Betygsatt och rankat: Hur varje F1-nybörjare från 2026 har klarat sig under Formel 1:s mest dramatiska debutsäsong
Formel 1-säsongen 2026 skulle alltid bli extraordinär. Ett helt nytt regelverk – som omfattade både aerodynamik och motorer – slog ut tävlingsbanan från allra första testet, vilket skapade det största fönstret av möjligheter för nykomlingar på en generation.
Veteraner befann sig plötsligt på okänd mark, medan en ny skara nybörjare klev in på startfältet med mindre att avlära sig och, i vissa fall, allt att bevisa.
Vad ingen riktigt förutspådde var att riktmärket som denna rookieklass skulle mätas mot – andraårsföraren i Mercedes, Kimi Antonelli – skulle, när Österrikes Grand Prix-helg anländer till Red Bull Ring den 25-28 juni, ligga i toppen av förarmästerskapet med 156 poäng – 41 poäng före Lewis Hamilton på andra plats.
När startfältet nu är på väg till Spielberg för vad som lovar att bli en avgörande omgång, är detta det definitiva mittsäsongsbetyget för varje förstaårsförare i startfältet 2026: betyg, sammanhang och en uppriktig bedömning av vad andra halvan av säsongen har att erbjuda.
Riktmärket: Kimi Antonelli (Mercedes)
Var börjar man med Kimi Antonelli? Den unge italienaren, handplockad av Mercedes för att fylla platsen som Lewis Hamilton lämnade för Ferrari, anlände som rookie 2025 och har under sin andra hela säsong tystat alla tvivlare med en uppvisning av kontrollerad, klinisk briljans.
Med 156 poäng i toppen av tabellen har Antonelli inte bara motsvarat förväntningarna – han har omdefinierat dem.
Hans fördel gentemot Hamilton, hans närmaste rival och mannen vars plats han ärvde, är nu 41 poäng, en skillnad som vittnar om både konsekvent ledning och en förmåga att förverkliga möjligheter som mer erfarna förare har fumlat med.
De nya reglerna, som krävde snabb anpassning från varje team och förare, verkade passa Antonellis utvecklingsbana perfekt. Istället för att anlända i en stabil bil som han behövde förstå, växte han upp tillsammans med en maskin som ständigt utvecklades.
Hans feedback-loop med Mercedes ingenjörsgrupp har enligt uppgift varit exceptionell, en poäng som understryks av lagkamraten George Russell som ligger trea i ställningen med 106 poäng – en bekräftelse på att Mercedes har byggt fältets bästa bil, men också att Antonelli får ut det mesta av den.
Hans egen riktmärke är Hamilton; Antonelli slår honom. Det sätter standarden som årets rookies jagar.
Titelvariationerna inför Österrike är fascinerande läsning, och Red Bull Ring blir ytterligare en undersökning av huruvida Antonellis ledning bygger på solida grunder eller lyckosamma omständigheter. Allt hittills pekar eftertryckligt på det förra.
Gabriel Bortoleto (Audi/Sauber) — Betyg: B
Om Antonelli sätter toppen som detta betyg mäts mot, intar Gabriel Bortoleto den mest spännande platsen bland den faktiska rookieklassen.
Brasilianaren, en produkt från McLarens juniorprogram som bytte lojalitet för att ansluta sig till Audis fabrikssegment – det omdöpta Sauber-företaget – skulle alltid möta en större utmaning än sina kollegor.
Audis kraftenhetsprojekt för 2026 är ambitiöst och omvälvande, men ambitiösa projekt bär på turbulens i sina tidiga skeden, och Bortoleto har navigerat sin beskärda del av tillförlitlighetsfrustrationer genom de inledande omgångarna.
Det som ger honom ett B snarare än ett lägre betyg är kvaliteten på hans racingegenskaper vid de tillfällen bilen har levererat.
Bortoleto har visat upp lugn, smart däckhantering och en intelligent tolkning av tävlingssituationer som talar väl för en förare som kör utan fördelarna med ett toppklasspaket.
Hans poängsiffror kanske inte smickrar honom i jämförelse med Antonelli, men sammanhanget spelar enormt stor roll. Han gör vad en kvalitetsnybörjare måste göra i en underpresterande bil: att få ut det mesta, undvika självförvållad skada och ha erfarenhet som ökar i värde.
Nico Hulkenberg, hans mer erfarna lagkamrat, utgör ett användbart internt riktmärke, och Bortoleto har klarat sig bra mot den standarden.
Om Audis utveckling följer den förväntade uppåtgående kurvan under andra halvan av säsongen, kan Bortoletos betyg höjas avsevärt när den sista rutiga flaggan faller.
Jak Crawford (Cadillac) — Betyg: B-
Cadillacs ankomst som konstruktör 2026 var en av säsongens huvudberättelser, och Jak Crawford – den amerikanske föraren som placeras i centrum för vad som i hög grad är en patriotisk reklambil – har haft en debutsäsong som återspeglar den unika press som det innebär att representera ett helt nytt team.
Cadillac gick in i 2026 som den yngsta konstruktören i depån, med alla de infrastrukturutmaningar som statusen innebär: att utveckla en bil från grunden, bygga upp en arbetsstyrka och etablera processer som rivaliserande team har förfinat under årtionden.
Crawford, till hans förtjänst, har hanterat Cadillac-projektets mediala och kommersiella tyngd med mognad. På banan har han visat glimtar av den fart som gav honom hans plats, särskilt i kvalificeringsklassen, där en lättare bränslelast låter naturlig talang komma till uttryck som bäst.
Utförandet på tävlingsdagen har varit mer varierande, delvis en funktion av bilens begränsningar och delvis den inlärningskurva som varje nybörjare står inför när de hanterar Grand Prix-distanser, däckfönster och det obevekliga beslutsfattande som F1 kräver.
Ett B- visar på ett genuint löfte inom mycket verkliga begränsningar. Crawford överträffas inte av maskineriet; han presterar, enligt de flesta mått mätt, på samma nivå som eller något bättre än vad Cadillac-paketet för närvarande erbjuder.
Andra halvan av säsongen, i takt med att lagets utvecklingsprogram accelererar, kommer att vara avgörande för att avgöra om Crawford är en långsiktig deltagare i topplaceringen eller en förare som behöver en starkare plattform för att uppfylla sin potential.
Inga kommentarer