Kimi Antonelli lähti sprinttiaikatauluista turhauttavimman todisteen kanssa: Mercedeksellä oli vauhtia hyökätä paalupaikalle. Viimeinen lähtönumero kuului edelleen Hamiltonille, mikä jätti Toto Wolffin talli itsevarmaksi ja samalla ärsyyntyneeksi.
Läheltä piti -tilanne, jolla on todellinen merkitys
Antonellin kierros ei näyttänyt onnekkaalta vedolta tai satunnaiselta piikkipyörteeltä. Se asetti Mercedesin samalle pienelle vyöhykkeelle Hamiltonin Ferrarin kanssa ja teki tulokkaasta osan viikonlopun etulinjan keskusteluista. Se, että ohimenevä aika oli 0.011 sekuntia, antaa tulokselle sen purevuuden: ei ole mitään mukavaa tekosyytä, kun ero on puhtaampi lähtö tai yksi rohkeampi nousu.
Mercedes-Benzin laajempi tarina ei ole yhtä sujuva. Russell oli viides ja lähes neljän kymmenesosan päässä Hamiltonista, mikä estää tiimiä saamasta yksinkertaista etumatkaa alustasta. Antonelli osoitti rajansa, Russell epävarmuutensa, ja juuri tuo jako on sitä, mitä kilpa-ajotiimi vihaa ennen sprintti- ja erillisiä Grand Prix -aika-ajoja samana päivänä.
Ferrarista tuli esimerkki
Antonellin oma reaktio viittasi Ferrarin hyppyyn, ja tällä kommentilla on merkitystä, koska Mercedes on usein mitannut itseään McLareniin ja Red Bulliin tällä kaudella. Silverstonessa esimerkkikierros tuli Hamiltonilta punaisessa, ei tavanomaisen oranssin tai tummansinisen uhkauksen takia. Tämä muuttaa tavoitetta, koska Ferrarin vauhti saapui osuuksille, joilla Mercedes odotti oman autonsa olevan vahva.
Britannian GP:n juonikuviot olivat jo saaneet Silverstonen tuntumaan viikonlopulta, jolta seurasi maineenkohotuksia. Antonellilla on nyt sellainen. Tulokas, joka pystyy seisomaan Hamiltonin ja Verstappenin rinnalla sprinttiruudukossa, on ansainnut huomiota, mutta huomio tuo mukanaan ankarammat vaatimukset. Seuraava askel ei ole olla lähellä voittoa kerran; se on kieltäytyminen antamasta sunnuntain lähtöruudukon mitätöidä perjantain todisteita.
| Avainasia | Lukeminen |
|---|---|
| Välimatka napaan | Antonellin ja Hamiltonin ero oli 0.011 sekuntia. |
| Mercedes jakautui | Antonelli oli toinen ja Russell viides. |
| Pääriski | Yhden kierroksen pito ei saa muuttua hauraaksi kilpailutasapainoksi. |
| Hyödyllinen lopputulos | Mercedeksellä on nyt selkeä esimerkki iltapäivän sessiota varten. |
Missä Mercedes voi vielä parantaa kilpailuvauhtiaan
Sprinttiaika-ajot lyhentävät viikonlopun lyhyisiin ja teräviin osiin. Mercedes ei tarvitse heti täyttä kilpailumatkaa vastaavaa ratkaisua, mutta se tarvitsee puhtaat renkaat ja ensimmäisen kierroksen, joka pitää Antonellin poissa likaisesta ilmasta. Jos hän joutuu Hamiltonin taakse ilman hyökkäysmatkaa, 0.011 pisteen ero muuttuu pikemminkin tilastoksi kuin aseeksi.
Myös Russellin puolella varikolla pitäisi olla siistimpi lauantai. Tiimi ei voi rakentaa viikonloppuaan yhden auton tuntuman varaan, kun toinen kuljettaja puhuu edelleen oudosta tasapainosta. Mercedesin on päätettävä, johtuiko ero säädöistä, renkaiden aktivoinnista vai toimituksesta, koska vastaus vaikuttaa yhtä paljon aika-ajoon kuin itse sprinttiin.
Aloittelijan painopiste
Antonellia mitataan edelleen kahden kellon perusteella: reaaliaikanäytön ja pisteiden tavoittelusta kilpailevan tiimin kärsivällisyyden perusteella. Hänen Silverstonen kierrosaikansa auttoi ensimmäistä kelloa ja kiristi toista. Kuljettaja, joka on aivan sprintin paalupaikan lähellä, ei enää ainoastaan opi; häntä pyydetään tekemään muutoksia.
Siksi tämä tulos on hyödyllinen jopa ilman paalupaikkaa. Se antaa Mercedekselle kovan numeron, kuljettajakohtaisen esimerkin ja syyn pyrkiä terävämpään lähtövakauteen. Vaarana on Hamiltonin kierroksen jahtaaminen niin aggressiivisesti, että autosta tulee vaikeampi ajaa. Antonellin viikonloppua arvioidaan sen perusteella, säilyttääkö hän rohkeutensa eikä menetäkö hallintaa.
Tulokkaan tulos vaatii vanhemman joukkueen vastauksen
Antonellin kierrosaika on vaikuttava juuri siksi, että se luo hänen ympärilleen vanhemman tiimin vastuun. Mercedes ei voi pitää sitä miellyttävänä tulokasyllätyksenä ja jatkaa matkaa. Kuljettaja, joka jää sprintin paalupaikasta 0.011 sekunnilla, on antanut insinööreille vakavan datapisteen. Tiimin on nyt päätettävä, mikä osa tästä vauhdista kuuluu autolle, mikä osa valmistautumiselle ja mikä osa Antonellin omalle sitoutumiselle.
Russell-vertaus tekee tästä vastauksesta kiireellisemmän. Kärjessä oleva tiimi ei voi jättää toista kuljettajaa lähelle paalupaikkaa ja toista miettimään, miksi tasapaino tuntui oudolta. Jos ero johtui renkaiden lämmittelystä, korjauksen on oltava toimiva. Jos ero johtui säätöjen suunnasta, tiimin on päätettävä, kuinka paljon Antonellin mieltymyksestä voidaan siirtää vahingoittamatta Russellin itseluottamusta nopeissa mutkissa.
Siinä piilee Mercedes-auton todellinen arvoitus. Antonellin tulos on hyvä uutinen, mutta se myös poistaa tekosyyt. W16:lla oli eturivin vauhti ainakin yhdessä ajossa. Silverstone kysyy nyt, pystyykö Mercedes muuttamaan yhden auton huippukauden kahden auton alustaksi ennen tärkeämpää aika-ajoa.
Ei kommentteja