Ferrarin Itävallan eturivin paine siirtyy nyt kilpailun toteuttamiseen

Ferrari lähti Itävallan aika-ajosta Leclercin ollessa toinen ja Hamilton kolmas, mikä antoi Fred Vasseurille vahvan pohjan, vaikka Russell pitikin paalupaikan.

Tulos on hyödyllinen, koska Ferrarilla on kaksi autoa lähellä kärkeä ja erilaisia ​​tapoja hyökätä Mercedesin kimppuun. Vaikeaa on muuttaa tuo lähtöruudukkoasema kilpailuksi, joka ei jaa tiimiä väärään aikaan.

Miten sessio kääntyi

Leclerc nosti Ferrarin eturiviin vahvan loppukirin jälkeen.

Hamilton aika-ajoissa oli kolmas ja lähti riittävän läheltä vaikuttaakseen ensimmäiseen stinttiin.

Vasseur keskittyi positiivisiin asioihin sen jälkeen, kun Ferrari näytti hetken olevan paalupaikan tiellä.

Missä kilpailupaine on

Russellin myöhäinen kierros jätti Ferrarin silti kahden auton päähän suurimmasta osasta kilpailijoita.

Ferrari voi painostaa Mercedestä lähdöillä, ajoituksen aliarvostuksella tai jaetulla strategialla.

Tallin on vältettävä ajan menetystä, jos Leclerc ja Hamilton tarvitsevat erilaiset rengassuunnitelmat.

Tärkeimmät tiedot

Mitä ensimmäisen stintin on vastattava

Itävallan DRS-alueet antavat Hamiltonille reitin pitää paineet korkealla, vaikka lähtö olisi neutraali.

Ferrarin kilpailua arvioidaan sen perusteella, tuleeko kahden auton vahvuudesta ase pikemminkin kuin komplikaatio.

Miksi Red Bull Ring pitää katteen pienenä

Ferrarin kilpailua arvioidaan sen perusteella, tuleeko kahden auton vahvuudesta ase pikemminkin kuin komplikaatio; sunnuntaina on todistettava sama nopeus polttoaineen painon, reunakivetysten törmäysten ja edellä ajavien autojen osalta alikulkuikkunan läpi; kilpailu siirtyy siis pois yhdestä huippukierroksesta ja kohti autojen käyttäytymistä alikulkuikkunan läpi.

Leclerc nosti Ferrarin eturiviin vahvan viimeisen suorituksen jälkeen; Spielbergin tiellä kilpailu voi kääntyä, jos liikenteenohjaus muuttaa edes yhden mutkasarjan liikenteenohjaukseksi; jos tuo stintin yksityiskohta horjuu, Leclercin kakkossijaa ja Hamiltonin kolmatta sijaa on vaikeampi muuttaa pisteiksi.

Tallin on vältettävä ajan menetystä, jos Leclercin ja Hamiltonin rengasratkaisut ovat erilaiset; Fred Vasseurin taustalla nollakierroksen on oltava sarja harkittuja rengaspäätöksiä; Itävalta ei tarjoa hidasta lähtöä, joten ensimmäisen stintin on oltava puhdas ennen kuin muut ajavat DRS-alueelle.

Kilpailumahdollisuuden merkki, kahden auton paine Mercedeksellä, kiinnittää huomion renkaiden loppuvaiheen käyttöikään, koska radan sijainti ei ole koskaan täysin varma tällä radalla; ensimmäiset varoitusmerkit tulevat renkaiden loppuvaiheen käyttöiän myötä, eivät pelkästään ajanottonäytön kautta.

Russellin myöhäinen kierros jätti Ferrarille edelleen kaksi autoa johtoon suurimmasta osasta kilpailijoita; tämä yksityiskohta muuttaa Russellin myöhäisen kierroksen merkitystä, sillä Ferrarilla oli edelleen kaksi autoa johtoon suurimmasta osasta kilpailijoita, varsinkin jos auto menettää tasapainonsa toisen takasiiven taakse; kapea ero on hallittavissa vain niin kauan kuin DRS-juna välttää toisen ongelman syntymisen.

Jos renkaiden lämpötila pysyy tasaisena, Leclerc P2:sta ja Hamilton P3:sta tulee kilpailun työkalu lauantain tilaston sijaan; varikkoseinä mittaa lämpötilaa renkaiden lämpötilan, radioajon ja Mercedesin tai Ferrarin ympärillä olevien autojen perusteella.

Hamilton aika-ajoissa tuli kolmanneksi ja lähti liikkeelle riittävän läheltä vaikuttaakseen ensimmäiseen stinttiin; ensimmäistä strategiapäätöstä ei voi kiirehtiä, koska Itävalta rankaisee sekä aikaisista rengasvaurioista että myöhäisestä ruuhkasta; hyödyllinen tavoite on toistettava rytmi, kun polttoaineen täyttö, ruuhka ja renkaan putoaminen tapahtuvat samaan aikaan.

Kilpailun tilaisuuden merkki, kahden auton paine Mercedes-Benzin päällä, joutuu koetukselle, kun radan rajoitukset kohtaavat likaisen ilman ja puristetut aukot; lauantain nopeuden on selvittävä avauskierroksista ennen kuin siitä voi tulla sunnuntain hallintaa.

Ferrarin kilpailua arvioidaan sen perusteella, tuleeko kahden auton vahvuudesta ase pikemminkin kuin komplikaatio; sunnuntaina on todistettava sama nopeus polttoaineen painolla, reunakivetysten törmäyksillä ja autojen lähellä edellä varikkoajoituksessa; kilpailu siirtyy siis pois yhdestä huippukierroksesta ja kohti autojen käyttäytymistä varikkoajoituksessa.

Leclerc nosti Ferrarin eturiviin vahvan viimeisen suorituksen jälkeen; Spielbergin tiellä kilpailu voi heiketä, jos lähtöpidon ansiosta edes yksi mutkasarja muuttuu liikenteenhallinnaksi; jos tuo stinttikohta horjuu, Leclercin kakkossijaa ja Hamiltonin kolmatta sijaa on vaikeampi muuttaa pisteiksi.

Tallin on vältettävä ajan menetystä, jos Leclercin ja Hamiltonin rengasratkaisut ovat erilaiset; Fred Vasseurin taustalla nollakierroksen on oltava sarja harkittuja rengaspäätöksiä; Itävalta ei tarjoa hidasta nollausta, joten alivedon rajan on oltava selvä ennen kuin kilpailijat kurovat DRS-alueelle.

Kilpailumahdollisuuden merkki, kahden auton paine Mercedesin päällä, siirtää huomion liikenteen hallintaan, koska radan sijainti ei ole koskaan täysin varma tällä asettelulla; ensimmäiset varoitusmerkit tulevat liikenteen hallinnasta, eivät pelkästään ajanottonäytöltä.

Russellin myöhäinen kierros jätti Ferrarille silti kaksi autoa johtoon suurta osaa kilpailijoista; tämä yksityiskohta muuttaa Russellin myöhäisen kierroksen merkitystä, sillä Ferrarilla oli silti kaksi autoa johtoon suurta osaa kilpailijoista, varsinkin jos auto menettää tasapainonsa toisen takasiiven taakse; kapea ero on hallittavissa vain niin kauan kuin ensimmäinen stint välttää toisen ongelman syntymisen.

Jos kilpailun loppupuolella renkaiden käyttöikä pysyy siistinä, Leclercistä tulee kakkossija ja Hamiltonista kolmossija pikemminkin kilpailutyökalu kuin lauantain tilasto; varikkoseinä mittaa sitä renkaiden lämpötilan, radioajon ja Mercedesin tai Ferrarin ympärillä olevien autojen perusteella.

Kilpailun tilaisuusmerkki, kahden auton paine Mercedes-Benzissä, testataan, kun renkaiden lämpötila kohtaa likaisen ilman ja puristettujen rakojen; lauantain nopeuden on selvittävä avauskierroksista ennen kuin siitä voi tulla sunnuntain hallintaa.

Ferrarin kilpailua arvioidaan sen perusteella, tuleeko kahden auton vahvuudesta ase pikemminkin kuin komplikaatio; sunnuntaina on todistettava sama nopeus polttoaineen painolla, reunakivetysten törmäyksillä ja edellä ajavilla autoilla radiosignaalin selkeyden avulla; kilpailussa siis siirrytään yhdestä huippukierroksesta kohti auton käyttäytymistä radiosignaalin selkeyden avulla.

Leclerc nosti Ferrarin eturiviin vahvan viimeisen suorituksen jälkeen; Spielbergin tiellä kilpailu voi heiketä, jos radan rajoitukset muuttavat edes yhden mutkajakson liikenteenhallinnaksi; jos tuo stinttikohta horjuu, Leclercin kakkossijaa ja Hamiltonin kolmatta sijaa on vaikeampi muuttaa pisteiksi.

Tallin on vältettävä ajan menetystä, jos Leclercin ja Hamiltonin rengassuunnitelmat ovat erilaiset; Fred Vasseurin taustalla puhtaan kierroksen on oltava sarja harkittuja rengaspäätöksiä; Itävalta ei tarjoa hidasta nollausta, joten varikkoseinällä ajettavan ajoituksen on oltava selvä ennen kuin kilpailijat kasautuvat DRS-alueelle.

Kilpailumahdollisuuden merkki, kahden auton paine Mercedesin päällä, siirtää huomion lähtöpitoon, koska radan sijainti ei ole koskaan täysin varma tällä asettelulla; ensimmäiset varoitusmerkit tulevat lähtöpidon kautta, eivät pelkästään ajanottonäytön kautta.

Russellin myöhäinen kierros jätti Ferrarille edelleen kaksi autoa johtoon suurta osaa kilpailijoista; tämä yksityiskohta muuttaa Russellin myöhäisen kierroksen merkitystä, sillä Ferrarilla oli edelleen kaksi autoa johtoon suurta osaa kilpailijoista, varsinkin jos auto menettää tasapainonsa toisen takasiiven taakse; kapea ero on hallittavissa vain niin kauan kuin alta leikattu ikkuna estää toisen ongelman syntymisen.

Jos liikenteenohjaus pysyy siistinä, Leclerc P2:sta ja Hamilton P3:sta tulee kilpailun työkalu lauantain tilaston sijaan; varikkoseinä mittaa sitä renkaiden lämpötilan, radioajon ja Mercedesin tai Ferrarin ympärillä olevien autojen perusteella.

Kilpailun tilaisuuden merkki, kahden auton paine Mercedes-Benzissä, joutuu koetukselle, kun kilpailun loppupuolella renkaiden käyttöikä kohtaa likaisen ilman ja puristetut raot; lauantain vauhdin on selvittävä avauskierroksista ennen kuin siitä voi tulla sunnuntain hallintaa.

Ferrarin kilpailua arvioidaan sen perusteella, tuleeko kahden auton vahvuudesta ase pikemminkin kuin komplikaatio; sunnuntaina on todistettava sama nopeus polttoaineen painon, reunakivetysten törmäysten ja DRS-junan läpi kulkevien autojen kanssa; kilpailu siirtyy siksi pois yhdestä huippukierroksesta ja kohti autojen käyttäytymistä DRS-junan kautta.

Leclerc nosti Ferrarin eturiviin vahvan viimeisen suorituksen jälkeen; Spielbergin tiellä kilpailu voi kääntyä, jos renkaiden lämpötila muuttaa edes yhden mutkajakson liikenteen hallintaan; jos tuo stinttikohta horjuu, Leclercin kakkossijaa ja Hamiltonin kolmatta sijaa on vaikeampi muuttaa pisteiksi.

Loppukäsittely

Kilpailupäivän testi on suoraviivainen: pidä renkaat toiminnassa, suojele ensimmäistä strategista ikkunaa ja vältä antamasta yhden sotkuisen kierroksen muuttaa koko viikonlopun kulkua.