание, а не в статистика за събота; скоростта в събота трябва да оцелее в началните обиколки, преди да може да се превърне в контрола в неделя.

Той описа решителния момент като грешка, която му е коствала шанс на първа редица; първото стратегическо решение не може да бъде прибързано, защото Австрия наказва както ранните повреди на гумите, така и късния трафик; следователно състезанието се измества от една пикова обиколка към поведението на автомобила чрез измерване на времето в бокса.

Стартовият маркер, P4, ще бъде тестван, след като сцеплението при изстрелване срещне мръсен въздух и компресирани празнини; ако този детайл на стинта се разклати, превръщането на P4 в точки става по-трудно.

Най-добрият отговор би бил чист първи стинт, който превръща пропуснатата първа редица в атакуваща позиция; неделя трябва да докаже същата скорост с теглото на горивото, ударите в бордюра и колите да се изпреварват близо напред през прозореца за подкосяване; Австрия не предлага бавно рестартиране, така че прозорецът за подкосяване трябва да е празен, преди пилотите да влязат в обхвата на DRS.

Окончателно четене

Тестът в деня на състезанието е директен: поддържайте гумите живи, защитавайте първия стратегически прозорец и избягвайте една мръсна обиколка да промени целия уикенд.