Antonellin virhe Itävallassa jättää Mercedesin toipumispulman eteen

Kimi Antonelli myönsi, että aika-ajovirhe maksoi hänelle mahdollisen itävaltalaisen eturivin paikan, minkä vuoksi sarjan johtaja joutui starttaamaan neljänneltä sijalta Russellin vierestä.

Virheellä on merkitystä, koska Antonellilla oli vauhtia aiemmissa aika-ajoissa. Neljännen sijan lähtö on edelleen vahva, mutta se muuttaa Mercedesin mahdollista kilpailutyyppiä.

Miten sessio kääntyi

Antonelli oli nopein aika-ajojen alkuvaiheissa, ennen kuin viimeiset juoksut muuttivat järjestystä.

Hän kuvaili ratkaisevaa hetkeä virheeksi, joka maksoi eturivin mahdollisuuden.

Neljänneltä lähtöruudulta hän lähtee molempien Ferrarien taakse ja DRS-paineiden ensimmäisen aallon viereen.

Missä kilpailupaine on

Mercedes voi edelleen käyttää Antonellia pitääkseen Ferrarin rehellisenä strategiassaan.

Avauskierros ratkaisee, tuleeko Antonellista tukipilari vai suora voittouhka.

Hänen kilpailunhallinnansa on tärkeää, koska Itävalta antaa vähän aikaa toipua huonosta ulosajosta.

Tärkeimmät tiedot

Mitä ensimmäisen stintin on vastattava

Tallin on päätettävä, peilataanko Ferraria vai luodaanko rengasoffset toisen Mercedes-Benzin kanssa.

Paras vastaus olisi puhdas ensimmäinen stint, joka muuttaa ohi menneen eturivin hyökkääväksi pelipaikaksi.

Miksi Red Bull Ring pitää katteen pienenä

Jos loppukauden renkaiden käyttöikä pysyy siistinä, Kimi Antonellista tulee kilpailun työkalu lauantain tilaston sijaan; lauantain nopeuden on selvittävä avauskierroksista ennen kuin siitä voi tulla sunnuntain hallintaa.

Hän kuvaili ratkaisevaa hetkeä virheeksi, joka maksoi eturivin mahdollisuuden; ensimmäistä strategiapäätöstä ei voi kiirehtiä, koska Itävalta rankaisee sekä aikaisista rengasvaurioista että myöhäisestä ruuhkasta; kilpailu siirtyy siksi pois yhdestä huippukierroksesta ja kohti auton käyttäytymistä DRS-junan kautta.

Lähtömerkkiä P4 testataan, kun renkaan lämpötila kohtaa likaisen ilman ja puristettujen rakojen; jos kyseinen stinttikohta heiluu, p4:n muuntaminen pisteiksi vaikeutuu.

Paras vastaus olisi puhdas ensimmäinen stint, joka muuttaa ohi ajaneen eturivin hyökkääväksi asemaksi; sunnuntaina on osoitettava sama nopeus polttoaineen painon, reunakivetysten törmäysten ja edellä ajavien autojen kanssa radioyhteyden selkeyden kautta; Itävalta ei tarjoa hidasta nollausta, joten radioyhteyden on oltava selvä ennen kuin muut kuljettajat saavuttavat DRS-alueen.

Antonelli oli nopein aika-ajojen alkuvaiheissa, ennen kuin viimeiset ajokerrat muuttivat järjestystä; Spielbergin ympäristössä kilpailu voi heilahdella, jos ratarajoitusten mukainen kurinpito muuttaa edes yhden mutkasarjan liikenteenohjaukseksi; ensimmäiset varoitusmerkit tulevat ratarajoitusten kautta, eivät pelkästään ajanottonäytön kautta.

Hänen kilpailunjohtamisensa on tärkeää, koska Itävalta antaa vain vähän aikaa toipua huonosta ulosajosta; kun ratkaisevalla kärkilenkillä tapahtuu virhe, puhtaasta kierroksesta on tultava sarja harkittuja rengasvalintoja; kapea ero on hallittavissa vain silloin, kun varikkoseinämän ajoitus välttää toisen ongelman syntymisen.

Lähtömerkki P4 kiinnittää huomion lähtöpitoon, koska radan sijainti ei ole koskaan täysin varma tällä asettelulla; varikon seinämä mittaa sitä renkaiden lämpötilan, radioajoituksen ja Mercedesin tai Ferrarin ympärillä olevien autojen perusteella.

Mercedes voi edelleen käyttää Antonellia pitääkseen Ferrarin rehellisenä strategiassaan; tuo yksityiskohta muuttaa sen merkitystä, että Mercedes voi edelleen käyttää Antonellia pitääkseen Ferrarin rehellisenä strategiassaan, varsinkin jos auto menettää tasapainonsa toisen takasiiven takana; hyödyllinen kohde on toistettava rytmi, kun polttoaineen määrä, liikenne ja renkaan putoaminen tapahtuvat samanaikaisesti.

Jos liikenteenohjaus pysyy siistinä, Kimi Antonellista tulee kilpailun työkalu lauantain tilaston sijaan; lauantain nopeuden on selvittävä avauskierroksista ennen kuin siitä voi tulla sunnuntain kontrolli.

Hän kuvaili ratkaisevaa hetkeä virheeksi, joka maksoi eturivin mahdollisuuden; ensimmäistä strategiapäätöstä ei voi kiirehtiä, koska Itävalta rankaisee sekä aikaisista rengasvaurioista että myöhäisestä ruuhkasta; kilpailu siirtyy siksi pois yhdestä huippukierroksesta ja keskittyy auton käyttäytymiseen ensimmäisen stintin aikana.

Lähtömerkkiä P4 testataan, kun kilpailun loppupuolella renkaan käyttöikä kohtaa likaisen ilman ja puristetut raot; jos kyseinen stinttikohta heiluu, p4:n muuttaminen pisteiksi vaikeutuu.

Paras vastaus olisi puhdas ensimmäinen stint, joka muuttaa ohi ajaneen eturivin hyökkääväksi asemaksi; sunnuntaina on todistettava sama nopeus polttoaineen painon, reunakivetysten törmäysten ja DRS-junan edessä olevien autojen kanssa; Itävalta ei tarjoa hidasta lähtöä, joten DRS-junan on oltava irti ennen kuin muut kuljettajat kasautuvat DRS-kantamaan.

Antonelli oli nopein aika-ajojen alkuvaiheissa, ennen kuin viimeiset ajokerrat muuttivat järjestystä; Spielbergin tiellä kilpailu voi heiketä, jos renkaiden lämpötila muuttaa edes yhden mutkajakson liikenteenohjaukseksi; ensimmäiset varoitusmerkit tulevat renkaiden lämpötilan kautta, eivät pelkästään ajanottonäytön kautta.

Hänen kilpailunhallinnansa on tärkeää, koska Itävalta antaa vain vähän aikaa toipua huonosta ulosajosta; taustalla tapahtuneen virheen vuoksi ratkaisevalla myötä puhtaasta kierroksesta on tultava sarja harkittuja rengasvalintoja; kapea ero on hallittavissa vain, kunhan radiosignaalin selkeys välttää toisen ongelman syntymisen.

Lähtömerkki P4 kiinnittää huomion radan rajojen noudattamiseen, koska radan sijainti ei ole koskaan täysin varma tällä asettelulla; varikon seinämä mittaa sitä renkaiden lämpötilan, radioajon ja Mercedesin tai Ferrarin ympärillä olevien autojen perusteella.

Jos lähtöpito pysyy hyvänä, Kimi Antonellista tulee kilpailun työkalu lauantain tilaston sijaan; lauantain nopeuden on selvittävä avauskierroksista ennen kuin siitä voi tulla sunnuntain hallintaa.

Hän kuvaili ratkaisevaa hetkeä virheeksi, joka maksoi eturivin mahdollisuuden; ensimmäistä strategiapäätöstä ei voi kiirehtiä, koska Itävalta rankaisee sekä aikaisista rengasvaurioista että myöhäisestä ruuhkasta; kilpailu siirtyy siksi pois yhdestä huippukierroksesta ja kohti auton käyttäytymistä aliviivan läpi.

Lähtömerkkiä P4 testataan, kun liikenteenohjaus kohtaa likaista ilmaa ja puristettuja aukkoja; jos kyseinen stint-kohtaus horjuu, p4:n muuntaminen pisteiksi vaikeutuu.

Paras vastaus olisi puhdas ensimmäinen stint, joka muuttaa ohi ajaneen eturivin hyökkääväksi asemaksi; sunnuntain on osoitettava sama nopeus polttoaineen painon, reunakivetysten törmäysten ja ensimmäisen stintin läpi ajavien autojen kanssa; Itävalta ei tarjoa hidasta lähtöä, joten ensimmäisen stintin on oltava puhdas ennen kuin kilpailijat kasautuvat DRS-alueelle.

Antonelli oli nopein aika-ajojen alkuvaiheissa, ennen kuin viimeiset ajokerrat muuttivat järjestystä; Spielbergin ympäristössä kilpailu voi heiketä, jos kilpailun loppupuolella renkaiden käyttöikä muuttaa edes yhden mutkajakson liikenteenohjaukseksi; ensimmäiset varoitusmerkit tulevat kilpailun loppupuolella renkaiden käyttöiän myötä, eivät pelkästään ajanottonäytön kautta.

Hänen kilpailunjohtamisensa on tärkeää, koska Itävalta antaa vain vähän aikaa toipua huonosta ulosajosta; taustalla olevan virheen vuoksi ratkaisevalla kärkilenkillä puhtaan kierroksen on muututtava harkittujen rengasvalintojen sarjaksi; kapea ero on hallittavissa vain niin kauan kuin DRS-juna välttää toisen ongelman luomisen.

Lähtömerkki P4 kiinnittää huomion renkaiden lämpötilaan, koska radan sijainti ei ole koskaan täysin varma tällä asettelulla; varikon seinämä mittaa sitä renkaiden lämpötilan, radioajon ja Mercedesin tai Ferrarin ympärillä olevien autojen perusteella.

Jos radan rajoitusten mukainen kuri pysyy järjestyksessä, Kimi Antonellista tulee kilpailun työkalu lauantain tilaston sijaan; lauantain vauhdin on selvittävä avauskierroksista ennen kuin siitä voi tulla sunnuntain hallintaa.

Hän kuvaili ratkaisevaa hetkeä virheeksi, joka maksoi eturivin mahdollisuuden; ensimmäistä strategiapäätöstä ei voi kiirehtiä, koska Itävalta rankaisee sekä aikaisista rengasvaurioista että myöhäisestä ruuhkasta; kilpailu siirtyy siksi pois yhdestä huippukierroksesta ja kohti auton käyttäytymistä varikkoseinäajoituksen kautta.

Lähtömerkkiä P4 testataan, kun lähtöpito kohtaa likaisen ilman ja puristetut aukot; jos kyseinen stint-yksityiskohta heiluu, p4:n muuntaminen pisteiksi vaikeutuu.

Paras vastaus olisi puhdas ensimmäinen stint, joka muuttaa ohi ajaneen eturivin hyökkääväksi asemaksi; sunnuntaina on osoitettava sama nopeus polttoaineen painon, reunakivetysten törmäysten ja edessä olevien autojen kanssa; Itävalta ei tarjoa hidasta lähtöä, joten alikulkuikkunan on oltava selvä ennen kuin kilpailijat kasautuvat DRS-alueelle.

Loppukäsittely

Kilpailupäivän testi on suoraviivainen: pidä renkaat toiminnassa, suojele ensimmäistä strategista ikkunaa ja vältä antamasta yhden sotkuisen kierroksen muuttaa koko viikonlopun kulkua.