Formula 1 titulunu qorumaq bir növ qələbə dövrəsi, rəqibləri təqib etmək əvəzinə, onları dəf etməklə keçirilən bir mövsüm olmalıdır. McLaren 2026-cı ilə məhz bunu gözləyərək hazırkı çempion kimi daxil oldu. Bunun əvəzinə, komanda özünü qalanların ən yaxşısı olmaq üçün mübarizə apardığını görür, gözlənilməz bir devalvasiya isə ilini yenidən formalaşdırdı və həm qarajın içərisində, həm də azarkeşləri arasında gözləntiləri yenidən sıfırlamağa məcbur etdi.
Turnir cədvəli dəyişikliyi sadələşdirir. Lando Norris 73 xalla beşinci, Oskar Piastri isə 68 xalla altıncı yerdədir. Hər ikisi iki Mercedes pilotu və Luis Hamiltondan geri qalır. McLaren Konstruktorlar çempionatında üçüncü yerdədir, kağız üzərində hörmətə layiqdir, lakin komandanın keçən mövsüm müəyyən etdiyi səviyyədən açıq bir addım aşağıdır.
Təkərlərdəki bir qəribəlik, enişin mərkəzindədir
Norris enişin arxasında duran konkret 2026-cı il amili qeyd etdi. Yeni qaydalar azalmış əyləc qüvvəsi və bununla yanaşı, Pirelli rezininin davranışını dəyişdirən təkər təzyiqlərinin artması ilə nəticələndi. Ümumilikdə, bu dəyişikliklər avtomobili əvvəllər inkişaf etdiyi yerdən uzaqlaşdırdı.
Bu, dramatik bir problem deyil, incə bir problemdir. Avtomobil əsasən xarab deyil, lakin daha az aşağı qüvvə və fərqli təkər xüsusiyyətlərinin birləşməsi McLaren-i çempion edən üstünlüyü sakitcə aşındırıb. Təkər davranışındakı kiçik dəyişikliklər tutuşa və konsistensiyaya böyük təsir göstərə bilər.
Ən əsası, bunlar komandanın bir gecədə aradan qaldıra biləcəyi qüsurlar deyil. Dəyişdirilmiş təkər işləmə pəncərəsinə uyğunlaşmaq quraşdırma işləri, inkişaf istiqaməti və vaxt tələb edir və bunların heç biri rəqabət mövsümünün ortasında ani nəticələr vermir.
McLaren-in bu yaxınlarda üstünlük təşkil etməsi məyusluğu daha da artırır. Keçən il dominantlıq edən avtomobil əvvəlki təkər və aerodinamik balansdan istifadə etməklə qurulmuşdu və yeni qaydalar onun əsasını dəyişdirdi. Bir vaxtlar tempi müəyyən edən güclü tərəflər artıq əvvəlki kimi dəyişmir.
Barselonada Piastrinin tutuşu mübarizə aparır
Problem Barselonada göz qabağında idi. Piastri kağız üzərində möhkəm nəticə ilə beşinci yeri tutdu, lakin sonradan etiraf etdi ki, tutma məsələsində "heç bir cavabı yoxdur". Maşının uyğunlaşmadığı həftəsonundan sonra qazandığı xallar həm onun yarış texnikasını, həm də problemin dərinliyini vurğulayır.
Bu səmimiyyət çox şey deyir. Beşinci yeri tutmuş sürücü, lazım olan idarəetməni aça bilmədiyini açıq şəkildə etiraf edərək, komandanın tavandan aşağıda oynadığını aydın şəkildə göstərir. Nəticə, kabinənin içərisindən rəqiblərlə döyüşdən daha çox maşınla davamlı mübarizə kimi hiss olunan bir həftəsonunu yadda saxladı.
McLaren özü də bəhanələrin arxasında gizlənməyib. Komanda hazırkı formasında qələbə uğrunda mübarizə apara bilməyəcəyini etiraf edib və bu, cəmi bir mövsüm əvvəl tempi təyin edən bir təşkilatın təəccüblü etirafıdır. Kəsirlə bağlı dürüstlük çox vaxt onu həll etmək üçün ilk addımdır.
Titul müdafiəsi necə erkən mərhələdə pozuldu
Ən pis nəticə Çində gəldi və hər iki avtomobil yarışa başlaya bilmədi. Norris və Piastri işıqlar sönməzdən əvvəl ayrı-ayrı güc aqreqatlarının elektrik problemlərini kənara qoydular ki, bu da komandanın mövsümün əvvəlində itirə biləcəyi xalları əlindən alan ikiqat zərbə oldu.
İki maşının əlaqəsiz səbəblərdən işə düşməməsi mövsümün hekayəsini müəyyən edə biləcək bədbəxtlik növüdür. Bu, erkən məyusluq tonu yaratdı və daha dərin performans sualları hələ tam ortaya çıxmamışdan əvvəl McLaren-i geridə qoydu.
Erkən itirilən xalları bərpa etmək çətindir və start almamaq onları ən ağrılı şəkildə təslim edir. Çətinlik çəkən bir avtomobil hələ də bir ovuc finiş xəttini xilas edə bilsə də, boş qrid heç nə vermir. Çindəki bu sıfırlar McLaren-in hazırda bağlamağa çalışdığı boşluğu açmağa kömək etdi.
McLaren müdafiədə dönüş yarada biləcəkmi?
Avstriya Qran Prisi məlumat toplamaq və paketi təkmilləşdirmək üçün yeni bir şans təqdim edir. Red Bull Ring-in qısa dövrəsi və dartma gücü tələbləri Barselonanın uzun, axıcı döngələrindən fərqlənir ki, bu da avtomobilin xüsusiyyətlərinə fərqli şəkildə uyğunlaşa bilər və əsl zəif cəhətlərin harada olduğu barədə ipucları verə bilər.
Əsl titul uğrunda mübarizəyə qayıtmaq üçün Mercedes və Hamilton arasındakı fərqi azaltmaq lazım gələcək ki, bu da mövsümün ilk mərhələlərini geridə qoyduğu üçün çox vacib bir vəzifədir. Daha real yaxın müddətli məqsəd mühəndislər daha dərin bir həll yolu axtararkən qalanların ən yaxşı mövqeyini möhkəmləndirməkdir.
Maksimum xal toplaya bilən iki sürücünün olması bu səydə əhəmiyyətli bir üstünlükdür. Norris və Piastri çətin bir avtomobildən güclü nəticələr əldə edə biləcəklərini göstərdilər və bu ardıcıllıq McLaren-i üçüncü yerdə saxlayır, komanda isə itirdiyi tempi bərpa etmək üçün çalışır.
İlə çempion kimi başlayan komanda üçün hazırkı reallıq acı verir. Lakin diaqnoz aydındır, sürücülər güclü olaraq qalır və çatışmazlıq çaşdırıcı bir sirrdən daha çox başa düşülən bir qəribəliyə əsaslanır. Bu, McLaren-ə mövsüm davam etdikcə üzərində qurulacaq təməl və avtomobildə inkişaf gəldikcə təqib ediləcək aydın bir hədəf verir.
Tez-tez soruşulan suallar
Norris və Piastri turnir cədvəlində neçənci yerdədirlər?
Norris 73 xalla beşinci, Piastri isə 68 xalla altıncı yerdədir və hər ikisi iki Mercedes pilotu və Luis Hamiltondan geri qalır. McLaren konstruktorlar çempionatında üçüncü yerdədir ki, bu da ötən mövsüm çempion kimi müəyyən etdikləri səviyyədən bir pillə aşağıdır.
Norris McLaren-in düşməsində hansı amili günahlandırır?
O, 2026-cı ilə xas bir məsələyə işarə edir: aşağı əyilmə qüvvəsinin azalması və təkər təzyiqinin artması Pirelli təkərlərinin davranışını dəyişdirərək avtomobili ideal pəncərəsindən çıxarıb.
McLaren-in 2026-cı ildəki ilk ən aşağı nöqtəsi nə idi?
Hər iki avtomobil Çində yarışa ayrı-ayrı güc aqreqatlarının elektrik problemləri üzündən başlaya bilmədi. Bu ikiqat zərbə qiymətli xalları əlindən aldı və titul müdafiəsində erkən məyusluq yaratdı.
Şərhsiz