McLaren-in Avstriyada sakit bir seçmə mərhələsini bərpa etməsi üçün yarış tempinə ehtiyacı var

McLaren, məşq tempini təşviq etdikdən sonra Avstriya kvalifikasiyasından daha çox şey gözləyirdi, lakin Norris və Piastri altıncı və yeddinci yerlərlə kifayətlənməli oldular.

Nəticə McLaren-i yarışdan kənarlaşdırmır. Bu, tapşırığı dəyişdirir: komandanın indi gözləniləndən aşağı olan qrid mövqeyini ləğv etmək üçün təkərlərin ömrünə, təmiz hava şüşələrinə və sürətli pit-cartlara ehtiyacı var.

Sessiya necə keçdi

McLaren son rübdə üçüncü yeri tuta bilmədikdən sonra Norris altıncı, Piastri isə yeddinci yeri tutdu.

Norris komandanın sessiyadan daha çox şey gözlədiyini söylədi.

Norris cümə günü məhdud qaçışdan sonra özünə gəldikdən sonra məşq daha çox ümidverici idi.

Yarış təzyiqinin olduğu yer

İlk mərhələdə McLaren-in yarış tempinin seçmə mərhələdəki nəticəsindən daha güclü olub-olmadığı məlum olacaq.

Birlikdə başlamaq komandaya strateji rahatlıq verir, eyni zamanda eyni rəqiblərin arxasında qalmaq riskini də daşıyır.

McLaren oxşar düz xətt sürətinə malik avtomobillərin arxasında çox vaxt keçirməyə imkan vermir.

Əsas detallar

İlk mərhələdə nə cavab verilməlidir

Təkərlərin kompensasiyası planı, trasda olan hər bir rəqibi ötməyə çalışmaqdan daha real ola bilər.

Əgər McLaren-in uzunmüddətli deqradasiyası Ferrari və ya Mercedes-in gözlədiyindən daha təmiz olarsa, həftəsonu yenə də dəyişə bilər.

Niyə Red Bull Ring marjanı az saxlayır?

İlk mərhələdə McLaren-in yarış tempinin seçmə nəticəsindən daha güclü olub-olmadığı məlum olacaq; bu detalın birinci mərhələnin mənasını dəyişdirməsi, xüsusən də avtomobil başqa bir arxa qanadın arxasında tarazlığını itirərsə, McLaren-in yarış tempinin seçmə nəticəsindən daha güclü olub-olmadığını aşkar edəcək; dar fərq yalnız DRS qatarı ikinci problem yaratmaqdan yayındığı müddətdə idarə oluna bilər.

Əgər təkər temperaturu səliqəli qalarsa, Norris P6, Piastri P7 şənbə statistikası əvəzinə yarış alətinə çevrilir; pit divarı bunu təkər temperaturu, radio vaxtı və Mercedes və ya Ferrari ətrafındakı avtomobillər vasitəsilə ölçəcək.

Norris komandanın sessiyadan daha çox şey gözlədiyini söylədi; ilk strategiya çağırışını tələsdirmək olmaz, çünki Avstriya həm erkən təkər zədələnməsini, həm də gecikmiş trafiki cəzalandırır; faydalı hədəf yanacaq yükü, tıxac və təkər düşməsi bir araya gəldikdə təkrarlana bilən ritmdir.

Fürsət nişanı, yarış tempi və təkərlərin yerdəyişməsi, trek limitinin intizamı çirkli hava və sıxılmış boşluqlarla qarşılaşdıqdan sonra sınaqdan keçiriləcək; şənbə sürəti bazar günü nəzarətə keçməzdən əvvəl ilk dövrələri keçməlidir.

Əgər McLaren-in uzunmüddətli deqradasiyası Ferrari və ya Mercedes-in gözlədiyindən daha təmiz olarsa, həftəsonu yenə də dəyişə bilər; bazar günü yanacaq çəkisi, səkiyə dəyən zərbələr və pit-divar vaxtına görə irəlidə olan maşınlarla eyni sürəti sübut etməlidir; buna görə də yarış bir pik dövrədən uzaqlaşır və pit-divar vaxtına görə maşının davranışına doğru hərəkət edir.

McLaren son rübün üçüncü tempinə çata bilmədikdən sonra Norris altıncı, Piastri isə yeddinci yeri tutdu; Spielberg ətrafında, əgər start dartması hətta bir künc ardıcıllığını trafikin idarə olunmasına çevirərsə, yarış dəyişə bilər; əgər bu detal yellənərsə, Norris P6, Piastri P7-ni xallara çevirmək çətinləşir.

McLaren oxşar düz xətt sürətinə malik avtomobillərin arxasında çox vaxt keçirə bilməz; arxa planda daha çox şeyin olacağına ümid edildiyi üçün təmiz dövrə ölçülmüş təkər qərarlarının ardıcıllığına çevrilməlidir; Avstriya yavaş sıfırlama təklif etmir, ona görə də meydança DRS diapazonuna çatmazdan əvvəl alt hissədəki pəncərə təmiz olmalıdır.

Fürsət işarəsi, yarış tempi və təkərlərin yerdəyişməsi, diqqəti yol hərəkətinin idarə olunmasına yönəldir, çünki bu düzülüşdə trek mövqeyi heç vaxt tam təhlükəsiz olmur; ilk xəbərdarlıq işarələri yalnız vaxt ekranından deyil, yol hərəkətinin idarə olunmasından gələcək.

Birinci mərhələdə McLaren-in yarış tempinin seçmə nəticəsindən daha güclü olub-olmadığı məlum olacaq; bu detalın birinci mərhələnin mənasını dəyişdirməsi, xüsusən də avtomobil başqa bir arxa qanadın arxasında tarazlığını itirərsə, McLaren-in yarış tempinin seçmə nəticəsindən daha güclü olub-olmadığını aşkar edəcək; dar fərq yalnız birinci mərhələdə ikinci problem yaratmaqdan yayındığı müddətdə idarə oluna bilər.

Əgər yarışın sonlarında təkərlərin ömrü səliqəli qalarsa, Norris P6 və Piastri P7 şənbə statistikası əvəzinə yarış alətinə çevrilir; pit divarı bunu təkər temperaturu, radio vaxtı və Mercedes və ya Ferrari ətrafındakı avtomobillər vasitəsilə ölçəcək.

Fürsət göstəricisi, yarış tempi və təkərin yerdəyişməsi, təkər temperaturu çirkli hava və sıxılmış boşluqlarla qarşılaşdıqdan sonra sınaqdan keçiriləcək; şənbə sürəti bazar günü nəzarətə keçməzdən əvvəl ilk dövrələri keçməlidir.

Əgər McLaren-in uzunmüddətli deqradasiyası Ferrari və ya Mercedes-in gözlədiyindən daha təmiz olarsa, həftəsonu yenə də dəyişə bilər; bazar günü yanacaq çəkisi, səkiyə çıxma və radio aydınlığı vasitəsilə irəlidə olan avtomobillərlə eyni sürəti sübut etməlidir; buna görə də yarış bir pik dövrədən uzaqlaşaraq radio aydınlığı vasitəsilə avtomobilin davranışına doğru hərəkət edir.

McLaren son rübün üçüncü tempi ilə ayaqlaşa bilmədikdən sonra Norris altıncı, Piastri isə yeddinci yeri tutdu; Spielberq ətrafında, əgər trek limiti intizamı hətta bir döngə ardıcıllığını da yol hərəkətinin idarə olunmasına çevirərsə, yarış dəyişə bilər; əgər bu təfərrüat yellənərsə, Norris P6, Piastri P7-ni xallara çevirmək çətinləşir.

McLaren oxşar düz xətt sürətinə malik avtomobillərin arxasında çox vaxt keçirə bilməz; arxa planda daha çox şeyin olacağına ümid edildiyi üçün təmiz dövrə ölçülmüş təkər qərarlarının ardıcıllığına çevrilməlidir; Avstriya yavaş sıfırlama təklif etmir, buna görə də meydança DRS diapazonuna çatmazdan əvvəl pit-divar vaxtı aydın olmalıdır.

Fürsət işarəsi, yarış tempi və təkərin yerdəyişməsi, diqqəti start dartma qüvvəsinə yönəldir, çünki bu düzülüşdə tras mövqeyi heç vaxt tam təhlükəsiz olmur; ilk xəbərdarlıq əlamətləri yalnız vaxt ekranından deyil, start dartma qüvvəsindən gələcək.

İlk mərhələdə McLaren-in yarış tempinin seçmə nəticəsindən daha güclü olub-olmadığı məlum olacaq; bu detalın birinci mərhələnin mənasını dəyişdirməsi, xüsusən də avtomobil başqa bir arxa qanadın arxasında tarazlığını itirərsə, McLaren-in yarış tempinin seçmə nəticəsindən daha güclü olub-olmadığını aşkar edəcək; dar fərq yalnız alt pəncərə ikinci problem yaratmadığı müddətdə idarə oluna bilər.

Əgər yol hərəkətinin idarə olunması səliqəli qalsa, Norris P6 və Piastri P7 şənbə statistikası əvəzinə yarış alətinə çevrilir; pit divarı bunu təkər temperaturu, radio vaxtı və Mercedes və ya Ferrari ətrafındakı avtomobillər vasitəsilə ölçəcək.

Fürsət nişanı olan yarış tempi və təkərin yerdəyişməsi, yarışın sonlarında təkərin ömrü çirkli hava və sıxılmış boşluqlarla qarşılaşdıqdan sonra sınaqdan keçiriləcək; şənbə sürəti bazar günü nəzarətə keçməzdən əvvəl ilk dövrələri keçməlidir.

Əgər McLaren-in uzunmüddətli deqradasiyası Ferrari və ya Mercedes-in gözlədiyindən daha təmiz olarsa, həftəsonu yenə də dəyişə bilər; bazar günü yanacaq çəkisi, səkidəki zərbələr və DRS qatarında irəlidə olan maşınlarla eyni sürəti sübut etməlidir; buna görə də yarış bir pik dövrədən uzaqlaşaraq DRS qatarında avtomobilin davranışına doğru hərəkət edir.

McLaren son rübdə 3-cü yeri tuta bilmədikdən sonra Norris altıncı, Piastri isə yeddinci yeri tutdu; Spielberq ətrafında təkər istiliyi hətta bir döngə ardıcıllığını yol hərəkətinin idarə olunmasına çevirərsə, yarış dəyişə bilər; əgər bu detal yellənərsə, Norris P6, Piastri P7-ni xallara çevirmək çətinləşir.

McLaren oxşar düz xətt sürətinə malik avtomobillərin arxasında çox vaxt keçirə bilməz; arxa planda daha çox şeyin olacağına ümid edildiyi üçün təmiz dövrə ölçülmüş təkər qərarlarının ardıcıllığına çevrilməlidir; Avstriya yavaş sıfırlama təklif etmir, ona görə də meydança DRS diapazonuna keçməzdən əvvəl radio aydınlığı aydın olmalıdır.

Fürsət işarəsi, yarış tempi və təkərin yerdəyişməsi, diqqəti tras limit intizamına yönəldir, çünki bu düzülüşdə tras mövqeyi heç vaxt tam təhlükəsiz olmur; ilk xəbərdarlıq əlamətləri təkcə vaxt ekranından deyil, tras limit intizamından keçəcək.

İlk mərhələdə McLaren-in yarış tempinin seçmə nəticəsindən daha güclü olub-olmadığı məlum olacaq; bu detalın birinci mərhələnin mənasını dəyişdirməsi, xüsusən də avtomobil başqa bir arxa qanadın arxasında tarazlığını itirərsə, McLaren-in yarış tempinin seçmə nəticəsindən daha güclü olub-olmadığını aşkar edəcək; dar fərq yalnız pit-divar vaxtı ikinci problem yaratmadığı halda idarə oluna bilər.

Əgər start dartma qüvvəsi səliqəli qalarsa, Norris P6 və Piastri P7 şənbə statistikası əvəzinə yarış alətinə çevrilir; pit divarı bunu təkər temperaturu, radio vaxtı və Mercedes və ya Ferrari ətrafındakı avtomobillər vasitəsilə ölçəcək.

Son oxu

Yarış günü testi birbaşadır: təkərləri işlək vəziyyətdə saxlamaq, ilk strateji pəncərəni qorumaq və bir dağınıq dövrənin bütün həftəsonunu yenidən yazmasına imkan verməmək.